139545
5
3
Вчера, 5 мая, 2019 года в столичном аэропорту Шереметьево совершил жесткую посадку самолет SSJ 100. На видео, снятом одним из пассажиров, видно, как огонь охватил крыло лайнера. Люди в панике готовятся к эвакуации.
Вчера, 5 мая 2019 года рейс "Аэрофлота" SU1492 (Sukhoi Superjet 100), следовавший по маршруту Москва — Мурманск после взлета вернулся в столичный аэропорт Шереметьево. Экстренная посадка в 18.30 (мск) была жесткой: самолет несколько раз ударился о взлетную полосу, после чего загорелись его двигатели. В интернете появилось видео из салона горящего самолета.
По предварительным данным, самолет перед посадкой был исправен, а решение вернуться возникло из-за нештатной ситуации на борту, когда пилоты обнаружили вышедшую из строя электронику. По версии авиаэкспертов причиной этому могло стать попадание молнии. Борт пришлось сажать вручную. При этом, топливные баки были заполнены - кружить над Москвой, сбрасывая керосин, сочли небезопасным. При ударе об землю, у Суперджета подломилась одна из стоек шасси, которая, возможно, пробила топливный бак, находящийся в крыле. Во время торможения при трении металла о землю авиационный керосин вспыхнул, что привело в локальному пожару в хвостовой части самолета.
О том, что происходило на борту лайнера, рассказывает стюардесса Татьяна Касаткина
Так отреагировали на жесткую посадку Суперджета работники "Шереметьево". Профдеформация или просто цинизм?
На борту лайнера находились 79 человек: 73 пассажира и 5 членов экипажа. Как сообщили в Следственном Комитете РФ, выжили в этой катастрофе 37 человек. Всем им была оказана медицинская помощь.
Среди погибших - 22-летний бортпроводник Максим Моисеев. Он до последней минуты спасал людей, помогая им эвакуироваться, но сам уйти из горящего самолета не успел. Бортпроводником Максим успел отработать всего один год и три месяца.
Источник:
Ссылки по теме:
- "Хороший парень … был": истории погибших в авиакатастрофе в Шереметьево
- "Не видел, чтобы кто-то тянулся за вещами": свидетельства выживших и подробности катастрофы SSJ100
- "Железная леди авиации" Наталья Филева погибла в авиакатастрофе в Германии
- Огненная посадка: в Барнауле у Boeing загорелись шасси
- Пассажир экстренно севшего лайнера опубликовал видео приземления на недостроенную полосу
Новости партнёров
реклама
Жесть, конечно. Соболезнования семьям погибшим.
Тварь [мат]!
-----------
Выписка из рекомендаций...
При ожидаемой аварийной посадке воздушного судна в общем случае осуществляются следующие мероприятия:
.......
- прибытие пожарно-спасательных расчетов в установленное место сбора аварийно-спасательной команды авиапредприятия или в другое указанное место;
..........
- рассредоточение и занятие исходных позиций пожарными автомобилями вдоль ВПП, на которую производится посадка аварийного самолета;
- движение пожарных автомобилей и занятие боевых позиций на месте остановки аварийного ВС;
- тушение пожара на ВС (в случае его возникновения) и спасание пассажиров и экипажа.
.....................
В связи с тем, что точное место остановки аварийного ВС в зоне ВПП предположить практически невозможно, аэродромная пожарная техника рассредоточивается вдоль ВПП. Целесообразно основную часть техники сосредоточить вблизи середины взлетно-посадочной полосы. По возможности, выставляются аэродромные пожарные автомобили в начале и конце ВПП. На исходных позициях РТП должен организовать связь с пожарными автомобилями и руководителем АСР. При длительном ожидании на исходных позициях двигатели ПА с разрешения руководителя тушения могут быть заглушены. Не позднее, чем за 3...5 мин, до посадки аварийного ВС экипажи ПА должны запустить двигатели ПА, а также моторнасосные агрегаты, подготовить средства пожаротушения к работе и внимательно следить за обстановкой. После касания ВС земли и пробега пожарные автомобили начинают движение к предполагаемому месту остановки ВС. Как правило, пожарные автомобили начинают движение по команде РТП. В случаях аварийной ситуации, связанной с пожаром на борту, взрывом или угрозой взрыва, посадкой с отказавшими шасси движение ПА начинается немедленно без команды РТП. Движение ПА к аварийному ВС начинается немедленно и в случаях, когда после касания ВС земли происходит разрушение его конструкции, взрыв, пожар, выкатывание за ВПП. В случае, если движение ПА производится при пробеге ВС необходимо соблюдать безопасное расстояние между ПА и ВС (60...80 м).
