7691
83
Организатор музея Владимир Астафьев с 13 лет в седле, маленьким гонял на отцовском Иже, позже сел на Яву. На 50-летие друзья подарили ему мотоцикл, после чего интерес к мотоциклам, можно сказать, воскрес. Владимир начал собирать коллекцию железных коней, выискивая их в газетных объявлениях и в деревнях.
За 5 лет он собрал хорошую коллекцию и решил подарить ее городу, открыв музей: сейчас выставлено 25 экземпляров техники, в ближайшее время ее будет 40. Также Владимир планирует пополнить коллекцию зарубежными экспонатами и собрать всю линейку советской двухколесной техники. Вся техника находится на ходу: садись и езжай. В музей также принимаются экспонаты от желающих :) На представленную мототехнику можно смотреть, нюхать, трогать и присаживаться, что безумно радует.
На входе нас встречает яркий и жизнерадостный муравьишка, приглашающий зайти.
Все начиналось с велосипедов:
Все начиналось с велосипедов:
×
Мопеды Рига-16. Выпускались в СССР с 1977 года и при собственном весе в 45 кг были способны перевозить груз до 115 кг. Мопед был оснащен глушителем мотоциклетного типа, кикстартером, рычагом заднего тормоза, задним фонарем:
Кстати, не знала, что Львовский мотозавод ставил на крылья логотип "пежо". Насколько знаю, логотип завода другой.
Разноцветные мотороллеры у меня всегда вызывают чувство детского восторга: яркие, мультяшные, напоминающие цветные конфетки монпасье, которые хочется съесть). При реставрации моторошки специально были покрашены в разные яркие цвета, чтобы сразу бросались в глаза:
Разноцветные мотороллеры у меня всегда вызывают чувство детского восторга: яркие, мультяшные, напоминающие цветные конфетки монпасье, которые хочется съесть). При реставрации моторошки специально были покрашены в разные яркие цвета, чтобы сразу бросались в глаза:
Оранжевая моторошка Вятка В-150М, потомок рядом стоящей бордовой ВП-150. Обновив модель, советские дизайнеры забили на внешний вид, но улучшили технические характеристики для езды по сельским советским колдобинам, разве что размер колес оставили прежним:
Стоящая рядом бордовая Вятка ВП-150 - первый советский мотороллер, являющийся точной копией Веспы 150GS 1955 г. (за исключением некоторых деталей, как то шильдик на крыле, 3 передачи и круглый спидометр). В музее представлен экземпляр 1960 года. Крыло шикарное:
М-72 - мотоцикл, выпускавшийся исключительно для военных нужд с 1941 по 1960 гг. До 1950г. в свободную продажу не поступал и классифицировался как бронетехника, т.к. являлся носителем стрелкового оружия. Мотоцикл выпускался на московском заводе, киевском, "Красный Октябрь", Ирбит, Горький. Всего было выпущено более 8500 единиц. Данный экземпляр 1956 года выпуска:
Синенький ИЖ Юпитер-3, выпускающийся с 1971 г. На эту модель уже были поставлены поворотники (у предыдущих версий их не было) и увеличено количество л.с. до 25, с которыми мотоцикл мог развивать скорость до 120 км/ч.
А это гибрид: урал с двигателем от запорожца. Возможно, здесь также были использованы детали от других мотоциклов, точнее не скажу:
К слову сказать, антураж музея включает в себя множество сопутствующих советских вещей, вроде старых лыж, фотоаппаратов, самоваров и т.д. Полный набор для желающих понастальгировать.И музыка играет старая пластиночная:
Иж-56, выпускавшийся с 1956 по 1962 гг. Здесь представлена модель с раздельными седлами, также выпускалась модель со сдвоенным седлом. И почему японцы не ставят ручки на седла, ведь удобно же: и закатывать мот удобно, и на центральную подножку ставить. Неудобно только пассажиру :) У этой модели штампованную раму заменили трубчатой, рычаг ручного переключения передач убрали с бака на двигатель, карбюратор закрыли кожухом, цепь защитили герметичным кожухом. Кикстартер как и на всем советских мотоциклах был расположен слева, т.к. часть моделей Иж-56 выпускались с коляской.
