4857
11
1
Идея создания легендарного автомобиля КИМ-10-50 восходит к 30-м годам бурного строительства социализма в СССР. Компартия и сам главнокомандующий И.В. Сталин поставили автопроизводителям страны сложную задачу – разработать небольшой легковой автомобиль, доступный простому человеку: крестьянину или рабочему.
В качестве эксперимента на заводе КИМ (Коммунистического Интернационала Молодежи, позднее АЗЛК) решили выпустить советскую копию британской малолитражки Ford Prefect.
Подготовка Шел 1933-год. Отношения с Америкой были неплохими, поэтому первые кузовные панели были заказаны у знаменитой американской автомобильной и авиационной компании Budd, (названной по фамилии основателя Эдварда Гоуэна Бадда). Компания обязалась доставить в порт Владивостока 500 штук штампов и готовых комплектов штампованных деталей кузовов.
Оборудование для штамповки и комплекты деталей были переданы Горьковскому автозаводу. В число смежников также попал ЗиС, отвечающий за подвеску и рамную конструкцию будущей малолитражки.
Описание и технические характеристики
В апреле 1939 завод КИМ вышел из состава Горьковского автозавода. Автономному предприятию было поручено организовать выпуск своих собственных малолитражных автомобилей.
Прототип выглядел современнее своих собратьев – имел:
2 двери;
рамную конструкцию;
капот, который поднимался вверх.
Боковины капота являлись обтекателями фар. Модель получилась достаточно дешевой – около семи тысяч рублей. Даже по меркам того времени сумма была не большой.
В апреле 1939 завод КИМ вышел из состава Горьковского автозавода. Автономному предприятию было поручено организовать выпуск своих собственных малолитражных автомобилей.
Прототип выглядел современнее своих собратьев – имел:
2 двери;
рамную конструкцию;
капот, который поднимался вверх.
Боковины капота являлись обтекателями фар. Модель получилась достаточно дешевой – около семи тысяч рублей. Даже по меркам того времени сумма была не большой.
Стилизацию под Ford Prefect выполняли: отдел НАТИ под руководством Андрея Островцева; художник ГАЗа Бродский, разработавший дизайн авто; кузовщики с Горьковского автозавода.
Отличительные особенности советского авто от английского собрата: Фары переехали на переднюю часть кузова (у Форда они на крыльях). Капот сделали «аллигаторного» типа, что было необычно для того времени. Передние сидения стали раздельными. Широкие двери. Боковые стекла сделаны опускающимися. Высокая посадка пассажиров на заднем сидении.
В будущей малолитражке планировалось улучшить комфорт пассажиров, например, установить в салоне часы и сделать регулировку передних кресел. Такие опции по тем временам были лишь в авто представительского класса.
Технические характеристики
Габариты: длина – 3,84 м, ширина – 1,43 м.
Максимальная скорость до 90 км/ч.
Расход топлива 9 л на 100 км.
Вес 0,84 т.
От английского собрата Ford Prefect остались:
двигатель – на 30 л.с. объемом 1,17 л;
3-х ступенчатая МКПП;
крышка багажника, под полом которого лежала запаска;
зависимая подвеска на поперечной рессоре.
По форме кузова машина выглядела модно и стильно по своему времени и мало в чем уступала европейским малолитражкам.
Габариты: длина – 3,84 м, ширина – 1,43 м.
Максимальная скорость до 90 км/ч.
Расход топлива 9 л на 100 км.
Вес 0,84 т.
От английского собрата Ford Prefect остались:
двигатель – на 30 л.с. объемом 1,17 л;
3-х ступенчатая МКПП;
крышка багажника, под полом которого лежала запаска;
зависимая подвеска на поперечной рессоре.
По форме кузова машина выглядела модно и стильно по своему времени и мало в чем уступала европейским малолитражкам.
Планы, которым не суждено было сбыться КИМ-10-50 планировалось превратить в настоящий советский народный автомобиль. В теории уже к концу 1942 года 10% советских семей , а к концу 1947 уже 80% должны были иметь КИМ-10.
Три первых прототипа были готовы в апреле 1940. Первоначально машина не устроила главнокомандующего. Основное, к чему были претензии – 2 двери вместо 4. В итоге автомобиль не допустили к серийному выпуску. Однако 500 штампованных деталей, которым теперь суждено было без дела пылиться на заводском складе, были куплены за валюту, поэтому в конце концов разрешение на выпуск двухдверной малолитражки было дано.
Испытания опытных образцов прошли в октябре и ноябре 1940 года. И автомобиль снова не пошел в серию из-за выявленных многочисленных поломок. Их основная причина – некачественно изготовленные мелкие детали. До конца 1940 с конвейера сошло всего лишь 16 машин.
Три первых прототипа были готовы в апреле 1940. Первоначально машина не устроила главнокомандующего. Основное, к чему были претензии – 2 двери вместо 4. В итоге автомобиль не допустили к серийному выпуску. Однако 500 штампованных деталей, которым теперь суждено было без дела пылиться на заводском складе, были куплены за валюту, поэтому в конце концов разрешение на выпуск двухдверной малолитражки было дано.
Испытания опытных образцов прошли в октябре и ноябре 1940 года. И автомобиль снова не пошел в серию из-за выявленных многочисленных поломок. Их основная причина – некачественно изготовленные мелкие детали. До конца 1940 с конвейера сошло всего лишь 16 машин.
В январе были проведены все доработки и вплоть до начала войны КИМ выпустил около 400 автомобилей. В планах была разработка четырехдверного седана.
Такая машина и вовсе была пределом мечтаний советских граждан. Но этой мечте не суждено было сбыться, началась Великая Отечественная война, стало не до выпуска «народных» автомобилей.
Такая машина и вовсе была пределом мечтаний советских граждан. Но этой мечте не суждено было сбыться, началась Великая Отечественная война, стало не до выпуска «народных» автомобилей.
Источник:
Еще крутые истории!
Вот, что писал журнал "За рулём" в 1939-ом году в статье, посвящённой КИМу))
'Если завтра война...', типа.
ну, не знаю....
одноклассник КИМа (точнее, аналог) - немецкий форд айфель стоил 2500 рейхсмарок. По довоенному курсу - это приблизительно 5300 рублей.
да ничё, так просто.