44321
2
Штрафы, которые приходят автомобилистам по этой системе, незаконны. Очень важный пост, который касается всех автомобилистов страны, оставил в ФБ москвич Евгений Николаев:
«Я очень аккуратный водитель. На права отучилась честно, честно сдала экзамены, и за много лет за рулём у меня не было ни одного нарушения. На днях мне пришло «письмо счастья» - мой первый штраф. Для большинства водителей это событие рядовое, но меня задело - где, как и что я нарушила?
Оказывается, я нарушила «Автодорию». Это такая система, которая фотографирует автомобиль, отмечая на фото дату, время и географические координаты, а затем, спустя ещё пару километров, снимает водителя ещё раз, вычисляя при этом среднюю скорость пройденного участка.
В отличие от многих водителей, Правила дорожного движения я прекрасно помню. В них нет понятия превышения «средней скорости». Есть превышение скорости, но оно моментальное, а не среднее.
Нет, минуточку, я не спорю, что превышать нельзя. Даже там, где, как в моём случае, на трассе стоял знак 40, а я проехала участок со средней скоростью в 62 км/час. Каюсь, виновата, наверное. Хотя, и не помню, что превысила. Тем не менее, если следовать букве закона, штрафовать меня не имели права. В законе нет понятия «средней скорости», а значит, работа системы «Автодория» незаконна.
Удивившись тому, что у нас ГИБДД не соблюдает закон, порет отсебятину, я полезла гуглить, что это за система. Многие автолюбители жалуются на систему, но доказать ничего не могут. И хотя, само нарушение не регламентируется законом - пробел в законодательстве, суды безоговорочно посылают водителей платить штраф.
Почему же суды, невзирая на несовершенство законодательства, встают на сторону системы, а не человека, хотя должно быть наоборот - все недоработки закона должны ведь трактоваться в пользу человека?
Оказывается, «Автодория» совершенно не принадлежит ГИБДД. Это коммерческая структура, которая сама устанавливает и обслуживает своё оборудование, сама проводит её техническое освидетельствование. ГИБДД лишь арендует систему.
По одним слухам, за каждую точку «Автодории» государство платит коммерческой структуре 35 тысяч рублей в месяц. По другим источникам, фирма имеет ещё и процент с разосланных штрафов. Официальной информации, как ГИБДД расплачивается с этим коммерческим предприятием, в свободном доступе нет.
Разве мы, оплачивая штрафы, не имеем права знать, кому они поступают? Что это вообще ещё за «коммерческие тайны» тут? Мы живём в демократической стране или в коррумпированной деспотии?
Мы живём в нашей стране, это я понимаю. И поэтому такое странное слияние интересов коммерческой фирмы и государства не может не вызвать вопросов.
«Автодория» начала своё победное шествие по стране с Татарстана. Её лоббировал чиновник татарского правительства Николай Никифоров. Система, которую он продвигал, является коммерческой фирмой, принадлежащей его жене.
Согласно выписке из ЕГРЮЛ, созданное в июне 2011 годе ООО «Автодория» на 60% принадлежит компании «Центр-Сервис» и на 40% фирме «Стартобаза».
С 13 апреля 2012 года владельцем «Стартобазы» на 99% является Светлана Никифорова - жена российского министра связи. Никифоров - самый молодой министр. Начав свою карьеру в Татарстане, где и родилась «Автодория», он быстро оказался в Москве, пропагандируя инновации, которые у нас так любят в правительстве.
По словам руководителя пресс-службы президента Татарстана Андрея Кузьмина, Никифоров являлся «генератором самых передовых идей, инициатором внедрения инновационных технологий». Вместе с тем, к Николаю есть и много претензий. Например, по данным Википедии диссертацию Никифорова можно назвать плагиатом.
Под руководством вице-премьера Шувалова министр связи Никифоров продвигает систему «Автодория», в которой представлены интересы его жены. На сегодня деятельность системы незаконна, а наши штрафы идут, кроме бюджета, в карман большого чиновника. Я нисколько не против того, чтобы на дорогах было меньше аварий. Но, например, в Германии аварий значительно меньше, хотя предельная скорость на автобанах и не имеет ограничений.
