15813
2
Только за два дня, 31 декабря 2019 года и 1 января 2020 года, в России погиб в ДТП 101 человек. Минус сто жизней за два, с..., дня!!! Как вам такие праздники?
Но это не теракт и не авиакатастрофа, поэтому всем по... И только премьер продолжает переживать о том, что нештрафуемый порог в 10 км/ч слишком низкий, и надо бы оставить все 20, чтобы автобыдло могло гонять как ему вздумается и убивать людей.
Но это не теракт и не авиакатастрофа, поэтому всем по... И только премьер продолжает переживать о том, что нештрафуемый порог в 10 км/ч слишком низкий, и надо бы оставить все 20, чтобы автобыдло могло гонять как ему вздумается и убивать людей.
В 1975 году в авариях в Осло погиб 41 человек. С тех пор количество жертв ДТП в норвежской столице неуклонно снижается, хоть и с некоторыми колебаниями. В 2010-е число погибших резко сократилось благодаря искусственному уменьшению числа машин в центре и введению жёсткого скоростного режима.
В итоге за весь 2019 год на дорогах Осло погиб единственный водитель, который не справился с управлением и врезался в забор. Жертв среди пешеходов и велосипедистов нет, не погиб ни один ребёнок.
В итоге за весь 2019 год на дорогах Осло погиб единственный водитель, который не справился с управлением и врезался в забор. Жертв среди пешеходов и велосипедистов нет, не погиб ни один ребёнок.
По всей Норвегии смертность на дорогах держится на стабильно невысоком уровне, в Осло снизилась практически до нуля. Одной из причин эксперты (например, Кристоффер Сольстад Стеен из общественной организации "Трюг Трафик") называют запрет въезда в некоторые кварталы города — особенно это касается исторического и делового центров. Помимо этого, больше людей пользуются велосипедами и развивается велоинфраструктура: крупные аварии происходят реже, если разделять участников движения. И, наконец, на нескольких улицах скорость снижена до 30 км/ч.
Особое внимание уделяется безопасности школьников: администрации школ и муниципалитеты вместе прорабатывают возможности сделать безопаснее дорогу до школы пешком или на велосипеде.
Учёный из департамента безопасности и поведения Норвежского института транспортной экономики Руне Эльвик специализируется именно на транспортной безопасности и поведении людей. Он также считает, что снижение скоростного режима — одна из главных причин снижения смертности на улицах Осло: "Повлияли несколько причин: снижение скоростного режима и меньшее количество транзитного трафика в жилых районах, в целом повышение уровня безопасности автомобилей, а также меньшее число пьяных водителей". Городские проекты
Давайте сравним ситуацию в Осло с тем, что творится в таких же по размерам городах России:
Осло (673 000 жителей) – 1 смерть, 0 погибших пешеходов, 0 велосипедистов, 0 детей;
Тольятти (Самарская обл., 703 000 жителей) – 23 смерти, в том числе 10 пешеходов и 1 ребёнок;
Ижевск (Удмуртия, 649 000 жителей) – 17 смертей, в том числе 9 пешеходов, 1 велосипедист, 1 ребёнок;
Барнаул (Алтайский край, 633 000 жителей) – 31 смерть, в том числе 18 пешеходов, 2 велосипедиста, 2 ребёнка;
Ульяновск (628 000 жителей) – 44 смерти, в том числе 18 пешеходов, 1 велосипедист, 1 ребёнок;
Иркутск (623 000 жителей) – 38 смертей, в том числе 19 пешеходов, 2 велосипедиста, 2 ребёнка.
Осло, конечно, можно только поздравить с этим невероятным достижением! Рано или поздно наступит год (надеюсь, таким будет уже 2020-й), когда там на дорогах вообще никто не погибнет.
