19523
3
1
В Сети периодически появляются видео фантастических полетов истребителей пятого поколения Су-57. Вот в этом ролике в небе над подмосковным поселком Жуковский пилоты оттачивают программы, которые покажут гостям авиасалона МАКС-2019.
Но нужны ли такие "кренделя" современному пилоту и самолету?
Но нужны ли такие "кренделя" современному пилоту и самолету?
Управляемый плоский штопор, Кобра Пугачева, развороты и перевороты практически на месте — головокружительные трюки сменяют друг друга. Большинство фигур недоступны иностранным самолетам, а из российских их, кроме Су-57, могут выполнять истребители Су-30СМ и Су-35, оснащенные двигателями с управляемым вектором тяги.
А вот я часто слышу мнение, что современный воздушный бой - это очень далекие дистанции и очень большие скорости. Борьба идет за то, кто кого первым увидит и у кого ракеты дальнобойнее. И мол вот весь этот высший пилотаж был нужен тогда, когда самолеты обстреливали друг друга их пушек, а сейчас все это бесполезная показуха.
Если российские самолеты хвастают сверхманевренностью, то соперник старается быть незаметнее, быстрее и стрелять дальше.
Кто читал аргументы "за" и "против" наличия такой маневренности у современных самолетов и нужны ли пилотам навыки высшего пилотажа?
А вот я часто слышу мнение, что современный воздушный бой - это очень далекие дистанции и очень большие скорости. Борьба идет за то, кто кого первым увидит и у кого ракеты дальнобойнее. И мол вот весь этот высший пилотаж был нужен тогда, когда самолеты обстреливали друг друга их пушек, а сейчас все это бесполезная показуха.
Если российские самолеты хвастают сверхманевренностью, то соперник старается быть незаметнее, быстрее и стрелять дальше.
Кто читал аргументы "за" и "против" наличия такой маневренности у современных самолетов и нужны ли пилотам навыки высшего пилотажа?
На фоне массированной кампании по травле российского истребителя пятого поколения Су-57 порой раздаются здравые голоса. Причем принадлежат они тем экспертам, которые могли бы присоединиться к критике самолета в связи с непосредственным участием в конкурирующих разработках. Такой голос прозвучал из Китая.
О достоинствах Су-57 рассказал главный инженер Шэньянского института авиастроения при государственной авиационно-промышленной корпорации Китая Ван Ёнцин, который в настоящий момент создает истребитель пятого поколения J-31.
Но вначале о том, как зародилась и как развивалась кампания по дискредитации Су-57. Застрельщиками были, естественно, эксперты, «симпатизирующие» компании «Локхид-Мартин», которая пытается доказать, что истребитель весьма сомнительного качества F-35 является эталоном пятого поколения самолетов. Критике подверглось то, что невозможно оценить достаточно объективно, — малозаметность самолета.
Через некоторое время индийское правительство, последовательно совершающее совершенно дикие шаги по части закупки авиационной техники, заявило о выходе из совместного проекта разработки индийской модификации Су-57. Обвинения были также дикими. Нью-Дели заявили, что Су-57 не только чрезмерно заметен в воздухе, но у него к тому же отвратительный двигатель, «подслеповатая» РЛС и откровенно слабые другие системы.
Подлил масла в огонь вице-премьер Юрий Борисов, объяснивший минимизацию закупок этого самолета тем, что нам он не очень-то и нужен, потому что у нас есть прекрасный самолет Су-35С поколения 4++. И что он превосходит все лучшие истребители мира. Вполне понятно, что энергичные критики пропустили мимо ушей тезис о том, что все это объясняется финансовыми сложностями. И радостно заговорили о том, что уж если сами русские признают самолет плохим и отказываются от его использования, то тут уж и говорить не о чем.
Ван в полной мере проинформирован по части предъявляемых Су-57 «обвинений». Отчасти он согласен с тем, что малозаметность российского истребителя — это не главное его качество. И совершенно справедливо говорит, что любой самолет — это результат поиска конструкторами компромиссов. Все зависит от того, какие качества являются главными, а какие могут быть если не пожертвованы, то спроектированы, что называется, «по остаточному принципу».
Говорит он и о том, что в основе российских и американских самолетов лежат различные концепции.
