5168
2
Эстония отказывается от украинских вагонов в пользу российских
Эстонская государственная компания EVR Cargo будет закупать грузовые вагоны в России. Украинские предприятия не допущены к тендеру
Украинское предприятие "Днепровагонмаш" обвинило эстонскую государственную компанию EVR Cargo в пророссийских симпатиях при проведении тендера на поставку крытых грузовых вагонов. Об этом пишет сайт Эстонского национального телерадиовещания.
Эстонская государственная компания EVR Cargo будет закупать грузовые вагоны в России. Украинские предприятия не допущены к тендеру
Украинское предприятие "Днепровагонмаш" обвинило эстонскую государственную компанию EVR Cargo в пророссийских симпатиях при проведении тендера на поставку крытых грузовых вагонов. Об этом пишет сайт Эстонского национального телерадиовещания.
Министр экономики и инфраструктуры Кристен Михал и министр предпринимательства Лийзе Овийр получили 14 марта письмо от украинской компании "Днепровагонмаш", в которых она обвиняет EVR Cargo в том, что эстонская компания отдает предпочтение российским производителям вагонов.
"Согласно условиям конкурса, принимать участие в нем могут исключительно российские производители вагонов. Украинские вагоностроители не имеют возможности участвовать по причине отсутствия сертификатов РСФЖТ Российской Федерации", — обращает внимание в письме гендиректор украинской компании Олег Корнецкий.
"Днепровагонмаш" утверждает, что производимые им вагоны пригодны для эксплуатации в Эстонии, что подтверждено украинскими сертификатами, аналогичными тем, которые выдает Россия.
"Техническое задание к тендеру EVR Cargo составлено таким образом, что ему соответствует лишь один тип вагона, производимый на территории России. Это полностью ликвидирует возможность какой-либо конкуренции между производителями", — жалуется Олег Корнецкий.
Председатель правления эстонской государственной компании EVR Cargo Рауль Тоомсалу сказал, что он в курсе обращения украинской стороны.
"Я думаю, что все знают о нынешних отношениях между Россией и Украиной. Сейчас Россия ввела запрет на использование отдельных деталей вагонов на своей территории. В такой ситуации мы не можем брать на себя риски на ближайшие 30 лет, закупая вагоны украинского производства. Мы же не можем эксплуатировать эти вагоны только в Эстонии", — объяснил Тоомсалу.
"Есть очень большой риск, что наши вагоны остановят где-нибудь в Сибири, отправят в депо и велят полностью заменить все детали. И только после этого пропустят дальше. Оказаться в такой ситуации мы не хотим", — пояснил Рауль Тоомсалу.
"Мы были бы готовы рассматривать все предложения украинских предприятий, но наш основной партнер — это Россия. Таковы реалии. А Россия сегодня устанавливает свои правила. Мы их соблюдаем. Мы отправляем свои вагоны не во Францию или Германию, а именно в Россию", — заключил председатель правления EVR Cargo Рауль Тоомсалу.
EVR Cargo, созданное в результате разделения концерна АО "Eesti Raudtee", является крупнейшим и старейшим предприятием в Эстонии, действующим в сфере железнодорожных грузоперевозок, история которого насчитывает более 140 лет. Нашими основными клиентами являются экспедиторы, предприятия транзитного сектора, а также различные производственные предприятия.
EVR Cargo полностью принадлежит Эстонскому государству; обслуживает клиентов как на железной дороге Эстонии протяженностью 1229 км, так и на дорогах железнодорожной сети колеи 1520 мм — от Финляндии до Черного моря и от Прибалтики до берегов Японского моря — на всей территории государств СНГ.
Предприятие имеет 70 локомотивов и около 3000 вагонов.
"Согласно условиям конкурса, принимать участие в нем могут исключительно российские производители вагонов. Украинские вагоностроители не имеют возможности участвовать по причине отсутствия сертификатов РСФЖТ Российской Федерации", — обращает внимание в письме гендиректор украинской компании Олег Корнецкий.
"Днепровагонмаш" утверждает, что производимые им вагоны пригодны для эксплуатации в Эстонии, что подтверждено украинскими сертификатами, аналогичными тем, которые выдает Россия.
