4016
3
Автомобильная шина, которая не боится проколов, которую не нужно накачивать, и которая весит в разы меньше стандартной покрышки показала на ММАС-2014 компания Bridgestone в виде модели "безвоздушных шин" Airless Concept.
Она сделана из нескольких рядов специально расположенных пластиковых спиц, обеспечивающих упругость и передающих крутящий момент, и гибкого обода, на который наклеен протектор.
Пока что новинка установлена на маленьком электромобильчике TOYOTA COMS, но, вполне возможно, в ближайшем будущем появится и на серийных автомобилях.
Вес автомобиля удерживает конструкция из спиц, распределяющая его по всей внутренней поверхности шины, конструкция которой не предусматривает накачивания воздухом – к минимуму сводится необходимость технического обслуживания, а также устранена возможность прокола. Материалы, используемые при производстве шин, включая резину протектора, подлежат вторичной переработке. Технологии позволяют снизить сопротивление качению и выброс СО2 в атмосферу.
Пока что новинка установлена на маленьком электромобильчике TOYOTA COMS, но, вполне возможно, в ближайшем будущем появится и на серийных автомобилях.
Вес автомобиля удерживает конструкция из спиц, распределяющая его по всей внутренней поверхности шины, конструкция которой не предусматривает накачивания воздухом – к минимуму сводится необходимость технического обслуживания, а также устранена возможность прокола. Материалы, используемые при производстве шин, включая резину протектора, подлежат вторичной переработке. Технологии позволяют снизить сопротивление качению и выброс СО2 в атмосферу.
Источник:
Ссылки по теме:
- Посмотрите, что у меня там шумит?
- Какими станут автомобильные шины в ближайшем будущем
- Колесо с амортизаторами
- Резиновые будни
- Бывший шинный завод Bridgestone в Ульяновске возобновил работу под новой маркой
реклама
мне вот эта идея больше понравилась: http://ok-gadgets.net/roadless-wheel-system/http://ok-gadgets.net/roadless-wheel-system/
Вы что, по просёлочной дороге ездите что ли после дождя?
1. Это демонстрационный образец, который позволяет понять устройство колеса, естественно при эксплуатации планируются закрытые боковые поверхности.
2. разработка действительно уже идет долго, однако стоимость производства пока высока, надежность пока тоже не на высоком уровне, ресурсные испытания не пройдены.
Недостатков во много раз больше, чем достоинств.
В первую очередь - колеса для помещений. Даже обычная лужа станет препятствием для них, после того как нальет водой. Грязь и снег = разбалансировка и убитые ступицы.
Сколько можно постить этот бред.
Да и не новшество это, такую фигню еще фрицы в 40-х делали.
Если оболочка глухая то преимуществ перед пневматикой - нет, если проницаемая то смысла в оболочке нет. Все уже продумано, я написал резюме.
А ты дурак если невидишь очевидных вещей. Или гуманитарий, бе-бе-бе
Вот сядь на гвоздик, сразу поймешь в чем преимущество. А еще старая конструкция из стали ткани и резины плохо утилизируется.
И причем здесь гвоздик? У меня свой есть, чужой ненужен.
Гвоздик при том, что из обычной шины воздух уйдет, озабоченый!
Если чего я по одному из образований - технолог, и заявляю как специалист - утилизация такой шины дороже, чем обычной. А от "гвоздиков" давно существует куча решений.
З.Ы. а вот от грязи и мусора это колесо незащищено, и ненадо говорить, что там будут борта, так еще хуже.