Можно говорить, что пилот обязан держать в голове тонны информации и молниеносно её пользоваться, но жизнь показывает, что даже очень умный и опытный человек остается человеком, со всеми слабостями. И тут уже задача конструкторов и психологов работать над снижением вероятности попадания в ситуации когда человеческий мозг просто откажется действовать адекватно.
Насчет снижения навыков пилотов в плане ручного пилотирования это вообще общемировая тенденция. Хотя учитывая, что безопасность полетов растет, кто знает как лучше: матерые летчики умеющие рулить вручную, но рано или поздно совершающие ошибки, или надежная автоматика, но более слабые пилоты.
В РФ случается какая-то катастрофа. Дальше случается;
1. СМИ по горячим следам накручивают новости и страсти.
Ежеминутно выходят репортажи с места происшествия.
Корреспонденты лезут в самое пекло и тычат микрофонами и камерами куда только могут.
2. Моментом в эфирах СМИ созваниваются и собираются всероссийские эксперты из тех что в теме.
Признавая что ни черта не знают о фактах, начинают рассуждать о причинах и следствиях.
И порой сразу назначают виновных.
3. Подключается общественное мнение. Эти на кухнях, курилках и интернет-форумах являются икспердами по вообще всему. Эти все знают и все умеют.
Эти сразу назначают виновных. В основном это Путин и его политика. Или отсутствие политики. Но, Путин будет обязательно.
4. Как правило выдвигается версия злонамеренности кого-то. От ФСБ до укро-патриотов, которые взрывают Россию.
Соответственно вся инфа от следствия и государства по делу отметается как заведомая ложь.
5. Кипение известной субстанции длиться две-три недели и потом стихает.
Все возвращаются к своим делам. До следующих катастроф.
ДЛЯ ДЕБИЛОВ - это возможно только на таких проектах как ССЖЭ ....
Это вот как понимать?
Ну и как всегда - "возможно" молния, а "возможно карма", а "возможно" Трамп.
Я не пилот, но что мне сразу бросилось в глаза и какие выводы напрашиваются сами собой:
1. От молнии самолеты не падают
2. Что это за пилоты, для которых трудно посадить заправленный самолет?
3. Обратил внимание на спасшихся пассажиров с СУМКАМИ и РЮКЗАКАМИ (Сука, там люди горят, а кто-то свои вещи спасал)
4. Утром прочитал в интернете и сразу включил ТВ. И что, сразу обратил внимание, что как будто пытаются замолчать - в утренних программах на первом, россии, НТВ, коротенькие сюжетики на пару минут в новостных вставках. А на России 24, бля.дь - БЕСОГОН с этим д.о.л.б.о.е.б.ом михалковым. Помнится, при других авиакатастрофах весь эфир Россия 24 сразу же был занят под новости о трагедиях, сюжеты крутились круглосуточно по кругу, а тут тишина и бесогон. Явно была указка поменьше в эфир выдвать инфы про это, ведь это Суперджет - "величайший" самолет всех времен и народов, на котором аж спят и видят как хотят летать все авиакомпании мира
В противном случае, подобным образом заканчивалась бы каждая посадка самолета, когда, например, при взлете попадает птица в двигатель и он выходит из строя. Но, нет же, как-то умудряются пилоты сажать. А некоторые и вообще без двигателей и на воду, как в случае с посадкой на Гудзон.
Короче, тут 100% вина пилотов. Они просто оказались не готовы действовать адекватно в этой ситуации. И, это не удивительно, учитывая тот факт, что у нас творится с кадрами в стране.
Почитайте Дениса Оканя, например, он много написал про наших пилотов, про подготовку, маразмы в росавиации и т.д.
То, что у нас в стране с пилотами беда - это очевидный факт для всех, кто интересуется этой темой. По сути, все кто мог, свалили летать за границу, там и платят больше и работается проще без российского бюрократизма. А остаются, за редким исключением, либо те, кто по своим навыкам, умениям и опыту не годятся для работы в зарубежных авиакомпаниях, либо неопытный молодняк. А так как дорога для иностранных пилотов в наши авиакомпании закрыта на законодательном уровне - ситуация плачевная вот с такими вот результатами.
В прочем, будем ждать итогов расследования, надеюсь они будут объективные. Там и посмотрим. А пока, для меня очевидно кто виноват в такой посадке.