Вот что генеральный директор Шэньянского института авиастроения написал в февральском номере журнала Aerospace Knowledge:
«При разработке Су-57, отличающегося инновационным аэродинамическим дизайном и обладающего системой отклонения вектора тяги, огромное внимание было уделено характеристикам в сверхзвуковом крейсерском полете и сверхманевренности; характеристики малозаметности, таким образом, изначально были не первостепенной задачей. В рамках американской концепции воздушного столкновения следующего поколения основное внимание уделяется столкновению за пределами прямой видимости. Но ракеты, способные наносить подобные удары, должны проделать значительное расстояние, которое откроет достаточно обширное временное окно для того, чтобы Су-57 совершил суперманевры и избежал удара. Российский истребитель оснащен специальными радарами, разработанными с целью определять точное местоположение приближающихся ракет».
Но если ракеты большой дальности у американского истребителя отсутствуют или же их пуск не дал никаких результатов, то происходит столкновение на малой дальности. И сверхманевренность российского истребителя дает ему громадное преимущество.
В США сравнительно недавно была создана эскадрилья F-22 «Раптор», пилоты которой отрабатывают приемы борьбы с российскими самолетами Су-35С и Су-57. Для этого используются имитаторы российских истребителей, как программные, так и воздушные. Так вот, практически все ближние бои американцы проигрывают.
Правда, тут есть еще один момент, даже два, которые значительно осложняют американским пилотам столкновение и на большой дистанции. Во-первых, Су-57 имеет 5 РЛС, две из которых работают в дециметровом диапазоне волн. И они способны обнаружить малозаметный самолет на значительном удалении. Можно, конечно, возразить: дециметровый радар не дает необходимой точности для целеуказания для запуска ракеты. Однако российская ракета большой дальности Р-37М или РВВ-БД, имеющая дальность 300 км, выпускается в район нахождения самолета противника и на финальном участке полета она выполняет поиск цели при помощи активной РЛ ГСН повышенной мощности.
О достоинствах Су-57 рассказал главный инженер Шэньянского института авиастроения при государственной авиационно-промышленной корпорации Китая Ван Ёнцин, который в настоящий момент создает истребитель пятого поколения J-31.
Но вначале о том, как зародилась и как развивалась кампания по дискредитации Су-57. Застрельщиками были, естественно, эксперты, «симпатизирующие» компании «Локхид-Мартин», которая пытается доказать, что истребитель весьма сомнительного качества F-35 является эталоном пятого поколения самолетов. Критике подверглось то, что невозможно оценить достаточно объективно, — малозаметность самолета.
Через некоторое время индийское правительство, последовательно совершающее совершенно дикие шаги по части закупки авиационной техники, заявило о выходе из совместного проекта разработки индийской модификации Су-57. Обвинения были также дикими. Нью-Дели заявили, что Су-57 не только чрезмерно заметен в воздухе, но у него к тому же отвратительный двигатель, «подслеповатая» РЛС и откровенно слабые другие системы.
Подлил масла в огонь вице-премьер Юрий Борисов, объяснивший минимизацию закупок этого самолета тем, что нам он не очень-то и нужен, потому что у нас есть прекрасный самолет Су-35С поколения 4++. И что он превосходит все лучшие истребители мира. Вполне понятно, что энергичные критики пропустили мимо ушей тезис о том, что все это объясняется финансовыми сложностями. И радостно заговорили о том, что уж если сами русские признают самолет плохим и отказываются от его использования, то тут уж и говорить не о чем.
Ван в полной мере проинформирован по части предъявляемых Су-57 «обвинений». Отчасти он согласен с тем, что малозаметность российского истребителя — это не главное его качество. И совершенно справедливо говорит, что любой самолет — это результат поиска конструкторами компромиссов. Все зависит от того, какие качества являются главными, а какие могут быть если не пожертвованы, то спроектированы, что называется, «по остаточному принципу».
Говорит он и о том, что в основе российских и американских самолетов лежат различные концепции.
Вот что генеральный директор Шэньянского института авиастроения написал в февральском номере журнала Aerospace Knowledge:
«При разработке Су-57, отличающегося инновационным аэродинамическим дизайном и обладающего системой отклонения вектора тяги, огромное внимание было уделено характеристикам в сверхзвуковом крейсерском полете и сверхманевренности; характеристики малозаметности, таким образом, изначально были не первостепенной задачей. В рамках американской концепции воздушного столкновения следующего поколения основное внимание уделяется столкновению за пределами прямой видимости. Но ракеты, способные наносить подобные удары, должны проделать значительное расстояние, которое откроет достаточно обширное временное окно для того, чтобы Су-57 совершил суперманевры и избежал удара. Российский истребитель оснащен специальными радарами, разработанными с целью определять точное местоположение приближающихся ракет».
Но если ракеты большой дальности у американского истребителя отсутствуют или же их пуск не дал никаких результатов, то происходит столкновение на малой дальности. И сверхманевренность российского истребителя дает ему громадное преимущество.