Рядом с ним стоит его предшественник Иж-49 с ручным переключением передач, расположенным на баке. Эта модель выпускалась с 1951 по 1958 гг. Вилка телескопического типа, гидравлические амортизаторы и некоторые другие улучшения увеличили комфортность езды и проходимость:
Желтенький Бамблби - это Иж Планета Спорт. Модель выпускалась с 1973 по 1984 гг. Благодаря высокому качеству технического исполнения, эта модель пользовалась спросом даже зарубежом: в Финляндии, Великобритании, Голландии. В этой модели впервые в СССР применили систему раздельной смазки двигателя собственной разработки (ИЖ-МАМИ). После 1980 г. большая часть произведенных мотоциклов поставлялась на экспорт. Двигатель оснащался японским карбюратором Микуни, что позволяло мотоциклу разгоняться до 100 км/ч в течение 11 секунд. Этому способствовал и небольшой вес мотоцикла: 135 кг в сухом виде. Двигатель был установлен в раме с помощью резиновых подушек - это было новшеством. А в первые годы выпуска модель оснащалась японской электрикой и немецкой оптикой фирмы Hella.
Серия мотоциклов, выпущенных на Минском мотоциклетно-велосипедном заводе (ММВЗ). По годам и моделям подробней не скажу, может кто подскажет из знатоков:
Ковровец - дорожные мотоциклы производства завода им.Дегтярева (ЗиД). Аналогичные модели выпускались на ММВЗ. В музее представлена модель К-175, выпускавшаяся с 1957 по 1965 гг. У модели был двухтактный одноцилиндровых двигатель, закрытый кожухом карбюратор, 16-дюймовые колеса, полностью закрытая цепь и сидушка вида "батон". На некоторые мотоциклы К-175 устанавливался полуавтомат выжима сцепления.
Восход 3М-01, выпускающийся на Заводе им. Дегтярева с 1989 года. Эта модель является потомком мотоцикла Ковровец К-175. На этот мотоцикл устанавливался новый двигатель с лепестковым клапаном, увеличенная юбка поршня, более широкий руль с перемычкой. Был снижен расход топлива до 4,2 л/100 км. и увеличена мощность до 15 л.с. при 6000 об./мин.:
Мотоцикл-трактор Тула ТМЗ-5.951-952. Это первый советский внедорожный мотоцикл, производившийся с 1984 по 1996 гг. И на нем впервые был применен электростартер и воздушное охлаждение.
Мотоцикл Минск М-1А 1953 г. красивого синего цвета с блестками и белыми покрышками. Фото не совсем передает красоту окраски коня. Вживую цвет смотрится интересней. Мотоцикл - телега по сути, как видно, у него нет задних амортизаторов. Это один из самых ценных экземпляров музея. Эта модель - первая, которая была выпущена на ММВЗ.
Источник:
Ссылки по теме:
- Как мотоцикл "Урал" стал национальным достоянием
- Музей мотоциклов в Римини. ч.2
- Музей мотоциклов в Римини. Часть 3
- Музей мотоциклов в Римини. Ч. 1
- История одного "Иж Юпитер-5"
реклама
Аж в груди щемануло,как представил звук))
У меня же в свою очередь- ЗиФ с Д4 потом с Д6, Рига 12, Карпаты с V50, "ВЗДОХ" далее от двухколёсного не всепогодного транспорта отказался.
Два уточнения:
- на крыле львовского аппарата не логотип "Пежо", а вариант исторического герба Львовской области.
- ничего не имею против ГАИшного "Урала", но манекен рядом - совершенно негодный. Мало того, что нашивка на рукаве относится уже к МВД России, так еще и государственные награды на груди носят только при парадной, а не служебной форме. Да и знак "За окончание высшего учебного заведения" странно смотрится на простом инспекторе. В общем, я бы фигуру коренным образом переделал бы, благо и фотографий того периода полно, и вещей сохранилось море.