2268
5
2
АВТОВАЗ вместе с другими мировыми производителями стал участником первого в России пробега электромобилей. Восемь машин на электрической тяге российского и иностранного производства с 25 по 29 мая проехали по маршруту Краснодар-Анапа-Новороссийск-Геленджик-Туапсе-Сочи.
Как вы думаете, чем закончился этот пробег для »EL LADA» ? Все правильно, этим и закончился. Читаем …
Два российских электромобиля El Lada и американский электро-бизнес-седан Tesla смогли без подзарядки преодолеть первый, 207-километровый участок эко-пробега вдоль черноморского побережья по маршруту Краснодар-Анапа-Новороссийск-Геленджик-Туапсе-Сочи — от Краснодара до Анапы.
В компании с гордостью поспешили заявить, что успех El Lada есть «закономерный результат деятельности конструкторов и технологов, всего коллектива «АвтоВАЗа», говорится в сообщении компании. Там же отмечается, что остальные электромобили-участники пробега, среди которых два Mitsubishi i-Miev, один Nissan Leaf, один электробайк Zero, один американский купе-кабриолет Tropica и несколько мини-электрокаров, сошли с дистанции задолго до Анапы. И за 60 километров до финиша на трассе остались только американский электрокар бизнес-класса Tesla S и две наших El Lada. «Им предстояло преодолеть самый коварный — горный отрезок, когда управлять разрядом и рекуперацией (подзарядкой во время торможения) становится намного сложнее», — отмечают в пресс-службе российского автопроизводителя.
«При разработке электромобиля наши инженеры заложили в него скрытые возможности. Потенциал удалось раскрыть уже на первом этапе эко-пробега. Причем мы использовали не специально подготовленные к пробегу экземпляры. Обе El Lada предоставлены нашими дилерами в Краснодарском крае. И это – повод для гордости. Другой повод для гордости – надежность и безотказность вазовской техники. Уверен, наши электромобили нас не подведут!», — отметил Сергей Ивлев, начальник отдела автомобилей с альтернативными энергоустановками ОАО «АвтоВАЗ».
В компании с гордостью поспешили заявить, что успех El Lada есть «закономерный результат деятельности конструкторов и технологов, всего коллектива «АвтоВАЗа», говорится в сообщении компании. Там же отмечается, что остальные электромобили-участники пробега, среди которых два Mitsubishi i-Miev, один Nissan Leaf, один электробайк Zero, один американский купе-кабриолет Tropica и несколько мини-электрокаров, сошли с дистанции задолго до Анапы. И за 60 километров до финиша на трассе остались только американский электрокар бизнес-класса Tesla S и две наших El Lada. «Им предстояло преодолеть самый коварный — горный отрезок, когда управлять разрядом и рекуперацией (подзарядкой во время торможения) становится намного сложнее», — отмечают в пресс-службе российского автопроизводителя.
«При разработке электромобиля наши инженеры заложили в него скрытые возможности. Потенциал удалось раскрыть уже на первом этапе эко-пробега. Причем мы использовали не специально подготовленные к пробегу экземпляры. Обе El Lada предоставлены нашими дилерами в Краснодарском крае. И это – повод для гордости. Другой повод для гордости – надежность и безотказность вазовской техники. Уверен, наши электромобили нас не подведут!», — отметил Сергей Ивлев, начальник отдела автомобилей с альтернативными энергоустановками ОАО «АвтоВАЗ».
Когда до финиша оставалось 60 км, на трассе остались лишь американский электрокар бизнес-класса «Tesla S» и два электромобиля «EL LADA», которых впереди поджидал самый сложный горный участок трассы, где довольно сложно управлять разрядом и подзарядкой во время торможения. Однако сотрудники АВТОВАЗа Александр Мулярчук, Сергей Ивлев, и Евгений Кадышев предусмотрели все нюансы управления автомобилем «EL LADA » и для преодоления этого участка трассы выбрали самый оптимальный режим движения, который позволил экономно расходовать энергию батареи. Стоит отметить, что выбранная тактика полностью оправдала себя и позволила российскому экипажу соревноваться на равных, даже несмотря на то, что у американского электрокара «Tesla S» был в два раза выше заявленный запас хода, нежели у отечественного » EL LADA». В результате электрокары АВТОВАЗа и бизнес-электрокар «Tesla S» стали единственными участниками экологического пробега, которые пришли к финишу в пункте назначения.
