85092
12
2
Предварительные выводы Следственного комитета, комментарии экспертов, видео и свидетельства выживших в катастрофе.
Пятого мая в московском аэропорту Шереметьево произошла авиакатастрофа, унёсшая 41 человеческую жизнь. Хронологию трагедии вы можете посмотреть по ссылке.
В этом посте - свидетельства некоторых выживших пассажиров и новые подробности катастрофы.
Следственный комитет рассматривает разные версии происшедшего, однако сегодня газета "Коммерсант" написала, что приоритетная версия - ошибка пилотов. Специалисты считают, что пилоты допустили ошибки при посадке и не выработали топливо. Также среди рассматриваемых версий неисправность самолёта, которую не заметили техники, проводившие осмотр борта и неблагоприятные погодные условия. Официально Следственный комитет назовёт причину или причины катастрофы только по завершении расследования.
Собеседники, знакомые с ходом расследования, сообщили "РБК", что некоторые ошибки пилотов уже были выявлены в ходе расследования. Пилоты не выключили двигатели после посадки, а также усилили тягу, открыв боковое окно в кабине, через которое выпрыгнул один из пилотов (это видно на видео ниже).
Ряд экспертов и "экспертов" заявляют, что "Суперджет" плохой самолёт и, если не запретить полеты SSJ 100, то новой трагедии не миновать. Почти 150 000 человек подписали в интернете петицию за запрет полётов Sukhoi Superjet 100. "Не хочется быть мясом", - пишет автор петиции и ссылается на "8 крупных происшествий с самолётами SSJ 100" за последний год.
В Госдуме член комитета по транспорту, лётчик-космонавт Максим Сураев в интервью радиостанции "Говорит Москва" рассказал, что ему часто докладывают, что SSJ 100 нельзя эксплуатировать: "Я уже обсуждал, докладывал руководителю комитета по положению дел и с самолётами, и с пилотами. Выводы будут какие-то сделаны, мы со своей стороны попробуем что-то предпринять. Все возмущаются и говорят, что самолёт нельзя эксплуатировать, это опасно. Будем пробовать. Делать что-то надо в этой ситуации".
Эксперты, давшие интервью "Комсомольской правде", другого мнения о российском "Суперджете".
Лётчик-испытатель Николай Пушенко: "Я с "Суперджетом" знаком давно, много летал на нем, принимал участие в конструировании кабины. Самолет очень хороший, надежный, хорошая тяга двигателей. Пилотирование удобное, мягкое, управляется, как истребитель. Стоят системы, которые исправляют неточные движения пилота. Но, как показал этот случай, когда пилот переходит на прямое управление, могут возникнуть проблемы. На "Суперджете" я пробовал на тренажере имитировать посадку без участия электроники. Не получилось с первого раза. Можно научиться, конечно, но это очень сложно, особенно для гражданских летчиков".
Заслуженный военный лётчик России, генерал-майор Владимир Попов: "Мне показалось неудобным расположение штурвала под левой рукой у командира воздушного судна. В экстренной ситуации у летчика-правши при прямом управлении без участия электроники это могло вызвать какие-то сложности. Но отказываться от "Суперджета" не нужно. Надо разобраться в ситуации, учесть эти горькие уроки, что-то доработать, если потребуется".
Лётчик-испытатель Николай Пушенко: "Я с "Суперджетом" знаком давно, много летал на нем, принимал участие в конструировании кабины. Самолет очень хороший, надежный, хорошая тяга двигателей. Пилотирование удобное, мягкое, управляется, как истребитель. Стоят системы, которые исправляют неточные движения пилота. Но, как показал этот случай, когда пилот переходит на прямое управление, могут возникнуть проблемы. На "Суперджете" я пробовал на тренажере имитировать посадку без участия электроники. Не получилось с первого раза. Можно научиться, конечно, но это очень сложно, особенно для гражданских летчиков".
