2740
6
Добирался я как то в китайский Хэйхэ из Благовещенска на кораблике. Представляете, какой там трафик людей и товаров с учетом, что там упрощенный визовый режим между странами!
А сейчас - не верю своим глазам...
... наконец то стали строить мост.
Несколько десятилетий планировали обе стороны построить единственный мост через Амур и вот только только начали.
А сейчас - не верю своим глазам...
... наконец то стали строить мост.
Несколько десятилетий планировали обе стороны построить единственный мост через Амур и вот только только начали.
Как рассказывал руководитель региона, выработали выгодный механизм для обоих сторон: китайцы все оплачивают, а мы строим.
На самом деле очень долго шли к этому проекту. Достаточно сказать, что ближайший мост через Амур в Китай - очень далеко.
На самом деле очень долго шли к этому проекту. Достаточно сказать, что ближайший мост через Амур в Китай - очень далеко.
Завершить строительство масштабного международного проекта — моста через Амур — должны в декабре 2019 года. После этого понадобится время на оформление необходимой документации и создание автомобильного пункта пропуска.
Все работы идут по графику. Проект по своему уникален. По словам Евгения Королькова, директора филиала компании по развитию и строительству моста через Амур, он не знает таких прецедентов, чтобы мостовое сооружение одновременно возводилось с двух сторон разных государств. В этом же есть свои трудности — международный мост является сложным как с технической точки зрения, так и с точки зрения организации работ.
Все работы идут по графику. Проект по своему уникален. По словам Евгения Королькова, директора филиала компании по развитию и строительству моста через Амур, он не знает таких прецедентов, чтобы мостовое сооружение одновременно возводилось с двух сторон разных государств. В этом же есть свои трудности — международный мост является сложным как с технической точки зрения, так и с точки зрения организации работ.
×
Работы ведутся круглосуточно, без выходных. Рабочие работают в две смены. Перерывы практически не подразумеваются, потому что это процесс непрерывный, особенно когда идут бетонные работы.
Ежедневно на строительной площадке находятся порядка 550 человек.
Китайская часть мостового перехода значительно меньше российской. Общая протяженность мостового перехода — 19,5 километра, российская часть — 13,5 километра, а китайская часть — порядка 6 километров.
Ежедневно на строительной площадке находятся порядка 550 человек.
Китайская часть мостового перехода значительно меньше российской. Общая протяженность мостового перехода — 19,5 километра, российская часть — 13,5 километра, а китайская часть — порядка 6 километров.
Если говорить про российскую часть, то тут строится половина моста через Амур, мост через прмитоку Каникурганскую, 12 километров подъездных дорог, с 5 искусственными сооружениями — это 3 путепровода, 2 сооружения для разобщенных территорий, автомобильный пункт пропуска.
По готовому автомобильному сооружению будут передвигаться как грузовые так и легковые автомобили. Согласно техзаданию, поток пассажиров составит порядка 3 миллионов людей в год, а поток грузов — порядка 6 миллионов тонн в год или почти 300 тысяч автомобилей в год.
Источник:
Ссылки по теме:
- Фотограф из Гуанчжоу поражает снимками китайской архитектуры
- В Китае состоялись сумасшедшие соревнования по поеданию острого перца
- Видео: в Китае родился поросенок с "человеческим лицом"
- Китайский подросток засунул в свой пенис USB-кабель
- Китай строит крупнейшую в мире солнечную электростанцию, в пять раз превышающую размер Манхэттена
реклама
Я сам живу и работаю на Дальнем Востоке поэтому могу рассказать, что например в Благовещенске -Рынок, Кафе, несколько Торговых баз это все китайцы. Есть кирпичный завод, несколько крупных ферм. Фрукты в подавляющем большинстве Китай. Есть китайская тяжелая техника и грузовики.Строители китайцы заменяют Джамшутов и Равшанов. У друга вот -любовница китаянка.Много китайских туристов. В центре Благовещенска же стоит памятник Челноку.
Лес кругляк,строится ГПЗ, лом цветмета -все для Китая. Разумеется никто из Китая атаковать с автоматами наперевес не будет -климат у нас для китайцев не очень. Поэтому важно поставить барьер на пути коррупции и принимать законы сдерживающие экспансию.
Along the coach roads I did ride
With sword and pistol by my side
Many a young maid lost her baubles to my trade
Many a soldier shed his lifeblood on my blade
The bastards hung me in the spring of twenty-five
But I am still alive
I was a sailor
I was born upon the tide
And with the sea I did abide
I sailed a schooner round the Horn to Mexico
I went aloft and furled the mainsail in a blow
And when the yards broke off they said that I got killed
But I am living still
I was a dam builder
Across the river deep and wide
Where steel and water did collide
A place called Boulder on the wild Colorado
I slipped and fell into the wet concrete below
They buried me in that great tomb that knows no sound
But I am still around
I'll always be around and around and around and around and around
I fly a starship
Across the Universe divide
And when I reach the other side
I'll find a place to rest my spirit if I can
Perhaps I may become a highwayman again
Or I may simply be a single drop of rain
But I will remain
And I'll be back again, and again and again and again and again
Johnny cash
А без Волгоградского моста китайцы вообще жить не могут, правда?
Ливни везде бывают. И много что размывают. Много зданий, кстати, рухнуло после ливня? Ни одного? Удивительно.
> за эти деньги можно было три моста построить, в более короткие сроки
У тебя, смотрю, большой опыт строительства мостов. Не поделишься, где можно полюбоваться на твои работы?
-"Ливни везде бывают. И много что размывают. Много зданий, кстати, рухнуло после ливня? Ни одного? Удивительно" много размыло. и 0-ю продольную и стадион.
Это ты что ли "специалист в экономических вопросах"?
> много размыло. и 0-ю продольную и стадион.
Повторяю вопрос - сколько смыло? Мне не интересно, сколько насыпей размыло, я спрашиваю, сколько зданий рухнуло?
Что уметь? На глазок сметы составлять на строительство мостов? Чую, дело твое - трындеть в интернете.
Заем был взят на строительство российской части конструкции. Китайская сторона построила свою часть за счет государственного финансирования. Сумма российской части сооружения составляет 14 миллиардов рублей.
Строительные и изыскательные работы по проекту выполняются Амурским отделом компании ООО Институт Гипростроймост . Генеральный директор Слижова Наталья Васильевна. телефон: 8 (495) 747-51-31. Уставный капитал 10 000 рублей. https://www.rusprofile.ru/person/slizhova-nv-503200430514https://www.rusprofile.ru/person/slizhova-nv-503200430514
Вот тебе, с высоты своего дивана, не покуй ли, кто там подрядчиком будет? Ведь явно не ты.