3536
34
Есть два кардинально разных подхода к профилактике нарушений. Первый предполагает, что полиция или власть делают все, чтобы человек закон не нарушал. В опасных местах человеку помогают, подсказывают и направляют, чтобы законопослушный человек оставался в рамках закона. Второй подход, противоположный, заключается в том, чтобы вселить в человека страх перед преступлением.
Представители закона специально провоцируют человека на нарушение, а потом показательно наказывают. При этом даже законопослушный человек всегда находится в напряжении, так как система играет против него, она не заинтересована в порядке.
Далеко ходить не надо: посмотрите, как работают наши ГАИшники или полиция. Или давайте посмотрим, как устроены наши дороги. Есть, к примеру, ограничение скорости в населенном пункте. Я думаю, многие, кто ездил по Европе, помнят, что разогнаться в населенном пункте там при всем желании очень сложно. Власти применяют различные меры для успокоения трафика: сужают дороги, делают круговые движение на перекрестках, поднимает перекрестки и т.д. У нас, напротив, дороги расширяют, светофоры убирают, ну как тут не погонять? Сам город провоцирует нарушать правила.
Аналогичная ситуация происходит и с парковками в Москве. Московские власти и Департамент транспорта затеяли очень хорошую реформу с парковочным пространством. Но реализация вызывает массу негатива у простых водителей, которые и рады были бы соблюдать закон, но система к ним повернута задницей. Давайте рассмотрим эту задницу внимательнее.
01. Начнем с разметки. Разметку начали наносить 2 года назад. Я не знаю, по каким ГОСТам ее наносили, но, по моим ощущениям, почти вся разметка парковок - это какое-то недоразумение. Возьмем, к примеру, заездные карманы. Тихий переулок в центре, запрещающий карман съедает 2 парковочных места. Зачем он тут такой?
Далеко ходить не надо: посмотрите, как работают наши ГАИшники или полиция. Или давайте посмотрим, как устроены наши дороги. Есть, к примеру, ограничение скорости в населенном пункте. Я думаю, многие, кто ездил по Европе, помнят, что разогнаться в населенном пункте там при всем желании очень сложно. Власти применяют различные меры для успокоения трафика: сужают дороги, делают круговые движение на перекрестках, поднимает перекрестки и т.д. У нас, напротив, дороги расширяют, светофоры убирают, ну как тут не погонять? Сам город провоцирует нарушать правила.
Аналогичная ситуация происходит и с парковками в Москве. Московские власти и Департамент транспорта затеяли очень хорошую реформу с парковочным пространством. Но реализация вызывает массу негатива у простых водителей, которые и рады были бы соблюдать закон, но система к ним повернута задницей. Давайте рассмотрим эту задницу внимательнее.
01. Начнем с разметки. Разметку начали наносить 2 года назад. Я не знаю, по каким ГОСТам ее наносили, но, по моим ощущениям, почти вся разметка парковок - это какое-то недоразумение. Возьмем, к примеру, заездные карманы. Тихий переулок в центре, запрещающий карман съедает 2 парковочных места. Зачем он тут такой?
×
02. Или вот... считайте машины слева направо - 6!!!! машин стоят с нарушением правил. Какой-то гигантский заездной карман сделали на выезде из двора. Зачем? Почему? Водители не понимают и паркуются на нем. Фактически они нарушают правила парковки, хотя, как пока говорит Дептранс, за это не штрафуют.
08. Вот как такой момент решают в Лионе. Нельзя парковаться? Ну поставьте столбики. Зачем делать такие гигантские запретные зоны и отнимать драгоценные парковочные места? Весь центр Москвы сейчас в черных дырах, которые не могут использовать ни водителями, ни пешеходами.
10. Вот еще парковка в Лионе. Сразу видно, где парковаться можно, где нельзя. Водитель спокоен, у него не возникает вопросов, нарушил он или нет. У нас же водитель постоянно нервничает и сомневается, все ли он правильно сделал.
15. А рядом уже можно вплотную к переходу. Как это понимать водителям? Нет никакой системы. Такое впечатление, что парковочные места в городе размечал "генератор случайных линий".
17. Я уже не говорю о том, что парковка у нас размечена явно для лимузинов. К чему эти семиметровые места? Ах да, ГОСТ же )
18. Вот что это такое? ГОСТ? Наверное. Только ГОСТ этот по всей Москве разный. Где-то у нас парковка для 7-метровых машин
20. Очень часто знаки противоречат разметке. Как понимать это водителю? Да, в правилах написано, что важнее - знак или разметка, а вы помните? Вот как бы вы здесь парковались?
22. Отдельная беда в Москве с островками на развязках. Огромные площади зачастую превращаются в стихийную парковку. Водители опять же не понимают, можно ли там стоять или нет. Почему так? Я вижу два варианта: либо надо сделать парковку, либо сделать клумбу, деревья, газон. У водителя не должно возникать никаких сомнений в правильности своих действий.