Что касается России, то в плане безопасности на дорогах мы отстаём от Европы лет на 40. Надо снижать максимально допустимую скорость в наших городах, отменять нештрафуемый порог, успокаивать трафик, делать правильные пешеходные переходы, развивать велоинфраструктуру... Работы куча, но теперь перед глазами у наших чиновников есть простой и понятный пример Осло. Хватит выдумывать особый путь – просто сделайте так же.
Особое внимание уделяется безопасности школьников: администрации школ и муниципалитеты вместе прорабатывают возможности сделать безопаснее дорогу до школы пешком или на велосипеде.
Учёный из департамента безопасности и поведения Норвежского института транспортной экономики Руне Эльвик специализируется именно на транспортной безопасности и поведении людей. Он также считает, что снижение скоростного режима — одна из главных причин снижения смертности на улицах Осло: "Повлияли несколько причин: снижение скоростного режима и меньшее количество транзитного трафика в жилых районах, в целом повышение уровня безопасности автомобилей, а также меньшее число пьяных водителей". Городские проекты
Давайте сравним ситуацию в Осло с тем, что творится в таких же по размерам городах России:
Осло (673 000 жителей) – 1 смерть, 0 погибших пешеходов, 0 велосипедистов, 0 детей;
Тольятти (Самарская обл., 703 000 жителей) – 23 смерти, в том числе 10 пешеходов и 1 ребёнок;
Ижевск (Удмуртия, 649 000 жителей) – 17 смертей, в том числе 9 пешеходов, 1 велосипедист, 1 ребёнок;
Барнаул (Алтайский край, 633 000 жителей) – 31 смерть, в том числе 18 пешеходов, 2 велосипедиста, 2 ребёнка;
Ульяновск (628 000 жителей) – 44 смерти, в том числе 18 пешеходов, 1 велосипедист, 1 ребёнок;
Иркутск (623 000 жителей) – 38 смертей, в том числе 19 пешеходов, 2 велосипедиста, 2 ребёнка.
Осло, конечно, можно только поздравить с этим невероятным достижением! Рано или поздно наступит год (надеюсь, таким будет уже 2020-й), когда там на дорогах вообще никто не погибнет.
Что касается России, то в плане безопасности на дорогах мы отстаём от Европы лет на 40. Надо снижать максимально допустимую скорость в наших городах, отменять нештрафуемый порог, успокаивать трафик, делать правильные пешеходные переходы, развивать велоинфраструктуру... Работы куча, но теперь перед глазами у наших чиновников есть простой и понятный пример Осло. Хватит выдумывать особый путь – просто сделайте так же.
Ссылки по теме:
- Столбик, в который постоянно врезались машины, стал причиной ДТП с человеком
- 25 доказательств того, что армия хочет, чтобы ее боялись
- Авария дня. На Тюменском тракте водитель без прав насмерть сбил женщину
- В Башкирии автомобилистка сбила школьницу, перебегавшую дорогу в неположенном месте
- Авария дня. Пешеход улетел в реку вместе с ограждением в результате ДТП
Новости партнёров
реклама
бороться с салатом Оливье!
автомобиль - это источник повышенной опасности.
С одной стороны это так. А с другой - сажают водителей, которые сбили выскочившего на дорогу в неположенном месте алкаша или резвую бабулю-смертницу, бегущую через шестиполосное шоссе в гололёд.
Штрафуют водителя, который не остановился за мгновение перед вылетевшим на дорогу колесом.
"Должен был предусмотреть?!" А вам что - водитель - телепат с гадалкой в комплекте?!
Да, пошли вы в жопу за такие определения! Каждый должен нести кару за то, в чём он действительно виновен. А не быть виновным по по определению.
Интересно, в Осло зимой тоже так ?
Погляди на пешеходов переходящих улицу ведь они ПРАВЫ,
поэтому глядят только в телефоны!
А у нас что? Играют этим нештрафуемым порогом как будто это имеет какое-то значение! У нас очередная мечта Иванушки-дурачка - вот сейчас указ напишу и все будет замечательно! Не будет! Можно бесконечно марать бумагу, но толк от этого околонулевой.
