15813
2
Только за два дня, 31 декабря 2019 года и 1 января 2020 года, в России погиб в ДТП 101 человек. Минус сто жизней за два, с..., дня!!! Как вам такие праздники?
Но это не теракт и не авиакатастрофа, поэтому всем по... И только премьер продолжает переживать о том, что нештрафуемый порог в 10 км/ч слишком низкий, и надо бы оставить все 20, чтобы автобыдло могло гонять как ему вздумается и убивать людей.
Но это не теракт и не авиакатастрофа, поэтому всем по... И только премьер продолжает переживать о том, что нештрафуемый порог в 10 км/ч слишком низкий, и надо бы оставить все 20, чтобы автобыдло могло гонять как ему вздумается и убивать людей.
В 1975 году в авариях в Осло погиб 41 человек. С тех пор количество жертв ДТП в норвежской столице неуклонно снижается, хоть и с некоторыми колебаниями. В 2010-е число погибших резко сократилось благодаря искусственному уменьшению числа машин в центре и введению жёсткого скоростного режима.
В итоге за весь 2019 год на дорогах Осло погиб единственный водитель, который не справился с управлением и врезался в забор. Жертв среди пешеходов и велосипедистов нет, не погиб ни один ребёнок.
В итоге за весь 2019 год на дорогах Осло погиб единственный водитель, который не справился с управлением и врезался в забор. Жертв среди пешеходов и велосипедистов нет, не погиб ни один ребёнок.
По всей Норвегии смертность на дорогах держится на стабильно невысоком уровне, в Осло снизилась практически до нуля. Одной из причин эксперты (например, Кристоффер Сольстад Стеен из общественной организации "Трюг Трафик") называют запрет въезда в некоторые кварталы города — особенно это касается исторического и делового центров. Помимо этого, больше людей пользуются велосипедами и развивается велоинфраструктура: крупные аварии происходят реже, если разделять участников движения. И, наконец, на нескольких улицах скорость снижена до 30 км/ч.
Особое внимание уделяется безопасности школьников: администрации школ и муниципалитеты вместе прорабатывают возможности сделать безопаснее дорогу до школы пешком или на велосипеде.
Учёный из департамента безопасности и поведения Норвежского института транспортной экономики Руне Эльвик специализируется именно на транспортной безопасности и поведении людей. Он также считает, что снижение скоростного режима — одна из главных причин снижения смертности на улицах Осло: "Повлияли несколько причин: снижение скоростного режима и меньшее количество транзитного трафика в жилых районах, в целом повышение уровня безопасности автомобилей, а также меньшее число пьяных водителей". Городские проекты
Давайте сравним ситуацию в Осло с тем, что творится в таких же по размерам городах России:
Осло (673 000 жителей) – 1 смерть, 0 погибших пешеходов, 0 велосипедистов, 0 детей;
Тольятти (Самарская обл., 703 000 жителей) – 23 смерти, в том числе 10 пешеходов и 1 ребёнок;
Ижевск (Удмуртия, 649 000 жителей) – 17 смертей, в том числе 9 пешеходов, 1 велосипедист, 1 ребёнок;
Барнаул (Алтайский край, 633 000 жителей) – 31 смерть, в том числе 18 пешеходов, 2 велосипедиста, 2 ребёнка;
Ульяновск (628 000 жителей) – 44 смерти, в том числе 18 пешеходов, 1 велосипедист, 1 ребёнок;
Иркутск (623 000 жителей) – 38 смертей, в том числе 19 пешеходов, 2 велосипедиста, 2 ребёнка.
Осло, конечно, можно только поздравить с этим невероятным достижением! Рано или поздно наступит год (надеюсь, таким будет уже 2020-й), когда там на дорогах вообще никто не погибнет.
Что касается России, то в плане безопасности на дорогах мы отстаём от Европы лет на 40. Надо снижать максимально допустимую скорость в наших городах, отменять нештрафуемый порог, успокаивать трафик, делать правильные пешеходные переходы, развивать велоинфраструктуру... Работы куча, но теперь перед глазами у наших чиновников есть простой и понятный пример Осло. Хватит выдумывать особый путь – просто сделайте так же.
Особое внимание уделяется безопасности школьников: администрации школ и муниципалитеты вместе прорабатывают возможности сделать безопаснее дорогу до школы пешком или на велосипеде.
Учёный из департамента безопасности и поведения Норвежского института транспортной экономики Руне Эльвик специализируется именно на транспортной безопасности и поведении людей. Он также считает, что снижение скоростного режима — одна из главных причин снижения смертности на улицах Осло: "Повлияли несколько причин: снижение скоростного режима и меньшее количество транзитного трафика в жилых районах, в целом повышение уровня безопасности автомобилей, а также меньшее число пьяных водителей". Городские проекты
Давайте сравним ситуацию в Осло с тем, что творится в таких же по размерам городах России:
Осло (673 000 жителей) – 1 смерть, 0 погибших пешеходов, 0 велосипедистов, 0 детей;
Тольятти (Самарская обл., 703 000 жителей) – 23 смерти, в том числе 10 пешеходов и 1 ребёнок;
Ижевск (Удмуртия, 649 000 жителей) – 17 смертей, в том числе 9 пешеходов, 1 велосипедист, 1 ребёнок;
Барнаул (Алтайский край, 633 000 жителей) – 31 смерть, в том числе 18 пешеходов, 2 велосипедиста, 2 ребёнка;
Ульяновск (628 000 жителей) – 44 смерти, в том числе 18 пешеходов, 1 велосипедист, 1 ребёнок;
Иркутск (623 000 жителей) – 38 смертей, в том числе 19 пешеходов, 2 велосипедиста, 2 ребёнка.
