УАЗ Хантер - уходящая легенда

у меня УАЗ был 96 года, и масло он абсолютно не пропускал ни с каких щелей, и все свои 120 только так выжимал, в общем проблем за 5 лет у меня с ней не было...

Сказано ВСЁ честно (хоть и матершинно ). Как плевал УАЗ на всех покупателей его машин, так и продолжает. Поступают, как откровенные скотины, не улучшаю ничего в своих машинах Знаком с УАЗ 469 более 45 лет и вижу лишь одно - пружины вместо рессор спереди.

Такое барахло и даром не нужно.

А еще раньше было два рычага "дополнительного кислорода...". Второй находился у VIP-пассажира справа.

Эм-м... очень сложно объяснить.
Так же сложно, как и то, что говно в кравифом фантике все равно остается говном.

Как бы это попроще.
Задача это машины - месить говно, не обращать внимание на наличие дороги и придерживаться заданного направления. Вторая задача, не менее важная - обладать способностью к капитальному ремонту посреди болота с помощью кувалды, мата и лома.
Так как задуман, как армейский внедорожник,он должен, помимо прочего, обладать унифицированными запчастями.

Комфорт? Завтра в тебя возможно пишданет снаряд - зачем тебе рюшечки на креслах?

Гордости за автопром нет. А ты не гони а хоть что то сделай для страны

Тоже без сложностей скажу, когда Вы через 40-50 т.км пробега начинаете ремонтировать редуктор заднего моста, обнаружите, что надо ВЕСЬ МОСТ ОТСОЕДИНИТЬ И ВЫКАТИТЬ. Это более 300 кг. А в нормальных машинах надо лишь слегка выдвинуть полуоси и тогда можно вытащить редуктор, который можно одной рукой на стол положить. На этом не заканчивается ,,счастье обладания''?потому что для регулировки надо несколько раз располовинить мост и снова собрать, чтобы методом практической подгонки разных прокладок под шестерни выставить оптимальное положение пятна контакта. Это если не поломался хвостовик ведущей шестерни. Так он ломается в каждом втором случае, то посадочное место подш. в половинке картера не восстанавливается. Надо менять половинку картера, высверливать места крепления, потом ,,чулок" электросвакой с новой половинкой прикрепить.

Когда водитель просмотрел расслабленное состояние крепления КПП, то отламывается одно ухо чугунного корпуса КПП, хрупкий металл - чугун.

Ранее, на ГАЗ - 69, не было такой проблемы, потому что на КПП не было прикрученной раздатки, она крепилась отдельно и подключалась к КПП небольшим валом.

Это типовые,, так часто встречающиеся поломки. Когда создавался УАЗ - 469, да, были конструктора, которые смогли создать новое. А потом фактически ничего не менялось!!! Заводу ГЛУБОКО БЕЗРАЗЛИЧНО НА НАС.

Ещё в добавление, одна небольшая фирма в Сибири делала корпуса КПП из нержавейки , которые замечательно работали. В 1990 г. частник сделал, а завод - никогда. Про подобие комфорта, безопасность, АБС, ПБС, подушки безопасности, нет и речи! Пишу не для того, чтобы УАЗоводы вскинулись и решили, что я хаю их машины. Здесь речь о том, что завод гонит фуфло, транспортное средство с дохлым и прожорливым мотором, потом уже сами водители доводят до ума, превращая в машину. Которая и теплей, экономичней, с блокировками на мостах за свои деньги. УАЗ - позор , а не автопроизводство.

Еще раз. Медленно. Повторяю.
Машина военная, расчитанная на уничтожение.
А это:
Малый ресурс, возможность ремонта в полевых условиях, То что кто-то там вцепился в какой-то частный случай с редуктором - на машину В ЦЕЛОМ не влияет.
МАшина - пушечное мясо, сидящие в ней - тоже. Для этого был рожден УАЗ: жить быстро, умереть молодым.
А если вы про "патриоты" и прочую коммерциализацию.... откуда в этой стране с ее системой образования появиться талантливым конструкторам? А у УАЗа нет лишних денег для приглашения серьезных спецов со стороны.

ещё лом и зубило

Стопудово(((