Брызги будущих побед

Короче говоря, проклятые китайские коммунисты решили понять, куда им вести свой Китай дальше. Сели, значит, китайцы в кружок и давай думать - а вот если нам авиацию развивать, справимся ли? Справимся, но не очень, нет у Китая своей школы авиационных двигателей. И даже скопировать чужие не очень-то получается - ну скопировали, а оно нужные параметры никак не выдает.

Хорошо, подумали китайцы - а вот что если мы за электронику примемся? Мы вообще понимаем, куда мир пойдет дальше? И тут главный китаец воздел палец в небо и мудро произнес: "- А пусть эти буржуи сами нам помогут! Мы им тогда улыбаться и кланяться будем, но камень за пазухой нам держать никто не запретит - придет время, и эти самые буржуи без нас уже как бы и не выживут. Хитро я придумал, китайцы?"

В те стародавние времена китайское автопроизводство выглядело совсем уж не очень - что говорить, если даже главный правительственный автопарк создавал завод, подаренный товарищу Мао еще товарищем Сталиным, вместе со всеми технологиями? Это сейчас заводик клепает неплохой китайский Aurus с местным колоритом - а раньше что ты ни делай, все равно либо ЗиС-105, либо "Чайка" получалась. Так бы и клепали ведра по старым советским технологиям, но тут на помощь пришли буржуи.

И вроде дела пошли на лад - буржуи завезли и установили технологические линии по производству тех же автомобилей, - только успевай копировать - но и тут нашла коса на точильный камень. Вроде все в порядке, но свой двигатель внутреннего сгорания с сопоставимыми европейскому рынку параметрами как-то все не получался. Вот что значит отсутствие многолетней научной школы в этом деле, ибо ДВС изделие сложное и нервическое, тут с мотыгой делать нечего - все равно какой-то Abibas выходит.

Время шло и тут на сцену вышли настоящие экологи. Люди без образования, но с убеждениями. Без мозгов, но с идеями - тут-то у китайцев глаза открываться и начали.

Чем громче кричали гринписи, тем шире глаза у Коммунистической партии КНР; и даже товарищ Ху Цзиньтао - а следом и товарищ Си Цзиньпинь - сначала так себе недоверчиво улыбались, не смея поверить в такую удачу, но гринписи очень старались. Очень громко кричали.

Есть у китайцев одна неповторимая черта - они любят совмещать совершенно несовместимое в одном гаджете. Тут тебе и открывашка для пивных бутылок, и зажигалка, и фонарик, и машинка для стрижки катышков с одежды - и все это в одном корпусе и в сети вай-фай и блютус. Еще и мигает разным цветом, нагло и призывно - настоящий китайский маркетинг. Никто не понимает, нафига это все нужно, но модно и современно.

Примерно такой же подход случился и к китайским автомобилям на батарейках - тут тебе не просто гаджет, а с претензиями. Партии потребовалось с десяток лет, чтобы сформировать и отладить стратегию - и когда все уже заработало, уже у Евросоюза возникли подозрения, что Компартия просто решила убить автопромышленность Европы на корню. Слишком уж выгодными стали все эти BYD, SAIC и Nio для европейских потребителей и в ущерб местной индустрии. Но и этого мало - китайцы создали не просто новую большую отрасль, они под нее сумели скупить ряд европейских производителей.

Вольво, к примеру. Или британский Лотус. А где не сумели - там выманили инженеров и дизайнеров большими зарплатами (примерно втрое выше, чем в ЕС) и крутобедрыми китайскими девками. Части ключевого персонала лишились Фольксваген, Мерседес, Ламборгини и Феррари. Инженерный корпус Рено почти всем составом перебрался на сборочные китайские линии в Танжере, в Марокко.

Мало того. Кто знает компанию LTC? Да никто, хотя об их автомобилях знает каждый - и она теперь тоже принадлежит китайцам. Это те самые знаменитые "черные кэбы", лондонское такси, которое внешне не менялось с давней модели Austin FX3, выпущенной еще в 1948 году. Менялись двигатели, трансмиссия и подвеска - но внешняя концепция оставалась визитной карточкой Лондона, как и красный двухэтажный автобус.

И вот оно случилось. Фрау Урсула выросла, обвела строгим взглядом Евросоюз и внезапно осознала, что проклятые китайские коммунисты скоро оставят на европейских дорогах только проклятые китайские электроповозки. А куда деть местных производителей, если цены на китайские машины минимум на треть ниже местных?

Ага, подумала фрау, наверняка комми субсидируют своих производителей, дабы завоевать Святой Европейский Рынок - и невдомек фрау, что проклятые комми субсидируют производство вот уже десять лет, с прихода к власти товарища Си. И не просто субсидируют - берут на себя ровно половину цены электромобиля, включая добавленную стоимость. Нужно же куда-то скирдовать сверхдоходы с торговли с Америкой? Вот и скирдуют, как умеют.

Ну и задумал Рейхскомиссариат затеять свое антисубсидиарное расследование - дескать, сейчас как все выясним, как поднимем ввозные пошлины на китайские ведра, так сразу европейские производители и воспрянут. Рейхскомиссариату еще предстоит выяснить, что сегодня минимум треть всех изделий Фольксваген и Мерседес производится на заводах в Китае. И Порше тоже там, к слову.

Веселым и находчивым в Брюсселе невдомек, что Пекин держит всю индустрию в Евросоюзе за мягкие фаберже - и даже если цены на китайские машины вдруг скакнут вверх, то европейские автомобили станут еще дороже.

Достаточно сказать, что почти все сырье для производства автомобилей в Европе идет из Китая. И не только сырье - в Канаде лег и не дышит "крупнейший в мире производитель автокомпонентов" Magna. Потому и не дышит, что давно уже не крупнейший, а автокомпоненты сейчас плывут в ЕС через Индийский океан, из далеких южнокитайских портов.

Расследование Европейским союзом субсидий Пекину на электромобили призвано защитить своих автопроизводителей от наплыва дешевых китайских автомобилей. Но если это приведет к введению тарифов "око за око", больше всего пострадают крупнейшие компании, приносящие прибыль, - Mercedes-Benz Group AG и BMW AG.

Для немецких производителей высокого класса, включая Porsche AG, Китай оказался ненасытным рынком для их самых дорогих моделей, таких как S-Class, 7-Series и внедорожник Cayenne. Однако эти автомобили в основном импортируются, что ставит их на линию огня, если Пекин ответит на какие-либо меры ЕС.

Мало того, что немцев теснят по всем фронтам в самом Китае (BYD в этом году впервые сдвинул Фольксваген с первого места по продажам и вряд ли отдаст его обратно), так еще и введение ввозных пошлин в ЕС приведет к повышению вывозных пошлин на "европейские" автомобили в Китае - и уж точно пошлины на сырье и компоненты тоже взлетят в небо.

Забавная история, на самом деле. А если еще учесть, что практически 90% всех машин, производимых в ЕС, использует российский алюминий, ситуация еще забавнее - изоляция настолько наглядна, что дальше некуда.

Но тут главное верить воплям европейских СМИ, что Евросоюз все равно и в любом случае победит. Главное, отодвинуться во время этой победы подальше.

Чтобы не забрызгало ненароком.

P.S. Едва не забыл самое смешное. Вместе с китайскими компаниями под это расследование попадает и Tesla. Замечательное расследование - посмотрим, какими темпами и с каким усердием Илон Маск теперь будет строить завод по производству аккумуляторов в Германии.