23. Ну и еще одна беда с совершенно непонятными запретами парковки. Вот широкий тихий переулок в центре с односторонним движением. Здесь вполне могла бы быть парковка с двух сторон, но мы видим знаки, что парковка запрещена. Интуитивно понятно, что парковаться здесь, наверное, можно, так как здравому смыслу эти идиотские знаки не поддаются. Водители паркуются, нарушая правила.
24. Вид с другой стороны. В конце переулка с одной из сторон появляется парковка, с другой стоять нельзя. Но люди ставят на свой страх и риск, получают потом штрафы.
25. Или вот. Слева была парковка, потом она вдруг резко кончается, и идет желтая линия запрета. Почему? Никаких объяснений этому нет.
27. Смотрите внимательно на левую обочину. Идет размеченная парковка, потом идет знак запрета, а вскоре опять начинается парковка. Слева - обычные жилые дома, нет ничего, чему могла бы помешать парковка. Почему тут нельзя парковаться? Хороший пример, когда необоснованный запрет провоцирует нарушать правила.
28. Многие из вас знают значение этого знака и чем он отличается от запрещающего парковку? Многие его соблюдают?
29. Да, я знаю, я вам уже надоел с Европой. Но я не просто так летаю над европейскими городами на самолете. Вот смотрите, снял в Нидерландах. Обратите внимание, как организована парковка. Везде понятно, где можно стоять, где нельзя. На верхней и левой границе квартала машины стоят вдоль обочины, там разрешающий знак для жителей и зона выделена другой плиткой, просто сверху не видно этого.
32. Или вот. Все парковки вдоль обочин четко обозначены. У водителей практически нет возможности нарушать правила.
онятно, что такие решения требуют глобальной реконструкции и когда-нибудь наши внуки будут правильно проектировать в России улицы. Я прекрасно понимаю, что невозможно взять и перестроить все улицы в центре. Но зачем делать постоянно спорные и непонятные некому решения? Нельзя оправдывать глупости ГОСТами. Я знаю, что при желании можно сделать разметку не по ГОСТу, а в соответствии со здравым смыслом. На Новом Арбате есть полосы по 3 метра, что не по ГОСТу, но в данном случае уместно. Вопрос, хотят ли сделать хорошо или нет.
Вот хороший пример нежелания делать хорошо:
Вот хороший пример нежелания делать хорошо:
Как вы знаете, недавно в Москве открылись новые пешеходные зоны. Пересечение пешеходной зоны с дорогой - всегда очень сложная история. На пересечении автомобильной Неглинной улицы и пешеходного Кузнецкого моста зачем-то сделали расширение дороги. Теперь это место захламлено машинами, через которые пытаются пробираться пешеходы. Самое интересное, что по правилам парковаться на переходе нельзя. Даже ГАИшника поставили, чтобы он разгонял машины, но все все равно паркуются, стоит ему отвернуться. Само устройство улицы провоцирует водителей нарушать правила.
Городские проекты направляли свои предложения, как видно на картинке сверху, но нас пока не слышат. Пока водителей провоцируют нарушать правила. Дептранс отвечает, что наше предложение "нецелесообразно".
Насколько я знаю, Дептранс сейчас активно меняет ГОСТы, чтобы можно было избегать глупостей в автоматическом режиме. Процесс этот долгий и сложный.
На дороге надо избегать спорных решений. Нельзя парковаться? Сделайте там газон, поставьте кадки с деревьями, расширьте тротуар. А то половина центра - какие-то мертвые зоны, закрытые и для машин и для пешеходов. Если бы я был водителем, я бы ненавидел Дептранс и ЦОДД за это. К счастью, я не водитель, поэтому просто смотрю на все это с грустью со своего велосипеда.
Хороший удобный город должен быть интуитивно понятен.
Городские проекты направляли свои предложения, как видно на картинке сверху, но нас пока не слышат. Пока водителей провоцируют нарушать правила. Дептранс отвечает, что наше предложение "нецелесообразно".
Насколько я знаю, Дептранс сейчас активно меняет ГОСТы, чтобы можно было избегать глупостей в автоматическом режиме. Процесс этот долгий и сложный.
На дороге надо избегать спорных решений. Нельзя парковаться? Сделайте там газон, поставьте кадки с деревьями, расширьте тротуар. А то половина центра - какие-то мертвые зоны, закрытые и для машин и для пешеходов. Если бы я был водителем, я бы ненавидел Дептранс и ЦОДД за это. К счастью, я не водитель, поэтому просто смотрю на все это с грустью со своего велосипеда.
Хороший удобный город должен быть интуитивно понятен.
Источник:
Ссылки по теме:
- Парковочная инспекция в Москве
- Московская эвакуация: польза или бизнес?
- Знаки ДД, бессмысленные и беспощадные
- Как в Москве не платить за парковку
- Осторожно, пешеход мошенник!
реклама
Но при всём при этом,чиновники так же хотят жить хорошо и красиво,опять же иномарки класса люкс,которые обходятся городскому бюджету в весьма не слабую копеечку (я не в коем разе не пытаюсь заглядывать в чужой карман,просто констатирую факты)...
Всё очень просто... Было бы реальное желание,навести порядок - его бы давно навели...