В США сравнительно недавно была создана эскадрилья F-22 «Раптор», пилоты которой отрабатывают приемы борьбы с российскими самолетами Су-35С и Су-57. Для этого используются имитаторы российских истребителей, как программные, так и воздушные. Так вот, практически все ближние бои американцы проигрывают.
Правда, тут есть еще один момент, даже два, которые значительно осложняют американским пилотам столкновение и на большой дистанции. Во-первых, Су-57 имеет 5 РЛС, две из которых работают в дециметровом диапазоне волн. И они способны обнаружить малозаметный самолет на значительном удалении. Можно, конечно, возразить: дециметровый радар не дает необходимой точности для целеуказания для запуска ракеты. Однако российская ракета большой дальности Р-37М или РВВ-БД, имеющая дальность 300 км, выпускается в район нахождения самолета противника и на финальном участке полета она выполняет поиск цели при помощи активной РЛ ГСН повышенной мощности.
Не следует забывать и то, что согласно оборонительной концепции ВВС РФ российские истребители действуют в непосредственном контакте со своими зенитно-ракетными системами большой дальности. Которые, обладая большими возможностями по обнаружению целей и целеуказанию, обслуживают и свою истребительную авиацию. Сюда следует добавить и самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50 и А-100 (будем надеяться, что «сотка» у нас скоро появится).
Из этого следует, что малозаметность, которую американцы ставят во главу угла, не дает самолету ощутимых преимуществ.
Второй момент и вовсе ставит под сомнение максимальное внедрение в конструкцию летательных аппаратов стелс-технологий. Да, при наличии не слишком эффективных бортовых РЛС это вроде бы позволяет использовать принцип «первый увидел — первый выстрелил». Но дело в том, что ракеты «воздух-воздух» большой дальности имеют значительные габариты. Они не могут размещаться во внутренних отсеках истребителя. Их приходится подвешивать снаружи фюзеляжа. Это приводит к существенному снижению малозаметности самолета. И имеющийся по этому параметру выигрыш заметно сокращается.
Также следует учитывать и то, что минимальная ЭПР (эффективная площадь рассеивания, характеризующая малозаметность) наблюдается только во фронтальной проекции. То есть когда истребители идут «лоб в лоб» и к тому же на одной высоте. Диаграмма отражения радиоволны при облучении самолета сбоку, снизу или сверху будет уже другой, не столь впечатляющей.
Оценивая возможности самолета, необходимо принимать во внимание вооружение, которое он способен нести. Здесь у Су-57 более высокие позиции, чем у американского «Раптора». Для воздушного боя используются ракеты малой, средней и большой дальности. У «американца» эта линейка ограничена сверху ракетами средней дальности. При примерно равной полезной нагрузке в 10 тонн Су-57 способен размещать ракеты БД во внутренних отсеках, что не приводит к ухудшению малозаметности. Внешние подвески используются, когда необходимо произвести массированную атаку наземных целей.
К тому же в номенклатуру российского самолета входят 14 различных ракет и бомб, что называется, на все случаи жизни. У «Раптора» есть лишь 2 ракеты «воздух-воздух» и корректируемые авиабомбы. Надо сказать, что при создании американского самолета также было множество компромиссов. В результате истребитель, считающийся многоцелевым, очень посредственно способен наносить удары по земле.
Существенна разница и в запасе топлива — 11 тонн против 8 тонн у «Раптора». Поэтому нет ничего удивительного в том, что боевой радиус у него всего лишь 760 км, у Су-57 — 1100 км.
Есть у нас преимущество и по энерговооруженности, и по максимально допустимой перегрузке, и по скорости. И, как было сказано выше, по маневренности. Однако яростные критики российского истребителя считают все эти параметры малозначащими и о них упоминают крайне редко.
В заключение необходимо сказать о странной причуде конструкторов «Локхид-Мартин», оснастивших F-35 авиационной пушкой. На расстоянии ее действия, то есть в ближнем бою, для этого самолета, отличающегося откровенно низкой маневренностью, она бесполезна. Уж если F-22 панически боится ближнего боя с российскими сверхманевренными истребителями, то F-35 и подавно. И оказавшись вблизи от Су-57 или Су-35, американскому пилоту необходима не пушка, а катапульта.
Из этого следует, что малозаметность, которую американцы ставят во главу угла, не дает самолету ощутимых преимуществ.
Второй момент и вовсе ставит под сомнение максимальное внедрение в конструкцию летательных аппаратов стелс-технологий. Да, при наличии не слишком эффективных бортовых РЛС это вроде бы позволяет использовать принцип «первый увидел — первый выстрелил». Но дело в том, что ракеты «воздух-воздух» большой дальности имеют значительные габариты. Они не могут размещаться во внутренних отсеках истребителя. Их приходится подвешивать снаружи фюзеляжа. Это приводит к существенному снижению малозаметности самолета. И имеющийся по этому параметру выигрыш заметно сокращается.
