6437
19
Сегодня узнаем, почему бывает неудобно на Эйрбасе. И как выглядит глубокое проникновение в случае Airbus-320.
DY check обычно делается раз в сутки, и включает в себя замер давления в колёсах. Обычно давление замеряется вот таким манометром, как показано на первой фотке.
Ниппели на колёсах бывают двух размеров - маленькие (как на легковушках) и большие (как на грузовушках, наверное). Обычно на самолёте стоят либо маленькие ниппели, либо большие. И достаточно взять один манометр.
Но когда выпадает Daily check (ёжедневное обслуживание) на Airbus-320 этой компании, мы собираемся сразу по макси-Муму.
Ниппели на колёсах бывают двух размеров - маленькие (как на легковушках) и большие (как на грузовушках, наверное). Обычно на самолёте стоят либо маленькие ниппели, либо большие. И достаточно взять один манометр.
Но когда выпадает Daily check (ёжедневное обслуживание) на Airbus-320 этой компании, мы собираемся сразу по макси-Муму.
Два манометра с разными насадками.
В отличие от обычного A320, сюда надо взять собой ДВА манометра, и ещё трещотку с головкой. Хотя на нормальных самолётах этого не требуется.
×
Начинается всё довольно безобидно. Передняя нога стоит спокойно, не лягается.
Сразу ниже цилиндров руления есть приклееная памятка, сообщающая склерозному технику о давлении азота, долженствующем быть внутри колеса этого самолёта.
Сразу ниже цилиндров руления есть приклееная памятка, сообщающая склерозному технику о давлении азота, долженствующем быть внутри колеса этого самолёта.
Давление вы пришли замерить? Тыкнуть колёса?
А не желаете ли двадцать четыре винта для начала открутить?
Ну, которыми крепятся крышки вентиляторов тормозов на всех основных колёсах.
А не желаете ли двадцать четыре винта для начала открутить?
Ну, которыми крепятся крышки вентиляторов тормозов на всех основных колёсах.
Ах, не желаете! Ну это ничего. В этой стране вас никто не спрашивал, не спрашивает, и спрашивать не будет.
Берём трещоточку, и крутим!
Берём трещоточку, и крутим!
Так как какой-то олух не шмог поставить сюда нормальную крышку, обеспечивающую доступ к зарядному ниппелю.
Как открутите все шесть с этого колеса, и снимете крышку, то поймёте, зачем надо было брать на самолёт ДВА разных манометра.
А за тем, что на основных колёсах могут быть ниппели маленького размера.
И тыкать их надо будет манометром с маленьким наконечником.
И конечно же, после замера давления надо будет снова поставить на место крышку вентилятора. На каждом основном колесе.
И тыкать их надо будет манометром с маленьким наконечником.
И конечно же, после замера давления надо будет снова поставить на место крышку вентилятора. На каждом основном колесе.
Ссылки по теме:
- Пассажир снял на видео, как при взлёте у самолёта отвалилось шасси
- Airbus A330, пролетевший через шторм
- Как устроена дверь в кабину пилотов самолета Airbus-320
- Airbus получил патент на гиперзвуковой реактивный самолёт
- Airbus А380 в деталях
Новости партнёров
реклама
А грани пока ещё ощущаются :)
Н е в е р ю!
В нашем аэропорту города Шымкент в разы тяжелее, с мая по октябрь ниже 30 температура не опускается, а летние месяцы 50 днем в тени влегкую.
Не нравится - ищи другую.
Просто ты ОБЫКНОВЕННЫЕ рутинные рабочие моменты выставляешь тут как невротебенистический подвиг.
Кто на очереди? Водопроводчик, ассенизатор?
Я, конечно, не снимал насос на Ан-24. Но работы приходилось делать разные. В том числе такие, какие вам и не снились.
У самолета шасси не выходят. Стюардесса объявляет:
- Уважаемые пассажиры. Прошу обратить внимание, под вашими сидениями есть красный рычаг. Поверните его и у вас под ногами откроется люк. Таак. А теперь вытолкните люк и вставьте туда ноги. А теперь побежали побежали побежали....
Никуяссе