Заслуженный военный лётчик России, генерал-майор Владимир Попов: "Мне показалось неудобным расположение штурвала под левой рукой у командира воздушного судна. В экстренной ситуации у летчика-правши при прямом управлении без участия электроники это могло вызвать какие-то сложности. Но отказываться от "Суперджета" не нужно. Надо разобраться в ситуации, учесть эти горькие уроки, что-то доработать, если потребуется".
Не разбирающихся в авиации людей в первую очередь поразила новость о том, что некоторые пассажиры первым делом хватали свои чемоданы, тем самым создавая заторы, мешая людям с задних рядов прорваться к единственному аварийному выходу. Пользователи "Фишек" тоже были возмущены эгоизмом пассажиров. Однако были и комментаторы, не поверившие в жуткую новость.
«Поместите себя в ситуацию горящего самолета, а не дивана, где вы это спокойно сидите и пишите»: Алексей Пивоваров — о людях, которые критикуют жертв трагедии в Шереметьево pic.twitter.com/VvqnBqaO9p
— МБХ Медиа (@MBKhMedia) May 6, 2019
Журналист и лётчик-любитель Алексей Пивоваров призвал не судить с дивана о том, как следовало поступить во время эвакуации.
В интернете (и не только в русскоязычной его части) разошлась фотография Дмитрия Хлебушкина, того самого пассажира, который рассказал журналистам о том, как не смог вернуть билет после несостоявшегося полёта, с надписью: "Дмитрий Хлебушкин задержался в самолёте, доставая свой багаж,тем самым заблокировав проход, поэтому 41 пассажир погиб. Он также потребовал вернуть деньги за билет".
Согласно схеме рассадки пассажиров, Хлебушкин сидел на месте 10С. Все пассажиры, сидевшие дальше 10 ряда (кроме одного на 12-м) по стороне, на которой сидел Хлебушкин, погибли. Доказательств того, что Хлебушкин действительно задержался, доставая свой чемодан с багажной полки, нет. Но билет он действительно пытался вернуть.
Наиболее полный рассказ о том, что происходило в салоне самолета во время эвакуации, оставил Олег Молчанов. Ему и его жене удалось выбраться из горящего самолета, супруги сидели на местах 12А и 12С соответственно. Молчанов сегодня также опубликовал снятое им видео первых минут после посадки.
Слова Молчанова приводит телеграм-канал "112":
"Всем привет. Я был на этом рейсе , пару пояснений :
- люди с чемоданами это бизнес класс, эти сумки были не большие и никому не мешали.
- давки не было. Одна женщина упала в проходе, ее быстро подняли и вытолкнули.
- после 12 ряда почти никто не выжил - если вы заметили трапов сзади нет. Не выкинуло. А если бы и было то там было пекло. Большая часть погибла моментально.
- маски кислорода не выкинуло. На правую сторону от силы 3-4 штуки.
- МЧС приехало быстро , но даже если бы и медленно, спасать там было некого.
- учитывая общий бардак и несогласованность служб, все пострадавшие были окружены вниманием, поддержкой, едой и даже была водка. Правда одна бутылка, но хоть что то".
Как видите, Молчанов не подтвердил информацию о пассажирах, спасающих свои вещи, ценой жизни других людей.
"Всем привет. Я был на этом рейсе , пару пояснений :
- люди с чемоданами это бизнес класс, эти сумки были не большие и никому не мешали.
- давки не было. Одна женщина упала в проходе, ее быстро подняли и вытолкнули.
- после 12 ряда почти никто не выжил - если вы заметили трапов сзади нет. Не выкинуло. А если бы и было то там было пекло. Большая часть погибла моментально.
- маски кислорода не выкинуло. На правую сторону от силы 3-4 штуки.
- МЧС приехало быстро , но даже если бы и медленно, спасать там было некого.
- учитывая общий бардак и несогласованность служб, все пострадавшие были окружены вниманием, поддержкой, едой и даже была водка. Правда одна бутылка, но хоть что то".
