1289
28
В 1661 году вблизи реки Иркут возник Иркутский острог. До революции город называли «Восточным Парижем», «Сибирским Петербургом», «Сибирскими Афинами». В 1931 году его планировали переименовать в Ворошиловск. В этой фотоподборке снимки города и портреты жителей с конца XIX века по 1970-е годы.
1.
Драмтеатр. Здание построено в 1897 году по проекту главного архитектора дирекции Императорских театров Виктора Александровича Шретера по традиционной схеме «ярусного театра». 1897–1899 годы. Неизвестный автор.
×
3.
Панорама города. Снято с колокольни Благовещенской церкви (в 1931 году церковь была разобрана) от Московских ворот до Девичьего монастыря. 1900-е. Неизвестный автор.
8.
Вступление Красной армии в Иркутск. Слева – Казанский кафедральный собор, построенный в 1875–1894 годах по проекту Генриха Розена. В 1932 году взорван. В 1938 году на месте собора началось строительство Дома Советов, который ныне является зданием администрации Иркутской области. 7 марта 1920 года.
10.
Архив Юлии Антоновой
ФТИ. Художественная фото-артель межрайпромсоюза, отдел № 9. 20 мая 1941 года. Неизвестный автор.
ФТИ. Художественная фото-артель межрайпромсоюза, отдел № 9. 20 мая 1941 года. Неизвестный автор.
12.
Архив Юлии Антоновой
Практика второкурсников иркутского стоматологического института. 1946 год. Неизвестный автор.
Практика второкурсников иркутского стоматологического института. 1946 год. Неизвестный автор.
13.
Архив Юлии Антоновой
Десятиклассницы школы № 26 Иркутска Леля и Соня. 1948 год. Неизвестный автор.
Десятиклассницы школы № 26 Иркутска Леля и Соня. 1948 год. Неизвестный автор.
14.
Архив Юлии Антоновой
Исторический факультет Иркутского государственного педагогического института. 1 мая 1949 года. Неизвестный автор.
Исторический факультет Иркутского государственного педагогического института. 1 мая 1949 года. Неизвестный автор.
15.
Архив Юлии Антоновой
Зойка целится в муху. Зоя Петровна Селиванова. 1951 год. Неизвестный автор.
Зойка целится в муху. Зоя Петровна Селиванова. 1951 год. Неизвестный автор.
17.
Архив Юлии Антоновой
Цех головных уборов ателье пошива военной одежды Иркутского отделения управления торговли Забайкальского военного округа. Май 1962 года. Неизвестный автор.
Цех головных уборов ателье пошива военной одежды Иркутского отделения управления торговли Забайкальского военного округа. Май 1962 года. Неизвестный автор.
18.
«Семья Бардышевых. Дед, Николай Андреевич Бардышев (по национальности бурят), собирал детей всяких национальностей и воспитывал их. А потом внуков — черных, белых, рыжих — гладил по голове и ласково называл "Потомки Чингисхана"». 13 августа 1963 года. Автор: Александра Филиппова.
19.
«Фотограф нам сказал, зачем же вы так во весь рот улыбаетесь, если у вас нет зубов. Вот мы так с братом и неумело прикрыли отсутствие зубов. И зря... классная фотка бы получилась...» 15 июля 1964 года. Неизвестный автор.
28.
Ледокол «Ангара» на одном из заливов Иркутского водохранилища. 1972 год. Неизвестный автор.
Знаменитый ледокол «Ангара». Построен в Англии фирмой «Сэр В.Г. Армстронг, Витворт и Ко» по заказу Российского правительства в 1899 году. Стоимость строительства составила более 770 тысяч рублей. В судне располагались каюты первого и второго классов на 60 мест и помещение третьего класса на 100 мест.
В разобранном виде был доставлен по морю в эстонский город Ревель, затем по железной дороге – до Байкала. В 1900 году был спущен на Байкале с молебном и в торжественной обстановке. Уже с 1 августа 1900 он включился в работу байкальской переправы.