Ну, а тем, кто свои вещи спасал, надеюсь в жизни еще аукница
Поверь, меня сажал как то Дон Эдальго какой то, судя по фамилии и имени Испанец. Погода солнце, рейс Абудаби - Франкфурт, ветра нет красота, он нас так об полосу [мат]...л что я думал все писец котенку. но выжили. Так что где учатся и как летают это не зависит от страны имхо
Всем кто пострадал скорейшего выздоровления!
Я понимаю, что сейчас будет произведено расследование, но это уже не вернет утраченные жизни. Обескураживает тот факт, что официальные "авиационные" власти не планируют приостановить эксплуатацию SSJ100, то есть до момента пока не будет доказан факт того, что к трагедии привела конструктивная недоработка или брак летательного аппарата, они решили продолжать рисковать жизнями людей. И это на фоне того что с данным летальным аппаратом связано очень много аварийных ситуаций при том, что аппаратов выпущено не более 190 штук, статистика не в пользу данного судна.
Пока инструкции экипажа не будут восприниматься как закон в небе, подобный беспредел будет иметь место.
Вскочил раньше времени с места, взял сумку.... пока обратно не положит и не пристегнется, ВСЕ будут сидеть и ждать! А по выходу еще желательно мусорам сдать для содержательной профилактической беседы.
В США не было ни одной авиакатастрофы со значительными жертвами на больших регулярных линиях с 2001 г., в КНР - с 2010 г. В России стабильно устраивается один большой краш с трупами в год - при на порядок меньшем налете. По статистике международных организаций, уровень безопасности авиаперевозок в РФ и СНГ в 2018 г. был наихудшим в мире - уже хуже Африки.
И вина почти во все случаях в РФ и СНГ - исключительно летного состава. Из падений рейсовых самолетов по чисто техническому отказу за последние лет 20 в РФ вспоминается только посадка древнего Ан-24 на Обь из-за отказа двигателя в 2011 г. Все прочее - подвиги героев летчиков.
Советская и российская авиационная техника демонстрирует фактически феноменальные чудеса надежности, особенно принимая во внимание условия определенной технической и культурной отсталости (будем говорить честно), в которых она создается и эксплуатируется. Но техника - что российская, что западная - бессильна перед негативными чертами национальной культуры, к тому же еще и нахально пропагандируемыми и выдаваемыми чуть ли не за добродетель..
Очередные герои приложили SSJ100 в Шереметьево, угробив половину пассажиров, и повторив по сути недавний подвиг героев на Ту-22М3 в Североморске-3 - у последних впрочем, было то извиняющее обстоятельство, что те прикладывались в условиях нулевой видимости и сами все погибли. Шереметьевские герои теперь вместо того, чтобы заткнуться, раздают интервью в медиа, сопровождаемые хором СМИ, поющих им осанну. "Ну вы настоящие мужики, за авияцию!" Пока МАК не напечатает результаты расследования. Зато виноваты пассажиры с чемоданами, да.
Не надо рассказывать про отказ на шереметьевском SSJ - в гражданской авиации США и КНР летные происшествия с отказами за последние годы не становятся катастрофами. Именно благодаря летному составу. В России же летный состав гражданской авиации регулярно делает из предпосылки к авиапроисшествию катастрофу.
Совершенно очевидно, что российская (вернее вся постсоветская) гражданская авиация тяжело больна -и больна в первую очередь откровенно угрожающе низким уровнем подготовки, дисциплины и самодисциплины летного состава. Если сказать прямо - такого уровня некомпетентности, неумения и раздолбайства нет нигде в мире. При этом наш летный состав получает за это огромные по российским меркам деньги. Российские же СМИ вместо того, чтобы бить тревогу по поводу кризиса с состоянием этой сферы, по сути превратились в сообщников и покрывателей этой некомпетености, неумения и раздолбайства, фабрикуя истории про "героев", губящих десятки и сотни человеческих жизней.
Зато в изобилии рассказов про плохой СУперджет и плохого Погосяна. Да, это Погосян виноват, в том, что из трех потерянных за историю эксплуатации SSJ100 один был самым тупым образом вогнан "летчиком-асом-испытателем с большой душой" в гору, другой был разбит славными летчиками в их родном и знакомом наизусть аэропорту Якутска, и теперь третий был приложен и сожжен вместе с пассажирами в главном аэропорту столицы.
https://www.facebook.com/muikhail.barabanov/posts/10217842829329934
Это потому, что летный состав на расследования, как правило, мертв и отстоять свою поруганную честь не сможет. А с другой стороны ну нельзя же чиновникам допустить, чтобы стало известно об их махинациях с контрафактными запчастями, снятых с других самолетов или купленных строго в соответствии с "законом о госзакупках" (т.е. дешелве, чем только возможно)