Как видите, Молчанов не подтвердил информацию о пассажирах, спасающих свои вещи, ценой жизни других людей.
Схема салона самолета с указанием мест, на которых сидели выжившие и погибшие, в подтверждение слов Олега Молчанова.
О том, как быстро сгорел самолёт и насколько сильным был удар при посадке:
"По поводу скорости горения самолёта, я немного сам не ожидал, что он горит как пластиковый стаканчик. Моментально. Стекла в моем ряду расплавились ещё до остановки борта.
И по выживанию - там момент везения и отсутствия паники. Один вдох черного дыма и человек уже не встанет с места. А учитывая ,что видимости нет , то и спасать его никто не будет , тупо не видно. Дышать не возможно. Полнолицевых масок в самолёте не было, ну или их не могли найти .
Интересно , что шасси почти полностью погасили удары. Трясло , но не критично. Действительно до остановки , почти все сидели на местах. Ну по крайней мере те которых я видел со своего ряда.
Кто то писал , что возможно люди были не пристёгнуты и вырубилось от удара - не было такого удара. Все было терпимо. Да и не думаю что ремни в самолёте не дают биться головой об сидушку".
О том, как быстро сгорел самолёт и насколько сильным был удар при посадке:
"По поводу скорости горения самолёта, я немного сам не ожидал, что он горит как пластиковый стаканчик. Моментально. Стекла в моем ряду расплавились ещё до остановки борта.
И по выживанию - там момент везения и отсутствия паники. Один вдох черного дыма и человек уже не встанет с места. А учитывая ,что видимости нет , то и спасать его никто не будет , тупо не видно. Дышать не возможно. Полнолицевых масок в самолёте не было, ну или их не могли найти .
Интересно , что шасси почти полностью погасили удары. Трясло , но не критично. Действительно до остановки , почти все сидели на местах. Ну по крайней мере те которых я видел со своего ряда.
Кто то писал , что возможно люди были не пристёгнуты и вырубилось от удара - не было такого удара. Все было терпимо. Да и не думаю что ремни в самолёте не дают биться головой об сидушку".
Дедушка подростка, летевшего в бизнес-классе, передал слова внука в интервью "Московскому комсомольцу": "Как только начался пожар, люди впали в панику. Кто-то стал забирать свои вещи. На переднем выходе началась давка, доходящая до драки — все хотели как можно быстрее вырваться из огненного плена. К тому же проем выхода из лайнера перекрыло тело погибшего пассажира". Скорее всего речь идёт о той женщине, которая "упала в проходе, ее быстро подняли и вытолкнули" в рассказе Молчанова.
Инженер из Камышина Дмитрий Харинин выжил в катастрофе, ему даже не потребовалась госпитализация, он сидел на месте 10F. Дмитрий тоже опроверг, что люди с чемоданами блокировали проход: "То, что эвакуацию тормозили те, кто тянулся за ручной кладью — считаю, что это полный бред. По видео даже видно — если ручная кладь у кого и была, то небольшая. Сумочки, рюкзачки небольшие. Хоть это и инстинкт — документы схватить. Многие вообще без ничего выскочили. Сам видел. Мужчина лет сорока, наверное, был вообще в одних носках. Без телефона, без документов, вообще без всего. Просто выскочил. Чтобы кто-то до последнего тянулся за вещами, мешая в проходе, я говорить не буду. Не видел я такого". Харинин также отметил профессиональные действия стюардесс и спасательных служб, "отработавших очень быстро".
Ждём ваше экспертное мнение в комментариях.
Источник:
Ссылки по теме:
- Безопасность
- "Помогите кто-нибудь!": в Сети появилось видео из горящего Суперджета
- Эксперты: катастрофа пропавшего малазийского боинга была преднамеренной
- Катастрофа в Шереметьево. Свидетельства непосредственного участника
- Самолет Egyptair Париж-Каир мог разбиться из-за iPhone в кабине пилота
Новости партнёров
реклама
Проблема в авиации России КОМПЛЕКСНАЯ, начиная от развала авиационной промышленности в целом, и заканчивая дроблением некогда единого органа госуправления гражданской авиации! Это целенаправленная диверсия колониальной администрации против некогда мощнейшего конкурента западной авиации!