Также следует учитывать и то, что минимальная ЭПР (эффективная площадь рассеивания, характеризующая малозаметность) наблюдается только во фронтальной проекции. То есть когда истребители идут «лоб в лоб» и к тому же на одной высоте. Диаграмма отражения радиоволны при облучении самолета сбоку, снизу или сверху будет уже другой, не столь впечатляющей.
Оценивая возможности самолета, необходимо принимать во внимание вооружение, которое он способен нести. Здесь у Су-57 более высокие позиции, чем у американского «Раптора». Для воздушного боя используются ракеты малой, средней и большой дальности. У «американца» эта линейка ограничена сверху ракетами средней дальности. При примерно равной полезной нагрузке в 10 тонн Су-57 способен размещать ракеты БД во внутренних отсеках, что не приводит к ухудшению малозаметности. Внешние подвески используются, когда необходимо произвести массированную атаку наземных целей.
К тому же в номенклатуру российского самолета входят 14 различных ракет и бомб, что называется, на все случаи жизни. У «Раптора» есть лишь 2 ракеты «воздух-воздух» и корректируемые авиабомбы. Надо сказать, что при создании американского самолета также было множество компромиссов. В результате истребитель, считающийся многоцелевым, очень посредственно способен наносить удары по земле.
Существенна разница и в запасе топлива — 11 тонн против 8 тонн у «Раптора». Поэтому нет ничего удивительного в том, что боевой радиус у него всего лишь 760 км, у Су-57 — 1100 км.
Есть у нас преимущество и по энерговооруженности, и по максимально допустимой перегрузке, и по скорости. И, как было сказано выше, по маневренности. Однако яростные критики российского истребителя считают все эти параметры малозначащими и о них упоминают крайне редко.
В заключение необходимо сказать о странной причуде конструкторов «Локхид-Мартин», оснастивших F-35 авиационной пушкой. На расстоянии ее действия, то есть в ближнем бою, для этого самолета, отличающегося откровенно низкой маневренностью, она бесполезна. Уж если F-22 панически боится ближнего боя с российскими сверхманевренными истребителями, то F-35 и подавно. И оказавшись вблизи от Су-57 или Су-35, американскому пилоту необходима не пушка, а катапульта.
Источник:
Ссылки по теме:
- Новый бой века: Пакьяо заявил, что согласен на реванш с Мейвезером
- Брат на брата: бой двух танков Т-55 попал на видео
- Хабиб Нурмагомедов бросил вызов американскому боксёру, и тот принял его
- Белая кермодская медведица защитила своё потомство от слишком любопытного самца
- Храбрая собака бесстрашно бросилась на залезшего в соседский двор медведя
Новости партнёров
реклама
Да и цель не всегда сбить истребитель, а например побомбить мирное население...
А в бомбёжке опять же может отказаться, что флот например эффективнее...
Это маркетинг . Чистая цыганщина . Главное впарить . Продать . Обуть лоха .....
У всех разные критерии. Так что по нашим 5-го.
Кроме того, F-35 не ровня истребителю Су-57 по ключевому параметру тяговооружённости истребителя, это коэффициент массы самолёта по отношению к реактивной тяге двигателей. Если двигатели способны тянуть бОльшую массу, чем весит сам самолёт, тогда коэффициент выше единицы. Так вот, у F-35 тяговооружённость колеблется около единицы в зависимости от взлётной массы и высоты полёта. Единственный подъёмно-маршевый двигатель может разогнать самолёт на сверхзвуке только на форсаже, когда топлива тратится в три раза больше, чем без форсажа, а скорость при этом возрастает всего лишь в полтора раза. И тем самым сокращается боевой радиус самолёта. То есть, F-35 уже НЕ является самолётом пятого поколения, поскольку для пятого поколения предъявляется требование летать на сверхзвуке без форсажа. Летать на сверхзвуке без форсажа может уже сейчас Су-57, у него суммарная тяговооружённость двух двигателей сейчас выше 1.3 на двигателях первой очереди. Такие двигатели сейчас установлены штатными на Су-35. Таким образом, Су-57 уже сейчас является самолётом пятого поколения. Когда на Су-57 установят двигатели второй очереди, он будет летать ещё быстрее, разумеется тяговооружённость тоже увеличится.
Я предпологаю что в очень не далеком будующем самолеты военные окажутся без пилота человека в кабине.