Но, кажется, сейчас ситуация серьёзнее, чем когда-либо

А фоном к этой инициативе выступает критический недостаток компонентов для Искры, с которым пока непонятно, что делать.

По нашим сведениям, недавно бывший глава (скажем аккуратно) профильного ведомства предложил поменять руководство ВАЗа. Соколов сделал ставку на тех, кто работал в Тольятти ещё до Андерссона, на так называемую «старую гвардию» (Шмелёв и другие). Как видно, гвардия не справляется. То есть, технически это грамотные люди, которые могут в очень жёстких условиях сделать новые модели и наладить их выпуск. Но вот политической и экономической компетенций им не хватает: один из топ-менеджеров ВАЗа почти открыто наезжал на Chery и АГР, дескать, на них не должны распространяться определённые преференции. И это в тот момент, когда сотрудничество по Xcite уже висело но волоске. Неудивительно, что Chery сделала выводы.

В общем, момент для смены президента ВАЗа сейчас более чем подходящий.

АвтоВАЗ тем временем продолжает загибаться. Продажи падают. Цена на машины высокая, а стоимость кредита такая, что человек заплатит банку за время кредитных отношений цену еще двух машин. Люди предсказуемо не берут вазы в долг. Надо понимать, что кроме кредитования покупки самой машины, автоВАЗ также кредитуется под высокие проценты, что виляет на цену конечного изделия. Под эти же проценты кредитуются смежники АвтоВАЗа. Завод мог бы работать над собственной эффективностью, оптимизировать структуру и автоматизировать производство, искать международные рынки сбыта, где "дешевые" ВАЗы будут востребованы. Но эта работа ведется очевидно плохо. Потому что для одних производителей это вопрос выживания, а для автоваза - повод пойти попросить господдержки, прикрываясь сохранением технологического суверенитета. При этом надо понимать, что проблемы автоваза - это проблемы всей нашей промышленности высоких переделов. Симптомы болезни, которой страдает крупнейший российский автопроизводитель свойственны каждому промышленному предприятию в России. Почему я и говорю, что ставка рефинансирования в 21% гарантировано похоронит рост экономики и саму промышленность. Опять привет Эльвире Набиуллиной.

Для сравнения в соседнем Китае ставка рефинансирования 3,1% и предприятия могут кредитоваться под 4-5% годовых - почувствуйте разницу.

Я с большим трудом могу себе представить портрет среднестатистического покупателя Лады Ауры за 3 млн рублей. После непродолжительного периода процветания под руководством Бу Андрессона завод снова скатился к жизни на госдотации. АвтоВАЗ не хочет и не умеет зарабатывать с продаж автомобилей в этом его главная проблема. Имея технический задел и необходимую базу предприятие так и не смогло предложить для фронта ни одного решения по внедорожникам, даже на базе Нивы. Я даже не знаю, насколько надо быть ленивым и безинициативным, чтобы пропустить мимо себя взрывной рост спроса на пикапы, разного рода эрзац-машины и прочее.

Издеваться над внутренним потребителем, продавая ему за 2 млн Ниву Тревел с допотопным 80 сильным двигателем, это просто глумление над здравым смыслом и своим покупателем. Выглядит так, что в соседних деревнях уже давно газ и электричество, а в нашей торгуют дровами и лучинами, умудряясь при этом еще и спекулировать на защите рынка дров и патриотических чувствах жителей деревни. Бред.