Что касается самолета. Машина сырая, слепленная не менее из 80% иностранных комплектующих организацией, которая НИКОГДА не занималась проектированием гражданских самолетов, тогда как на то время был разработан аналог на базе известного КБ ИЛ! Поинтересуйтесь историей создания этого самолета - много чего интересного для себя узнаете, в т.ч. почему его продажу на экспорт согласовывает Минфин США!
Наконец о пилотах. Судя по видео посадки самолета и известным мнениям авторитетных пилотов, командир корабля сажал самолет с ГРУБЕЙШИМИ ошибками, что вызвало т.н. "козление", разрушение стоек шасси и т.д. - в итоге смерть десятков человек! Как выясняется, "Аэрофлот" (лучшая авиакомпания в России), проводит тренировку ручной посадки авиалайнера не чаще чем раз в пол года на авиатренажере! О том, что лучшие пилоты (и без того немногочисленные) массово уезжают работать в Китай, тоже нужно вспомнить. И т.д. и т.п.
В итоге имеем то что имеем!
Непредвзятый разбор катастрофы с комментариями заслуженного пилота России Сытника на "Царьград":
А это мнение Героя России, заслуженного летчика-испытателя Толбоева еще по прошлой трагедии, крушении АН-148. Оно как никогда актуально в сегодняшнем происшествии, когда нам рассказывают, что нынче пилот практически беспомощен без автопилота, в сравнении с подготовкой советских пилотов!
при этом A - у окна, С - у прохода, это стандартно на всех типах с одним проходом.
на E-jet 2-2 кресла и там A-C и D-F
За то есть миллион храмов, росгвардия, казаки, полиция ..... те, кто это сделал здесь жить не планируют и их семьи в безопасности.
Это и есть предательство Родины.
================
Может, надо получше учить пилотов прямому управлению?
Так, поговорили о машинах. Чисто по-мужчински.
До "поговорить за баб" пока не дошли - потому, что трезвые, наверное...
Есть титьки, лоно и ХХ хромосомы вместо ХУ? - значит, женщина:)
А размер титек, таза, цвет волос и интимная стрижка - это переменная составляющая, это уже на любителя и об это спорить не след
А, ну да - там еще что-то на Шри-Ланке случилось...
Только-только успевают зажечь фонарики в виде флагов и пройти шеренгой по улицам - и тут нАте вам, вылезает Василий и утверждает, что люди гибнут не только в "цивилизованных" странах...
1. Кто чаще падает
2. О ком чаще пишут в СМИ, нагнетая обстановку
пилоты проигнорировали предупреждение о опасности столкновения с землей, а виноваты не пилоты, а сырость самолета?
как так?
пилоты приложили самолет о полосу, опять виноват самолет.
Вообще-то он сказал, что не видел, чтобы те, кто полез за барахлом МЕШАЛИ эвакуации. Читайте внимательнее.
Я отметил что вы приписываете человеку то, что он не говорил.
-Если виноваты пилоты, то где надзорные органы, комиссии, медкомиссии, полиграфы, аттестации, или опять кумовство?
-Если виноват производитель авиатранспорта, то где надзорные органы, комиссии, медкомиссии, полиграфы, аттестации, или опять кумовство?
-Если виноваты наземные службы, то где надзорные органы, комиссии, медкомиссии, полиграфы, аттестации, или опять кумовство?
Нужное подчеркнуть...
А правду...что тебе сказать, юноша...глянь картинку ниже. Авось, поумнеешь. Со временем
Читай не только себя и меня - кроме нас с тобой тут таки есть еще куча участников дискуссии.