Тольяттинский автозавод наряду с другими мировыми автопроизводителями имеет серьезные разработки в области проектирования экологичного транспорта, в том числе в электромобилестроении. EL LADA, как показали последние результаты, подтвердила свою конкурентоспособность на уровне ведущих производителей. Об этом говорят стабильность показателей и «выносливость» автомобиля даже в условиях «горной дороги», где энергосистема испытывает на себе весьма высокие нагрузки, — прокомментировал Ивлев ( глава отдела альтернативных энергоустановок ОАО «АВТОВАЗ»
Тольяттинский автозавод наряду с другими мировыми автопроизводителями имеет серьезные разработки в области проектирования экологичного транспорта, в том числе в электромобилестроении. EL LADA, как показали последние результаты, подтвердила свою конкурентоспособность на уровне ведущих производителей. Об этом говорят стабильность показателей и «выносливость» автомобиля даже в условиях «горной дороги», где энергосистема испытывает на себе весьма высокие нагрузки, — прокомментировал Ивлев ( глава отдела альтернативных энергоустановок ОАО «АВТОВАЗ»
Первая партия электрокара Lada El Lada уже работает на Кавказе. Местные власти заказали машину для курортной зоны Кавказских Минеральных Вод, где автомобиль примерит униформу такси. В общей сложности здесь будут «таксовать» 90 экземпляров Lada El Lada, а первая партия составила всего пять машин. Первая партия электрокаров направлена в Ставропольский край для «отработки технологии эксплуатации», а также подготовки людей, которые будут работать на машинах и обслуживать их.
EL LADA сделана на базе универсала Lada Kalina. Машина комплектуется трехфазным электродвигателем мощностью 60 кВт, который разработали совместно со швейцарской фирмой MES. Запас хода El Lada составляет примерно 150 километров. На полную зарядку комплекта батарей от бытовой розетки уйдет порядка 8 часов. Срок службы батареи — не менее 10 лет, при условии не более 3000 циклов заряда/разряда. При массе 1200 кг способен разгоняться до 100 км/ч за 14 секунд, максимальная скорость составляет 140 км/ч.
В салоне почти нет изменений в сравнении с бензиновой Kalina. Вместо традиционного рычага коробки передач в EL LADA джойстик, с помощью которого выбирается направление движения — вперед или назад.
В салоне почти нет изменений в сравнении с бензиновой Kalina. Вместо традиционного рычага коробки передач в EL LADA джойстик, с помощью которого выбирается направление движения — вперед или назад.
EL LADA первый серийный электромобиль АВТОВАЗа
EL Lada Electric Lada Kalina test drive by me. Electromobiliada 2013
Источник:
Ссылки по теме:
- Учитель на Калине
- Футуристичный спорткара BMW i8
- В EV West собирают спортивный кастом Electric 818
- Догоните его кто-нибудь
- Памятник Автовазу из Воркуты
реклама
Теперь все будет зависеть от цены. Если им удастся вывести цену на уровне калин, то машина будет хорошей, даже с учетом качества отечественного автопрома. С другой стороны заряжать то их негде. Насколько я знаю, все другие электрокары заряжаются с помощью иного кабеля и разъема, то есть заправочной сети для калины нет
но еще одно "но" - сколько киловатт намотает счетчик при зарядке? - может в итоге выйдет дороже, чем бензином заправлять ...
в общем слишком много.
а дома трансформаторную будку тоже не построишь.
вернее, построишь, но это как-то глупо что ли.
теряется суть и простота эксплуатации.
меня больше интересует, сколько намотает "счетчик" - если за ночь он будет наматывать электричества рублей на 300 - то дешевле на бензине ездить ...
мне все же кажется, что времени на зарядку будет недостаточно.
вернее, разница же катастрофична.
Однако, сколько еще моделей Вы вспомните, где в базе именно обычного авто с двс умудрялись затолкнуть сугубо электротягу?
Model S, Nissan leaf, NEV от Dynasty IT, Tazzari ZERO продолжать?:)
это все изначально разработанные электрокары, а вот калина была переделана из обычного авто.
разница колосальна между изначально задуманным электрокаром и авто с двс, который адаптировали под электротягу. С этой точки зрения глядеть надо.
Хотя, я, пожалуй, прекращу диалог. Он уже не интересен.
Ой поржал, ой от души
Купи сие чудо и стань вечным "счастливым" обладателем сего чудо-девайса
купил концерн Мерседес завод Автоваза. приехали новые хозяева осматривать свои владения. назначили главного инженера, главного по сборке, осмотрели и переоборудовали некоторые агрегаты, составили план работы на квартал и уехали.
возвращаются через месяц на сход первого мерседеса с конвейера. ленточки, мэр, пресса, и тут.. выкатывается десятка жигулей. замешательство, паника, никто ничего не понимает, срочное собрание совета директоров, принимается решение: уволить полностью весь персонал и нанять новый - немецкий, все агрегаты заменить на немецкие, оборудовать конвейер камерами наблюдения и т.д.
все сделали, скорректировали планы производства, все уехали.
через месяц опять все то же самое: презентация, шампанское, вип гости... опять выкатывается десятка. уже просто неудобно всем присутствующим, срочное собрание акционеров, кардинальные решения, здание завода полностью сносят методом подрыва, зачищают площадку, завозят немецкую строительную технику, с нуля строят супер-современный завод по последним европейским стандартам, роботы у них там многомиллионные, процесс автоматизирован, короче завод как космический корабль становится.
через месяц опять презентация первой машины, уже чуть ли не президента пригласили, все замерли в ожидании... и опять выкатывается десятка...
а на соседнем холме сидят два алкоголика - из первой волны уволенных - закусывают огурцом водочку, и один другому между рюмкой:
- а я ведь предупреждал, что место проклятое