11554
4
1
Во время полета на легкомоторном самолете, пилот чудом избежал очень жёсткой посадки, сумев запустить двигатель за несколько метров до столкновения с землёй.
Американский пилот-любитель Чад Барбер практиковался в выполнении бочек, петель и других пилотажных трюков на своём красном биплане Pitts над Корал-Спрингс, штат Флорида, но очень скоро ему пришлось применить свои пилотажные навыки на практике: во время выполнения очередной фигуры пилотажа у самолёта отказал двигатель.
Биплан Барбера накренился носом вниз и начал резко терять высоту. Не оставляя попыток перезапустить отказавший двигатель, пилот вытащил самолёт из падения, развернул в сторону от городских строений и начал планировать к взлётной полосе, готовясь к жёсткому приземлению.
К счастью, всё обошлось — после почти 45 секунд планирования пилоту удалось перезапустить двигатель. Увидев, что жёсткой посадки удастся избежать, Барбер выпустил радостный вопль. Дальнейший полёт, а точнее, скорая посадка самолёта прошла без происшествий.
Биплан Барбера накренился носом вниз и начал резко терять высоту. Не оставляя попыток перезапустить отказавший двигатель, пилот вытащил самолёт из падения, развернул в сторону от городских строений и начал планировать к взлётной полосе, готовясь к жёсткому приземлению.
К счастью, всё обошлось — после почти 45 секунд планирования пилоту удалось перезапустить двигатель. Увидев, что жёсткой посадки удастся избежать, Барбер выпустил радостный вопль. Дальнейший полёт, а точнее, скорая посадка самолёта прошла без происшествий.
Позже пилот рассказал, что сразу понял, что именно пошло не так:
"Всё это случилось из-за того, что я израсходовал слишком много топлива и в двигатель перестало поступать достаточное для работы количество. Сначала я отказался верить в происходящее: двигатель и раньше «плевался», но никогда не отказывал."
Он добавил, что смог справиться с ситуацией во многом благодаря своему опыту:
"Я бы хотел сказать, что все мои годы полётов меня к такому подготовили, но, если честно, к таким неожиданностям нельзя быть полностью готовым. Поэтому их и называют «неожиданности». К счастью для меня, я сохранил спокойствие. Это очень помогло мне в принятии решений."
Он добавил, что смог справиться с ситуацией во многом благодаря своему опыту:
"Я бы хотел сказать, что все мои годы полётов меня к такому подготовили, но, если честно, к таким неожиданностям нельзя быть полностью готовым. Поэтому их и называют «неожиданности». К счастью для меня, я сохранил спокойствие. Это очень помогло мне в принятии решений."
В инстаграме своей компании Барбер периодически делится захватывающими видео своих полётов на любимом биплане. В них нет остросюжетных моментов с неработающим двигателем, зато можно посмотреть, как фигуры высокого пилотажа выглядят из кресла пилота
Мастерство Барбера не может не впечатлять — неудивительно, что зрелищные авиашоу всегда находят своего зрителя
Источник:
Ссылки по теме:
- Самые странные и смешные мифы об авиации: мнения пилотов
- SJ-100 прошёл испытание длиной в шесть тысяч километров
- В Чечне пассажирский самолёт едва не приземлился на недостроенную ВПП
- В США легкомоторный самолет зацепился за провода и рухнул у дороги
- В США легкомоторный самолет рухнул на движущуюся машину и взорвался
реклама
Всех пилотов к такому готовят, а пилоты малой и сверхлегкой авиации отрабатывают в реале подобные ситуации.
Площадок для посадки было множество.
И, судя по видео, пилот наметил площадку для безопасной посадки и сделал всё, в принципе, грамотно.
Нефиг было делать "свечку", тогда бы и топливо в карбюраторе не "кончилось".
Чем ниже скорость - тем хуже управляемость.
Простой "Бланик" рекомендуется сажать на 90... иногда и 100, что явно больше не то, что минимальной, да даже "экономичной".