в СЛО Россия - ДВА суперджета
Кстати, я ошибся 7700 транспондер стал выдавать в 18:28. За две минуты до приземления.
Или в Google:
транспондер, sqauwk 7600, sqauwk 7700.
Транспондер...sqauwk...
Просто хотел для себя знать с ссылкой на професиионалов - что, как говорится, делать и кто, как говорится, виноват.
Чтоб не читать СМИ, а сделать некие выводы на основании мнения профессионалов.
В терминах не силен - мне что транспондер, что транспортир - одна линейка измерения...
То что пожарку не дернули это да косяк. Хотя сильно это бы не помогло но моторы бы встали может и огонь не так быстро пошел бы а разряд галогена дал пару лишних секунд придержав пожар. Хотя когда горит люминий...
Ну, это вопрос к пилотам.
> И еще езды от ближайшей пожарки до места остановки секунд 30
И снова - пилот передал, что садится штатно, значит пожарку дергать не надо. Тем не менее, как видно из переговоров операторов, ей поставили "готовность №1". И как только борт загорелся - машины вышли на исходную. Как остановился - выдвинулись. Быстрее тупо некуда.
Ну и какбе я не местный, с рулеткой по Шереметьево не ходил
Вопли про "где пажаркамлять?!" начались с наброса про то, что "пожарку не пускали". А "не пускали" городскую, потому что расчет доложил, что у них и своих сил хватит и было это когда самолет уже заливали.
А так они бы приехалина полминуты минуту раньше. 1.5 минуты это им как раз щобы одется и в машину прыгнуть
[падает со стула]
Что значит "борт без связи" если пилот до самой посадки разговаривал с диспетчером и сообщил ему, что посадка проходит "штатно"?
О том, что им там тумблером щелкать надо, чтобы связь работала пилот не сказал.
"Диспетчер: Аэрофлот 1492. Справа курс 160. Какая-нибудь помощь необходима будет?
КВС: Справа 160. Нет, пока всё нормально. Штатно. Аэрофлот 1492.
Диспетчер: Только проблемы со связью, вас правильно понял?
КВС: Связь и потеря автоматического управления самолётом.
Диспетчер: Вас понял."
По моему тут все предельно ясно.
Ну попала молния ну ок. Это не проблема для современных вс. Ну хорошо допустим им свезлои выжгло радио,хотя их там не одно... ну ок но почему был дайрект мод?значит были еще отказы что система управления на этот закон перешла.так что не факт что летчики слишком виноваты.
Хотя сам по спбе дайрект мод не является ненормальной ситуацией для летчика,а не опратора бортовой эвм.
Ну то что вжик сырой и недоделанный .ыло понятно еще в 2011м. Но так что бы молния выбивала авионику...
Ты хоть сам читаешь свои же ссылки? Причина отключения точно не названа так де как т точная причина катастрофы.а вот сдвиг веьра указан и это куда больший пи.ц нежели молния тау же как и подхват.
Думаю, что у Аэрофлот и SSJ где-то упустили что-то в подготовке пилотов. Даже скорее тут не вина пилотов, а просчеты в обучении экипажей. Ситуация с самого начала не была критической. Критической она стала в следствии действий экипажа. Думаю, что самолет показал себя не плохо. Он не разрушился от сильнейшего удара. Двигатели работали весь пожар. (Экипаж даже не дернул стоп краны). А горел не самолет, а керосин.
О да, как и во вчерашнем посте тут сейчас отпишется море "экспертов", посмотревших РБК и почитавших Коммерсант. Для них эти СМИ выше всех следственных действий и впереди планеты всей они уже всё знают.
ДВИГАТЕЛИ НЕ ГОРЕЛИ, мало того они работали после удара.
самолет пробил БАКИ стойками шасси
если бы было как у Ту, НИЧЕГО бы не изменилось так как баки в Ту в крыли и центроплане, как в любом другом самолете.