1368
2
Почему в России мало электробусов, хотя вопрос о замене ими привычных дизельных автобусов поднимался давно? А в российской столице в прошлом году уже был запущен пилотный проект, и на московские дороги выехало 200 электробусов.
Но машины постоянно останавливались, ломались, из-за чего их приходилось на тягаче отправлять в парк. Электробус – это электрический автобус, который отличается от троллейбуса способом получения энергии. Если троллейбус получается ее напрямую, то в случае с электробусом зарядка батареи большой емкости производится в парке или на конечных станциях.
По сравнению с дизельным транспортом этот вид отличается высокой производительностью, экологичностью и доступностью, а преимуществами перед электротранспортом являются мобильность и эстетичность.
По сравнению с дизельным транспортом этот вид отличается высокой производительностью, экологичностью и доступностью, а преимуществами перед электротранспортом являются мобильность и эстетичность.
Но есть и недостатки. Из-за которых, собственно, электробусы и не получили массового распространения. К ним относятся:
1. Расходование времени на зарядку. Для этого есть два способа. И оба не вызывают энтузиазма. Первый – зарядка ночью в парке, требующая высокой мощности, второй – зарядка на конечных станциях и остановках, из-за которой тратится ценное время. А оно могло бы расходоваться на перевозку пассажиров.
2. Вероятность разрядки во время пути. Если это случилось, отбуксировать транспортное средство можно только тягачом. А причины разрядки могут быть самые разные – транспортный затор, низкая температура воздуха, авария, сбой работы батареи и т.д. Кстати, при температуре ниже -30 градусов этот вид транспорта еще не эксплуатировался, поэтому данных о его работе в таких условиях нет.
3. Утилизация батареи. Которая отличается внушительными размерами, а изучением этого вопроса по сути никто не занимался.
4. Отопление. Забавно, но электробусы все-таки нуждаются в дизельном топливе. В целях экономии отопление в них работает на дизеле.
В виде существенных недостатков и причин, из-за которых в России мало электробусов, также можно выделить потерю электроэнергии, необходимость перевозки тяжелой батареи и высокую стоимость самой машины. А еще массовое использование электробусов предполагает создание специальной сети зарядочных станций. Таким образом, чтобы увеличить долю электробусов, еще предстоит решить немало как технических, так и организационных вопросов.
1. Расходование времени на зарядку. Для этого есть два способа. И оба не вызывают энтузиазма. Первый – зарядка ночью в парке, требующая высокой мощности, второй – зарядка на конечных станциях и остановках, из-за которой тратится ценное время. А оно могло бы расходоваться на перевозку пассажиров.
2. Вероятность разрядки во время пути. Если это случилось, отбуксировать транспортное средство можно только тягачом. А причины разрядки могут быть самые разные – транспортный затор, низкая температура воздуха, авария, сбой работы батареи и т.д. Кстати, при температуре ниже -30 градусов этот вид транспорта еще не эксплуатировался, поэтому данных о его работе в таких условиях нет.
3. Утилизация батареи. Которая отличается внушительными размерами, а изучением этого вопроса по сути никто не занимался.
4. Отопление. Забавно, но электробусы все-таки нуждаются в дизельном топливе. В целях экономии отопление в них работает на дизеле.
В виде существенных недостатков и причин, из-за которых в России мало электробусов, также можно выделить потерю электроэнергии, необходимость перевозки тяжелой батареи и высокую стоимость самой машины. А еще массовое использование электробусов предполагает создание специальной сети зарядочных станций. Таким образом, чтобы увеличить долю электробусов, еще предстоит решить немало как технических, так и организационных вопросов.
Источник:
Ссылки по теме:
- Полезные автобезделушки с AliExpress, которые никогда не будут лишними
- Почему в СССР не прижились двухэтажные автобусы и троллейбусы?
- Прощай, джипни! Знаменитые филиппинские маршрутки решили убрать с дорог
- Почему электрички называют "собаками"?
- ЛиАЗ-677: Рояль в люберецких кустах
реклама
А вот батареи да. В том же, простите, "приусе" батареи живут 4 года максимум, замена их стоит.. Ну проще новую машину купить, и дешевле. И куда девать старые непонятно.