1117
2
Простите за экспрессию в заголовке. Но свежее интервью кандидата педагогических наук, вице-президента спортивной федерации биатлона Санкт-Петербурга и по совместительству главы Росавтодора любого приведёт в состояние неописуемого восторга. Ибо оно полнёхонько уникальных научных открытий в сфере дорожного строительства России.
Как вам, например, такой перл - российские доро́ги потому так быстро приходят в негодность, что по ним автомобили ездят слишком часто.
Что, не верите?
Что, не верите?
У дорог есть правила эксплуатации. Столичных коллег постоянно спрашивают: почему почти каждый год то или иное шоссе ремонтируют? Потому что по этим трассам интенсивность порой может достигать до 200 тыс. машин в сутки. И если ежегодно не перекладывать верхний слой покрытия, то дорога просто развалится под колёсами автомобилей, сказал руководитель Федерального дорожного агентства (Росавтодора) Роман Старовойт.
Вообще-то любой нормальный выпускник автодорожного института знает: если дорожное покрытие разваливается под колёсами, то это значит, что либо трасса была неправильно спроектирована и все расчёты велись от фонаря, либо все подрядчики здорово сэкономили на всём, кроме откатов, а заказчик почему-то закрыл на это глаза. Возможна также комбинация обеих причин. Впрочем, главный автодорожник страны заканчивал питерский Военмех, где учат широкому спектру дисциплин - от технологий производства стрелково-пушечного, артиллерийского и ракетного вооружения до глобалистики с геополитикой - но только не дорожному строительству.
Допустим, у чиновника были свои резоны попенять на трафик. Но дальше идёт ещё более чудесное. Оказывается, по версии г-на Старовойта, на подобный уровень трафика (200 тыс. машин в сутки) рассчитаны лишь единицы дорог по всему миру. ОК, Гугл, что ты ответишь на это?
В одних только США известно более четырёх десятков автомагистралей, где суточная интенсивность движения превышает 250 тыс. автомобилей. Самая известная дорога в этом плане - Interstate 405 в Лос-Анджелесе (она же на заглавном фото). Там трафик был зафиксирован на рекордном уровне 374 тыс. машин в сутки, причём речь идёт о среднестатистической нагрузке, а не о пиковой. Никаких порой может достигать, а в среднем за год составляет. Полный список дорог-рекордсменов любой желающий может увидеть здесь.
Особо любознательные могут покопаться в дорожной статистике Юго-Восточной Азии. Некоторые европейские страны, где показатели автомобилизации много выше российских, тоже ужасают напряжённым трафиком. В общем, если посчитать хорошенько, во всём мире найдётся более сотни автодорог с нагрузкой 200+ тыс. автомобилей в сутки. И там почему-то ничто не разваливается под колёсами автомобилей.
Может потому, что за дорожные работы в этих странах отвечают профильные специалисты, а за их деятельностью во все глаза следят общественные активисты из числа заинтересованных автолюбителей? Или всё же - климат иной и почва другая?
Вообще-то любой нормальный выпускник автодорожного института знает: если дорожное покрытие разваливается под колёсами, то это значит, что либо трасса была неправильно спроектирована и все расчёты велись от фонаря, либо все подрядчики здорово сэкономили на всём, кроме откатов, а заказчик почему-то закрыл на это глаза. Возможна также комбинация обеих причин. Впрочем, главный автодорожник страны заканчивал питерский Военмех, где учат широкому спектру дисциплин - от технологий производства стрелково-пушечного, артиллерийского и ракетного вооружения до глобалистики с геополитикой - но только не дорожному строительству.
Допустим, у чиновника были свои резоны попенять на трафик. Но дальше идёт ещё более чудесное. Оказывается, по версии г-на Старовойта, на подобный уровень трафика (200 тыс. машин в сутки) рассчитаны лишь единицы дорог по всему миру. ОК, Гугл, что ты ответишь на это?
В одних только США известно более четырёх десятков автомагистралей, где суточная интенсивность движения превышает 250 тыс. автомобилей. Самая известная дорога в этом плане - Interstate 405 в Лос-Анджелесе (она же на заглавном фото). Там трафик был зафиксирован на рекордном уровне 374 тыс. машин в сутки, причём речь идёт о среднестатистической нагрузке, а не о пиковой. Никаких порой может достигать, а в среднем за год составляет. Полный список дорог-рекордсменов любой желающий может увидеть здесь.
Особо любознательные могут покопаться в дорожной статистике Юго-Восточной Азии. Некоторые европейские страны, где показатели автомобилизации много выше российских, тоже ужасают напряжённым трафиком. В общем, если посчитать хорошенько, во всём мире найдётся более сотни автодорог с нагрузкой 200+ тыс. автомобилей в сутки. И там почему-то ничто не разваливается под колёсами автомобилей.
Может потому, что за дорожные работы в этих странах отвечают профильные специалисты, а за их деятельностью во все глаза следят общественные активисты из числа заинтересованных автолюбителей? Или всё же - климат иной и почва другая?
Источник:
Ссылки по теме:
- Дороги Южной Кореи
- 10 правил путешествия автостопом
- Дорожные нравы китайцев
- В Тюмени прямо посреди дороги образовалась гигантская яма
- В любом городе можно решить вопрос с пробками
А сапоги тачать пирожник,
И дело не пойдет на лад.
Да и примечено стократ,
Что кто за ремесло чужое браться любит,
Тот завсегда других упрямей и вздорней:
Он лучше дело все погубит,
И рад скорей
Посмешищем стать света,
Чем у честных и знающих людей
Спросить иль выслушать совета.
---------
товарищи, я конечно профан в дорожном деле, но кто нибудь из тех кто в теме, скажите - на сколько сильно повысится износ дорожного полотна, если по нему ездить на шипованой резине ? :)
Заврались и заворовались в край уже...