Лично мне, на порог наплевать - вы хоть 100 в городе разрешите, я все равно буду ездить - 30-40, не выше. Потому что поминаю, что нельзя в городе выше ездить! Едешь по дороге а с обочины машины стоят - в любой момент, человек которого мне не видно из-за машины, может на дорогу шагнуть. Или кусты вплотную к обочине - кто знает, может быть там ребятня в прятки играет? Выкатится клоп под колеса, как тормозить если у тебя скорость за 60? Ты его увидеть-то не успеешь! Так что я всегда буду ездить 30-40 км/ч, не выше!
В то же время я знаю персонажа, который летает по окраине города 180! Ему как бы тоже скоростные пределы не интересны! Он как летал, так и будет летать. Все от человека зависит.
Я понимаю, что я живу в маленьком городе и 30-40 км/ч это нормальная скорость для нас, в то время как в Москве на такой скорости ты никуда не доедешь. Ну дак стройте развязки тогда, хайвеи как в Штатах. Увеличьте количество односторонних дорог! Чтобы исключить лобовые столкновения!
Только у нас ведь никогда даже не начнут этого делать, потому что безопасность на дорогах, наше правительство интересует в последнюю очередь! В первую очередь их волнует количество денег, которые можно собрать с водителей, поэтому так и будем жить - и каждый год терять в ДТП количество людей, сопоставимое с потерями от приличной войны.
Ещё как доедешь! Средняя скорость движения автомобильного транспорта в Москве ~33 км/ч, а среднее расстояние, проезжаемое за одну поездку ~12 км
Но сразу же после сравнения всей РФ с 1 городом Европы понял - Варламов... И оказался прав.
То что он ненавидит личный транспорт, я уже понял по предыдущим статьям, но почему же он в статье о -101 жизни не указал всех обстаятельств?
Ну хотя бы пешеходы\водилы, город\трасса?
Да потому что почти все аварии с пешеходами вне зебр и прочего происходят! Почти весь смертняк - трассы, которые зимой плохо убраны и водятлы из-за коротких мест для обгонов неразумно лезут на встречку.
Я вот вчера из Питера до Мск по м11 ехал, 2-3 полосы дорога, все едут 130-150 и ни одной аварии не встретил, а почему? Да потому что на ней нет "обгона!" только опережение.
Люди нормально держат дистанцию и т.д.
Так что дорогой наш "друг Варламов", давай не будем путать мягкое с тёплым и будем объективно подходить к анализу.
Как только пешеходов научат не лезть под колёса вне зебры, смертность с ними упадёт крайне резко.
Водилы тоже бывают дебилами, но как правило, те самые у которых "100 не погашенных штрафов", а они из "Вашей компании".
=== Как только пешеходов научат не лезть под колёса вне зебры, смертность с ними упадёт крайне резко.
===
Не менее резко смертность упадёт, как только водителей научат не садиться пьяными за руль. И ещё когда снизят скорость движения в населённых пунктах с 60 до 40, с нештрафуемым порогом максимум в 5 км/ч. Это простая физика из школьного курса - на скорости 60 кинетическая энергия автомобиля в два с четвертью раза больше, чем на скорости 40.
===
...сравнения всей РФ с 1 городом Европы
===
А дочитать до конца и увидеть, что 1 город Европы сравнивается с аналогичными ему по населению пятью городами России - не судьба?
Спорное утверждение.
Меня за всю мою жизнь сбивали два раза. И оба раза - на пешеходном переходе, одном и том же.
Несмотря на то, что я шёл на свой зелёный и внимательно смотрел по сторонам.
Автор не сказал, что надо сделать, чтобы у нас стало как в Осло. Поувольнять чиновников, и понанимать Шведских? Или жителей городских выселить всех к чертям на 101 километр, и завести из Шведции? Или полицейских заменить?
Боюсь, что гарантированно поможет только все вместе.