Примечательно, что пилот проходил плановый медосмотр, который не выявил проблем со здоровьем. Очередное напоминание, что человек не просто смертен, а смертен внезапно.
Пилот пассажирского самолёта авиакомпании Turkish Airlines скончался во время длительного перелёта на высоте около 12 тысяч метров.
Инцидент произошёл на рейсе Сиэтл – Стамбул. 59-летнему капитану Airbus A350 Ильчехину Пехливану внезапно стало плохо, когда борт находился над Гренландией на высоте 11 900 метров. Второй пилот принял решение развернуть лайнер и совершил посадку в Нью-Йорке. Всё это время члены экипажа пытались привести в чувство Ильчехина Пехливана, но безрезультатно. После приземления в Нью-Йорке на борт поднялись медики, однако им только оставалось констатировать смерть капитана.
Отмечается, что в марте Пехливан проходил обязательный медицинский осмотр, который не выявил проблем со здоровьем, которые бы помешали ему выполнять обязанности пилота. В «Турецких авиалиниях» мужчина работал с 2007 года. Причины смерти пилота не называются.
Источник:
- Легкомоторный самолёт совершил жёсткую посадку и попал на видео
- Пассажир попытался угнать самолет во время турбулентности
- Неприятные ситуации, которые пришлось пережить людям, которые полетели на самолёте
- «Высосало из кабины»: как бортпроводник спас капитана
- В США самолёт рухнул на поле для гольфа
У нас такое происходит теперь просто на регулярной основе. На дохлых спортсменов вообще уже никто внимания не обращает.
Мой дед умер во сне, спокойно с улыбкой на лице а не как обосравшиеся и вопящие от страха пассажиры его автобуса.
Думаю с медосмотрами там такая же ситуация!
Мащина купиль ,права купиль . ездэть не купиль .
и че то как то этому не придают значения. а вот беспилотные автомобили - это прям чудо техники,научное достижение!
А пилоты увы,будут нужны всегда, двое.
Просто дело в ответственности,никто не хочет её нести.
вот крякнет пилот,будь он единственным - кто отвечать будет? производитель самолетов?
Тут вопрос в ответственности. Самый главный.
Кто будет отвечать если что-то случится?
А оснастить радарами и написать софт - дело техники.
Яндекс роботы доставщики имеются.
Да и вообще взять современные компьютерные игры с открытыми мирами - вот тебе,по сути,софт.
Это не достижение.
ИИ,которым все так увлечены - баг на баге.
Мир матрицы и терминатора - нам не доступен.
Даже если все отточат - невозможно заложить в ИИ самопожертвование вместе с самосохранением и смоделировать все ситуации.
Поэтому это не достижение.
Это просто фича,модная.
а если он всего этого будет бояться - первая мысль: дай-ка я уничтожу источник опасности и буду делать что хочу.
невозможно обучить кого-то в закрытом пространстве, без чувств,привязанности,любви,ненависти,боли,страданий, радости, и счастья.
это наши химические процессы,железы - это все химия,приправленная электричеством.
пока все на уровне гипотез и экспериментов - но, конца и края не видать.
не возможно воспитать ИИ без метода " КНУТА И ПРЯНИКА" У НАС ЗА ВСЕ ЭТО ОТВЕЧАЕТ ХИМИЯ+ЭЛЕКТРИЧЕСТВО. химия дает или не дает вещества. в этом главная проблема ИИ - быть зависимым от вещества, на этой основе можно что-то придумать,так же надо ИИ давать определенный срок жизни, а не работает пока не выключат, а как включат - опять работает.
NTSB против концепции сокращенного экипажа
Наличие двух пилотов в кабине жизненно необходимое условие безопасности полетов, которому угрожают новые концепции "сокращенного экипажа", заявила председатель Национального агентства безопасности на транспорте США (NTSB) Дженнифер Хоменди на конференции по безопасности World Safety and Operations Conference, проведенной IATA.
Она выразила озабоченность тем, что концепция производства полетов одним пилотом приобретает сильное лобби.
Хоменди сослалась на два авиационных происшествия, в которых, по заключению NTSB, именно наличие двух пилотов в кабине позволило предотвратить катастрофу.
В одном из них, экипаж грузовой авиакомпании FedEx совершал заход в условиях низкой видимости по категории III в аэропорту Остин-Бергстром (США) в феврале 2023 года. Данный вид точного захода на посадку предполагает, что пилоты полагаются исключительно на приборы.
Тем не менее из-за сложных метеоусловий и интенсивного движения в аэропорту командир воздушного судна регулярно визуально сканировал закабинное пространство, что позволило ему избежать столкновения на полосе. Интервал между самолетом FedEx и вылетающим Southwest Airlines составил всего 50 м.
Правда, проводники идеи сокращенного экипажа Airbus, Dassault Aviation и EASA рассматривают целесообразность управления самолетом одним пилотом только на этапе крейсерского полета, а не захода на посадку.
т.е. прямо перед посадкой второй пилот телепортируется в кабину?
Но, например, RyanAir давно рассматривали концепцию, что старший стюард подрабатывает вторым пилотом на взлёте и посадке
В общем, у них там своя атмосфера
Получается, что реальная экономия - это в лучшем случае зарплата стюарда, причем нормально выполнять его/ее обязанности пилот не сможет из-за недостатка квалификации уже стюарда.
Если память не изменяет, то хотели, чтобы стюард вёл радиообмен, а всё остальное было на пилоте.
Как вариант