Музей в Autostadt, Вольфсбург. Часть 2 (44 фото)

Chevrolet Corvette C1 (1954) - самый первый Corvette, еще до рестайлинга. Стеклопластиковый кузов, трубчатая рама и пока еще шестицилиндровый двигатель. Это поколение не пользовалось особой популярностью, по крайней мере до тех пор, пока под капот не попала V-образная "восьмерка".

Сексуальный красный кожаный салон:

Миллионный Austin Mini (1965):

NSU Ro80 (1977). Этот автомобиль отличался оригинальной и прогрессивной конструкцией (роторно-поршневый двигатель Ванкеля, реечное рулевое управление с усилителем, автоматическое сцепление), однако славился своей ненадежностью. В музее представлен один из последних выпущенных автомобилей этой модели.

Audi 100 5E (1979). Респектабельный бизнес-седан с пятицилиндровым двигателем.

Porsche 911 (1968). Еще один ранний 911.

Lamborghini 350GT (1966). Первый суперкар Lamborghini. 12 цилиндров, 240 км/ч.

Lamborghini Countach LP400 (1975). На момент своего появления - самый быстрый серийный автомобиль в мире (300 км/ч). Незабываемый дизайн от Марчелло Гандини. "Вживую" машина производит неизгладимое впечатление - как космический корабль.

Honda S800 (1970). Крохотная японская двухдверка со смешным моторчиком объемом всего 800 см3. Однако, благодаря фирменной для Хонды высокой форсировке по оборотам (67 л.с. при 7500 об/мин), 750-килограммовая машинка разгонялась до 160 км/ч.

Lotus Elite (1960). Первый в мире автомобиль с несущим неметаллическим кузовом. Еще и довольно быстрый для своего времени, к тому же.

Matra Jet 6 (1966). Первый серийный дорожный автомобиль со среднемоторной компоновкой.

Porsche 930 Turbo (1982). 260 км/ч и нереальный ценник в 96.000 DM (для сравнения, Audi 100 стоила в то же время в пять раз дешевле).

VW Golf GTI I (1983). GTI позднего выпуска, культовый "горячий хэтчбек".

Lamborghini Diablo GT (2000). Экстремальная версия знаменитого суперкара мощностью 575 л.с.

Jaguar E type (1964). Наверное, один из самых красивых автомобилей в мире.

Ford Capri (1972). Симпатичная двухдверка, но я бы лично предпочел видеть в такой компании Mustang I.

Lamborghini Miura (1967). Еще одно творение Марчелло Гандини, и опять-таки самый быстрый дорожный автомобиль для своего времени.

VW/Porsche 914 (1969). Компактный спортивный автомобиль совместной разработки VW и Porsche.

Lincoln-Zephyr (1937). Детище Эдсела Форда, который не убоялся рыночного провала модели Chrysler Airflow и выпустил свою машину с аэродинамическим дизайном. На удивление, Lincoln-Zephyr продавался прекрасно (в 1936 году объем продаж Lincoln-Zephyr составил до 80% от общих продаж Lincoln).

Porsche 356 (1952). Ранняя модель легендарной марки.

Citroen DS (1956). "Богиня" должна быть в каждом автомобильном музее. Здесь представлен самый ранний вариант.

Audi A2 (2001). Компактный однообъемник с алюминиевым кузовом. Производилась специальная "трехлитровая" версия с заявленным средним расходом топлива 3 л./100 км.

Porsche Type 60 (V3) (1936). Третий прототип VW Beetle, построенный Фердинандом Порше для дорожных испытаний. В музее представлена современная реплика, так как оригинал был уничтожен в ходе тестов.

VW Beetle (1951). А это уже вполне серийный "Жук".

VW Beetle Beutler Pickup (1951). Небольшой грузовичок, построенный на базе "Жука" швейцарской кузовной мастерской Beutler.

VW Beetle Cabriolet (1960). Кабриолет также пользовался определенной популярностью - за 31 год было выпущено более 330.000 открытых "Жуков".

VW Type 3 1500 (1962). Не очень известная у нас машина, хотя всего их было произведено более 2,5 миллионов.

VW Karmann-Ghia (1968). Красивая двухдверка на базе Type 3.

VW 411LE (1970). Последний заднемоторный VW на агрегатах "Жука" и одновременно первый VW, оснащенный электронным впрыском топлива.

VW Golf I (1977). И снова первый Golf.

VW K70 (1970). Первый VW с передним приводом и расположенным спереди двигателем жидкостного охлаждения. При разработке модели использовался инженерный опыт компании NSU. К сожалению, дурная слава автомобилей NSU как ненадежных помешала успешным продажам этой модели (хотя на ней и не было роторного двигателя).

VW Passat TS (1974). Новая модель Passat получила переднеприводную платформу от Audi 80 и стала одной из самых успешных моделей в своем сегменте.

VW Polo (1975). По сути - Audi 50 с другой эмблемой.

VW Scirocco I (1977). Спортивная двухдверка на базе Golf I.

Golf GTI I (1978). И снова Golf GTI.

Golf I Cabrio (1980). Кабриолет на базе первого Golf пережил своего закрытого собрата на 10 лет!

Golf GTI W12 (2007). Концепт-кар на базе Golf 5, построенный для ежегодного фестиваля владельцев Golf GTI. Оснащен двигателем W12 мощностью 650 л.с., разгоняется до 100 км/ч за 3,7 сек., развивает 325 км/ч.

У выхода из музея нас провожают четыре рекордных автомобиля Volkswagen.

Этот практически серийный дизельный Golf проехал в 1981 году 100 километров по трассе Hockenheim со средним расходом топлива чуть больше 2 литров.

В 2000 году VW повторили подвиг Филеаса Фогга, проехав на VW Lupo вокруг света за 80 дней. Автомобиль прошел 33.333 километра со средней скоростью 85,6 км/ч и "выпил" при этом лишь 792 литра солярки, что составляет в среднем 2,38 л./100 км.

VW ARVW (1980) - обладатель мирового рекорда как самый быстрый дизельный автомобиль в мире (362 км/ч).

VW W12 Nardo (2001). Этот прототип с кузовом из углеволокна установил мировой рекорд на кольцевой трассе Nardo Ring в Италии, преодолев за 24 часа расстояние в 7,740 километров со средней скоростью в 323 км/ч!