"Техническое задание к тендеру EVR Cargo составлено таким образом, что ему соответствует лишь один тип вагона, производимый на территории России. Это полностью ликвидирует возможность какой-либо конкуренции между производителями", — жалуется Олег Корнецкий.
Председатель правления эстонской государственной компании EVR Cargo Рауль Тоомсалу сказал, что он в курсе обращения украинской стороны.
"Я думаю, что все знают о нынешних отношениях между Россией и Украиной. Сейчас Россия ввела запрет на использование отдельных деталей вагонов на своей территории. В такой ситуации мы не можем брать на себя риски на ближайшие 30 лет, закупая вагоны украинского производства. Мы же не можем эксплуатировать эти вагоны только в Эстонии", — объяснил Тоомсалу.
"Есть очень большой риск, что наши вагоны остановят где-нибудь в Сибири, отправят в депо и велят полностью заменить все детали. И только после этого пропустят дальше. Оказаться в такой ситуации мы не хотим", — пояснил Рауль Тоомсалу.
"Мы были бы готовы рассматривать все предложения украинских предприятий, но наш основной партнер — это Россия. Таковы реалии. А Россия сегодня устанавливает свои правила. Мы их соблюдаем. Мы отправляем свои вагоны не во Францию или Германию, а именно в Россию", — заключил председатель правления EVR Cargo Рауль Тоомсалу.
EVR Cargo, созданное в результате разделения концерна АО "Eesti Raudtee", является крупнейшим и старейшим предприятием в Эстонии, действующим в сфере железнодорожных грузоперевозок, история которого насчитывает более 140 лет. Нашими основными клиентами являются экспедиторы, предприятия транзитного сектора, а также различные производственные предприятия.
EVR Cargo полностью принадлежит Эстонскому государству; обслуживает клиентов как на железной дороге Эстонии протяженностью 1229 км, так и на дорогах железнодорожной сети колеи 1520 мм — от Финляндии до Черного моря и от Прибалтики до берегов Японского моря — на всей территории государств СНГ.
Предприятие имеет 70 локомотивов и около 3000 вагонов.
Ссылки по теме:
- Загородные дороги Киргизии
- Стык дорог на границе Бельгии и Германии
- Самые красивые, самые опасные, самые захватывающие дороги
- Неуравновешенная начальница вагона-ресторана
- Как моют вагоны метро
реклама
Через два часа, а теперь? Таа, теперь уже таллекоо!!!"
Как обезьяна ни крутись, а жопа сзади
А так, в этой сфере много подводных фишек. Поставляли одной компании оборудование для пассажирских составов повышенной комфортности. Наши офигели от цены, но оно того стоит, что по надёжности, что по качеству, что по безопасности эксплуатации. Китайские аналоги стоят в 10 раз дешевле, но если будет экстренное торможение, то люди могут умереть. Китайское оборудование вообще не рассчитано на сверхнагрузки, оно для других целей делалось.
Так вот, закупили наши производители дорогое оборудование, плевались кислотой во все стороны. Проходит полгода и нам звонят с истерикой что им срочно нужна документация для использования в странах ЕС. "Без проблем" - говорим мы и отправляем им полный пакет разрешительной документации для использования в обычных вагонах + для вагонов на скоростях выше 300 км/ч. Проходит ещё пару месяцев и такой же звонок, очень срочно, пожалуйста-пожалуйста. Звонит директор и говорит, что требуют такую же документацию на китайскую продукцию и что-то не вспомнил я чтобы у нас закупали дерьшовый китай для ЖД. Так и оказалось. Эти умники у кого-то купили и обратились к нам за документацией, а её просто не существует. Китайские аналоги хоть и стоят намного дешевле, но не пригодны для ЖД, просто не рассчитаны, реально могут погибнуть люди. Потому как они затихли ситуацию им удалось замять, только думается, денег они отбашляли намного больше, чем бы потратили на нормальный продукт.
Для сокращения населения :)
Не китайцы, а наши мудаки занимаются сокращением населения, используя оборудование не по назначению.
кому лень гуглить
Да и ладушки.