Ныне «Ангара» – корабль-музей, старейший из сохранившихся ледоколов в мире, один из пяти – дореволюционной постройки. До того, как оказаться на вечной стоянке, ледокол прошел немало испытаний. До постройки Кругобайкальской железной дороги в 1906 году ледокол «Ангара» был предназначен для прокладки пути во льдах для парома «Байкал». Во время русско-японской войны ледокол перевозил до тысячи пассажиров за один рейс. После этого из-за нехватки средств на содержание двух ледоколов судно было поставлено на консервацию и десять лет находилось в бездействии.
В конце 1920-х годов ледокол потерпел крушение и едва не затонул. Только через десять лет судно прошло капитальный ремонт. Второй капитальный ремонт должны были провести в мае 1941 года, но из-за Великой Отечественной войны этого сделать не удалось. До 1949 года судно перевозило баржи с рыбой, а к 1962 году пароход исключили из флота из-за морального износа.
Пять лет ледокол находился в отстое. Затем его решили перевезти в порт, чтобы разрезать на металл, но при транспортировке судно село на мель. Долгое время «Ангара» находилась в полузатопленном состоянии. Его перетаскивали из залива в залив Иркутского водохранилища. В 1986 году ледокол был полностью затопленным в заливе Мельничная падь. В 1987 году пароход решили отреставрировать и сделать в нем музей. Его подняли со дна и отбуксировали в Чертугеевский залив, где провели реставрацию. И только 5 ноября 1990 года он оказался на вечной стоянке в Иркутском водохранилище, где стоит и поныне.
Фотография из архива Олеси Болдыревой.
Знаменитый ледокол «Ангара». Построен в Англии фирмой «Сэр В.Г. Армстронг, Витворт и Ко» по заказу Российского правительства в 1899 году. Стоимость строительства составила более 770 тысяч рублей. В судне располагались каюты первого и второго классов на 60 мест и помещение третьего класса на 100 мест.
В разобранном виде был доставлен по морю в эстонский город Ревель, затем по железной дороге – до Байкала. В 1900 году был спущен на Байкале с молебном и в торжественной обстановке. Уже с 1 августа 1900 он включился в работу байкальской переправы.
Ныне «Ангара» – корабль-музей, старейший из сохранившихся ледоколов в мире, один из пяти – дореволюционной постройки. До того, как оказаться на вечной стоянке, ледокол прошел немало испытаний. До постройки Кругобайкальской железной дороги в 1906 году ледокол «Ангара» был предназначен для прокладки пути во льдах для парома «Байкал». Во время русско-японской войны ледокол перевозил до тысячи пассажиров за один рейс. После этого из-за нехватки средств на содержание двух ледоколов судно было поставлено на консервацию и десять лет находилось в бездействии.
В конце 1920-х годов ледокол потерпел крушение и едва не затонул. Только через десять лет судно прошло капитальный ремонт. Второй капитальный ремонт должны были провести в мае 1941 года, но из-за Великой Отечественной войны этого сделать не удалось. До 1949 года судно перевозило баржи с рыбой, а к 1962 году пароход исключили из флота из-за морального износа.
Пять лет ледокол находился в отстое. Затем его решили перевезти в порт, чтобы разрезать на металл, но при транспортировке судно село на мель. Долгое время «Ангара» находилась в полузатопленном состоянии. Его перетаскивали из залива в залив Иркутского водохранилища. В 1986 году ледокол был полностью затопленным в заливе Мельничная падь. В 1987 году пароход решили отреставрировать и сделать в нем музей. Его подняли со дна и отбуксировали в Чертугеевский залив, где провели реставрацию. И только 5 ноября 1990 года он оказался на вечной стоянке в Иркутском водохранилище, где стоит и поныне.
Фотография из архива Олеси Болдыревой.
Источник:
реклама
