И нет, это не на диване дома, как хотелось бы.
Если вы очень боитесь летать, но приходится, то вот вам полезный совет от экспертов по авиационной безопасности.
Самолеты иногда падают, чего уж греха таить, и каждый раз место катастрофы очень внимательно изучают. В результате накопленного опыта выяснилось, что абсолютно безопасного места в салоне не существует, но есть места, где выжить получится с гораздо большей вероятностью.
Эксперт по авиации из США Энтони Брикхаус уверен, что если у вас есть возможность выбора места, то предпочтение лучше всего отдать местам у прохода в хвосте или у крыла.
Сам же Энтони всегда покупает билеты в хвосте самолета, так как неоднократно было доказано, что шансов выжить там больше.
У крыла находятся «прочные конструктивные компоненты», у которых больше вероятность «пережить» катастрофу.
Журнал Time сообщил, что, изучив расположение рядов, они обнаружили, что средние сиденья в задней части самолета показали наилучшие результаты - всего 28% случаев со смертельным исходом.
Но при этом самые опасные места были в проходе у крыла, где смертность составила 44%.
Грэм Брейтуэйт, профессор и директор отдела транспортных систем Университета Крэнфилда в Великобритании рекомендует перед взлетом обязательно считать количество рядов до выхода, если салон внезапно наполнится дымом и видимость станет плохой.
Источник:
- 20 отважных работников, у которых девять жизней
- "Слишком тесно!": модель из Панамы просит увеличить сидения в самолётах
- Марафон по Сахаре: поразительный случай выживания человека в пустыне
- Туалетный кризис: у Boeing 787 пополнение в коллекции поломок
- В 2024 году рок-фестиваль «Нашествие» не состоится
- Ну, так он же справа горит, а мы слева сидим.
Топливная система, как весомая во всех отношениях часть самолета, всегда располагается в центре. Так велит развесовка, потому что масса топлива составляет порядка 15-20% загруженного самолета. Поэтому при возгорании шансов у сидящих в центре практически нет.
Если перелёты - это часть жизни и работы, то об этих процентах можно задуматься. А для всех остальных риск измеряется какими-то страшно далекими цифрами после запятой и череды нулей.
Хотя тут может быть и вопрос интерпретации, если средними считать места по всему ряду, а не как это обычно принято при распределении мест при регистрации.
Список пассажиров рейса SU1492 Москва Мурманск
Аксенов Юрий, 23 января 2003 (выжил)
Афанасьев Виктор, 10 мая 1974 (выжил)
Бабаев Кирилл, 19 сентября 1984 (выжил)
Белик Татьяна, 9 апреля 1969 (госпитализирована)
Брукс Джереми, 12 июня 1996
Вельмякин Виталий, 31 января 1976
Ветчинкин Сергей, 25 июля 1982 (выжил)
Вицнаровский Александр, 28 марта 1995
Власов Роман, 21 июня 1994
Власова Марина, 13 мая 1995
Воробьёв Максим, 6 сентября 1979
Гультайчук Алексей, 17 января 1992
Ганзиев Алексей, 9 марта 1996
Гончаров Владимир, 5 января 1960 (выжил)
Гринберг Татьяна, 25 мая 1988 (выжила)
Гущина Галина, 9 апреля 1954 (выжила)
Данилкина Рита, 16 декабря 1975
Деркунская Елена, 8 апреля 1971 (выжила)
Долгопятов Анатолий, 9 декабря 1971
Евменьков Владимир, 20 февраля 1972 (выжил)
Егоров Петр, 9 июля 1986 (выжил)
Егорова Наталья, 14 августа 1977 (выжила)
Зенин Михаил, 30 декабря 1994
Зимницкий Дмитрий, 6 января 1981 (выжил)
Ивахненко Денис, 20 апреля 1983
Искандеров Навруз, 22 марта 1996
Кирсанова Мария, 13 декабря 1977
Киселёв Василий, 3 февраля 1977 (выжил)
Киселёв Петр, 2 марта 1979
Климов Евгений, 25 июня 1954 (выжил)
Ключникова Екатерина, 25 сентября 1974 (выжила)
Ковба Алексей, 23 октября 2001 (выжила)
Конник Марина, 19 апреля 1968 (госпитализирована)
Крайнова Наталья, 30 января 1974
Криштоп Алексей, 8 декабря 1955
Кудрияш Александр, 13 октября 1951
Кузнецов Сергей, 8 мая 1979 (госпитализирован)
Курбонбекзада Фаткундини, 26 января 1991
Мартынова Алёна, 7 апреля 1968
Марченков Александр, 9 января 2008 (выжил)
Марченкова Юлия, 7 октября 1984 (выжила)
Молчанов Олег, 16 мая 1983 (выжил)
Молчанова Юлия, 1 августа 1987 (выжила)
Назаров Максим, 16 сентября 1975
Новиков Евгений, 11 ноября 1978
Новикова Софья, 8 июня 2006
Парусов Михаил, 17 декабря 1983
Печников Василий, 4 августа 1979 (госпитализирован)
Пилипчук Альбина, 17 марта 1982
Плотников Сергей, 31 октября 1972
Плотникова Надежда, 24 января 1987
Прищенко Валерий, 27 апреля 1965 (выжил)
Прищенко Денис, 30 июня 1988 (выжил)
Ратникова Елена, 28 марта 1992
Савельев Роман, 26 сентября 1971
Савченко Михаил, 26 мая 1986 (выжил)
Сивоконь Лариса, 24 февраля 1962
Ситникова Марина, 9 июля 1959 (выжила)
Смирнов Алексей, 21 марта 1983
Сороколит Александр, 17 мая 1974
Сотсенко Евгений, 22 сентября 1980
Тихонова Людмила, 24 октября 1979 (выжила)
Тупичкин Антон, 9 мая 1980
Федорова Алиса, 23 мая 1990
Харинин Дмитрий, 27 ноября 1988 (выжил)
Хлебушкин Дмитрий, 24 июня 1961 (выжил)
Хомченко Валентин, 21 апреля 1990
Хрумов Михаил, 23 февраля 1984
Цицилин Вадим, 7 февраля 1971 (выжил)
Цупикова Дарья, 27 марта 1991
Чупрунов Андрей, 30 ноября 1979
Чупрунова Екатерина, 1 июня 1986
Шилов Антон, 13 марта 1985 (госпитализирован)
Рекомендации "аналитика" наложили на реальный расклад по местам.
Очевидно, что данные по безопасности мест в салоне - это статистика авиакатастроф, где выведен шанс выживания в процентах, а не то, что останешься жив непременно.
Ежу понятно, что никакого американца на борту самолета, выполнявшего внутрироссийский рейс, быть, скорее всего, не могло.
Вообще не уверен, что Мурманск открыт для посещения иностранцами.
Как и то, приведенные выводы и рекомендации - это лишь статистическая вероятность, а не 100-процентная гарантия выживания пассажиров, купивших билеты на указанные места.
Я реально полез проверять, потому что если бы это была правда - это была бы настоящая ирония судьбы, хоть и черная. А так - глупая шутка.