Советское наследие мешает Демилитаризации прибалтийских стран.
По итоговой статистике страны за 2020 год, железная дорога Латвии суммарно перевезла 24,113 млн тонн грузов. Из них 22,047 млн тонн относились к категории международных перевозок и 2,066 млн. тонн – составили внутренние.
Для небольшого государства цифра кажется масштабной!
если не учитывать того, факта, что грузооборот в 2019 составлял 41,492 млн. т., а в 2018 – 48,96 млн. тонн.
Источник: livejournal.com
Здесь виден явный успех в движении за освобождения Латвии от груза советских железных дорог.
Из суммарного объема международных перевозок 19 млн тонн или 86,1% формируются чистым транзитом, то есть грузами изначально иностранного происхождения, следующими через Латвию либо в порт для погрузки на транспортные суда (15,3 млн тонн), либо по суше в режиме «от одной границы до другой» (3,7 млн. т.).
И даже после радикального сокращения объемов российского транзита, грузы «российского происхождения» (т.е. идущие из или в Россию) продолжают составлять львиную долю – более 62% транзитного грузопотока.
Преимущественно «портового». Еще 25-28% грузов имеют «белорусское происхождение».
Источник: twimg.com
Власти Латвии благодарны Тихановской в помощи в решении проблемы советской транспортной инфраструктуры на территории страны.
Что там останется? Примерно 4,5 млн т. грузов в год, из которых внутренние потребности Латвии обеспечат немногим более 2 млн. т. Из которых импорт, то есть ввоз иностранных товаров для внутреннего потребления, достигает 2,69 млн. тонн,
Источник: images.la.lv
Население страны удается активно перемещать в центральные страны ЕС, Великобританию и Россию, сбывается мечта латышей через быструю Деиндустриализацию проводить так же дерусификацию (как известно русские прежде всего приехали в прибалтику вместе с советской индустрией), а естественное снижение доходов неизбежно уменьшает количество и качество потребления.
Потому и потребность в импортных товарах в Латвии старанием властей сжимается.
В 2020 году относительно 2019 сжатие составило 18,9%.
Несомненный успех.
Власти страны как бы очень стараются развивать внутренние производства, особенно экспортно ориентированные, и даже достигли в этом крайне заслуживающих внимания успехов.
На 20,8% увеличились внутренние железнодорожные перевозки и на 15,31% - экспортные!
Только успех этот формируется от чрезвычайно крошечной изначальной базы. Экспорт товаров латвийского происхождения за 2020 год составил всего 324 тыс. тонн или 1,34% от совокупного железнодорожного грузооборота в стране.
Русскими оккупантами железнодорожная сеть Латвии строилась исходя из возможности обеспечения грузооборота в 90 млн тонн в год. Те 4,5 млн тонн (а скорее всего на треть меньше), которые останутся к 2024–2025 годам,
Источник: fishki.net
Так что инфраструктуру придется банально разбирать, демонтируя рельсы, закрывая центры управления движением, распродавая подвижной состав и закрывая целые ветки движения. Тем самым ставя под большое сомнение и сохранение упомянутых выше 4,5 млн тонн «остатков» годового грузопотока.
Отсюда напрашивается довольно обоснованный вывод, что, ориентировочно в 2025 году, Латвия займет почетное второе место, после Молдавии, в рейтинге стран, потерявших СОВКОВОЕ транспортное наследие и скатившихся до уровня глухой периферии мира.
Источник: wikimedia.org
Что, в некотором смысле, смешно. По мере деградации латвийских железных дорог, вероятнее всего, свой сводный батальон из Латвии НАТО тоже заберет.
Источник: print-prime.ru
Источник: pikabu.ru
Источник: livejournal.com
- Трамваи постсоветского пространства: Казахстан
- Спасовали: солдаты НАТО в Прибалтике оказались не готовы к старым железным дорогам
- Эти русские чертовски хороши!
- "Они такие же, как мы". Периоды разрядки в отношениях США и СССР
- Транспорт будущего на страницах журнала Техника молодежи
.jpg)