Осло, конечно, можно только поздравить с этим невероятным достижением! Рано или поздно наступит год (надеюсь, таким будет уже 2020-й), когда там на дорогах вообще никто не погибнет.
Что касается России, то в плане безопасности на дорогах мы отстаём от Европы лет на 40. Надо снижать максимально допустимую скорость в наших городах, отменять нештрафуемый порог, успокаивать трафик, делать правильные пешеходные переходы, развивать велоинфраструктуру... Работы куча, но теперь перед глазами у наших чиновников есть простой и понятный пример Осло. Хватит выдумывать особый путь – просто сделайте так же.
Ссылки по теме:
- В Башкирии автомобилистка сбила школьницу, перебегавшую дорогу в неположенном месте
- 25 доказательств того, что армия хочет, чтобы ее боялись
- Авария дня. Пешеход улетел в реку вместе с ограждением в результате ДТП
- В Челябинской области мусоровоз повалил светофор, который травмировал пешехода
- Авария дня. На Тюменском тракте водитель без прав насмерть сбил женщину
Новости партнёров
реклама
Мара и Александра Ломова забыли давно.
Дело не в пороге, а в:
- Неукоснительном соблюдении ПДД всеми участниками движения, включая пешеходов, и прочих вело скутеро самокатчиков, а не только водителями автомобилей.
- Неотвратимости наказания за нарушение ПДД для ВСЕХ, независимо от общественного положения, национальности, пола, возраста, и т.п, а также наличия транспортного средства или его отсутствия.
привел статистику за 2016-2017 года
ДТП по причине Превышение скорости 2,9%
И тут же, рядышком - причиной порядка 40 % всех ДТП в России является низкое качество дорог.
А карлик не хочет начать ориентироваться на качество дорого в Дании? А ? Или, ещё лучше, на уровень жизни датчан?
И начать переживать за качество дорог в РФ? На вечном ремонте которых его дружбаны пилят огромнейшие деньги, которые до дорог не доходят.
А то, внезапно, мы платим двойной транспортный налог: в качестве побора включенного в цену бензина, ну соответственно сам транспортный, а нормальных дорог даже в Москве нету!!!
А по поводу скорость - все у кого есть машины прекрасно знают, что ограничения по скорости вывешивают там, где дорога хорошая, и люди едут быстро,- вон у меня второй год висит 40 км/ч на трассе (вне города, вне населенных пунктов на идеальном куске дороги) чтобы бабло шкурить, уж что - что, а наша безопасность их волнует меньше всего.
Кремлеботина за наши жизни радеть начал, хех...
Фиксировать проезд по обочине, встречку, нарушение размер и и движения по полосам. Парковка в неположенном месте. Вполне возможно написать программу с хорошим уровнем защиты для того чтобы сообщать о нарушениях, и поверьте, будет много желающих. Поэтому сразу и начинаются разговоры про сертификаты и прочее, власть обличенные боятся что будут попадать под народный контроль и потом это скажется на их карьере, вот и блокируют такие инновации.
А вообще: дебилов и на ногах и на колёсах хватает,так шта "письками меняться" смысла не вижу.
Только единственная цель снижения не уменьшение аварийности а увеличение доходов от штрафов, они это сами признают, в открытую.
Если правительство Москвы хочет чтобы чтобы скорость на некоторых улицах было не 60+19 а не выше 60 то вешается знак 40,и все 40+19=59 все довольны. На трассе вообще ограничения скорости устаревшее, ехать 90 на 250 сильном седане с полным приводом? Это нонсенс. Никто не заставляет постоянно топить на нем 140 но это вполне нормальная скорость для шоссе с раздельным встречными потоками. Разрешенную скорость на трассах нужно поднимать, хотя бы 110 на обычных дорогах и 150-170 на федеральных и платных дорогах.
Я не хочу сказать, что качество дорог не при чем. Нужно конечно следить за их состоянием.
Я не хочу сказать, что проблемы в головах водителей нет. Нужно и за головами следить (медсправка раз в 10 лет дает на это слабую надежду).
Но скажите откровенно, вы действительно считаете, что "родное" правительство озабочено безопасностью ,а не собираемостью штрафов?
Я больше удивляюсь некоторым моментам организации движения.
Я вчера, пока проехал 16 км увернулся от трех пешеходов, которым прям здесь и сейчас нужно перейти дорогу и неважно что горит красный и место для перехода совсем не предназначено, выбежать между двух автобусов и ломиться без оглядки не самая лучшая идея.
Водители тоже не ангелы, не спорю, но перекладывать всю вину на них это в корне неправильно. И уж тем более называть всех автобыдом.
Быдло я тут увидел только одно- это автор. Если этого кнопкодрочера можно назвать автором.
Я не хохол и не жид. Угадай с 3х раз.