Знак 40, стоящий на загородной трассе - это нонсенс в XXI веке. Чтобы на этом участке не было аварий, нужен не ограничивающий скорость знак, а нормальная и безопасная дорога.
В условиях, когда наши штрафы идут в коммерческую структуру, принадлежащую жене министра Никифорова, безопасной дороги не будет. Да она и в принципе не нужна чиновникам, деньги то и без неё капают.
Я просто в шоке от такого использования служебного положения. Молодой инноватор становится региональным чиновником, а затем его переводят в Москву в кресло министра. Мальчику 33 года, но он красиво говорит об инновациях, придумывает и пробивает, вопреки закону, систему, которая доит водителя.
Я готова платить штрафы, если нарушу ПДД. Но я не доверяю показаниям системы контроля, принадлежащей коммерческой фирме. Я не желаю платить деньги чиновнику, и если уж я нарушила, то хочу, чтобы штраф шёл на повышение безопасности дороги, а не на улучшение условий жизни жены министра.
Но инновация - это качественная дорога, а не министр, продвигающий систему контроля скорости.
Почему мы, миллионы автолюбителей, должны платить дань жене министра? Передайте дальше...».
Оказывается, я нарушила «Автодорию». Это такая система, которая фотографирует автомобиль, отмечая на фото дату, время и географические координаты, а затем, спустя ещё пару километров, снимает водителя ещё раз, вычисляя при этом среднюю скорость пройденного участка.
В отличие от многих водителей, Правила дорожного движения я прекрасно помню. В них нет понятия превышения «средней скорости». Есть превышение скорости, но оно моментальное, а не среднее.
Нет, минуточку, я не спорю, что превышать нельзя. Даже там, где, как в моём случае, на трассе стоял знак 40, а я проехала участок со средней скоростью в 62 км/час. Каюсь, виновата, наверное. Хотя, и не помню, что превысила. Тем не менее, если следовать букве закона, штрафовать меня не имели права. В законе нет понятия «средней скорости», а значит, работа системы «Автодория» незаконна.
Удивившись тому, что у нас ГИБДД не соблюдает закон, порет отсебятину, я полезла гуглить, что это за система. Многие автолюбители жалуются на систему, но доказать ничего не могут. И хотя, само нарушение не регламентируется законом - пробел в законодательстве, суды безоговорочно посылают водителей платить штраф.
Почему же суды, невзирая на несовершенство законодательства, встают на сторону системы, а не человека, хотя должно быть наоборот - все недоработки закона должны ведь трактоваться в пользу человека?
Оказывается, «Автодория» совершенно не принадлежит ГИБДД. Это коммерческая структура, которая сама устанавливает и обслуживает своё оборудование, сама проводит её техническое освидетельствование. ГИБДД лишь арендует систему.
По одним слухам, за каждую точку «Автодории» государство платит коммерческой структуре 35 тысяч рублей в месяц. По другим источникам, фирма имеет ещё и процент с разосланных штрафов. Официальной информации, как ГИБДД расплачивается с этим коммерческим предприятием, в свободном доступе нет.
Разве мы, оплачивая штрафы, не имеем права знать, кому они поступают? Что это вообще ещё за «коммерческие тайны» тут? Мы живём в демократической стране или в коррумпированной деспотии?
Мы живём в нашей стране, это я понимаю. И поэтому такое странное слияние интересов коммерческой фирмы и государства не может не вызвать вопросов.
«Автодория» начала своё победное шествие по стране с Татарстана. Её лоббировал чиновник татарского правительства Николай Никифоров. Система, которую он продвигал, является коммерческой фирмой, принадлежащей его жене.
Согласно выписке из ЕГРЮЛ, созданное в июне 2011 годе ООО «Автодория» на 60% принадлежит компании «Центр-Сервис» и на 40% фирме «Стартобаза».
С 13 апреля 2012 года владельцем «Стартобазы» на 99% является Светлана Никифорова - жена российского министра связи. Никифоров - самый молодой министр. Начав свою карьеру в Татарстане, где и родилась «Автодория», он быстро оказался в Москве, пропагандируя инновации, которые у нас так любят в правительстве.
По словам руководителя пресс-службы президента Татарстана Андрея Кузьмина, Никифоров являлся «генератором самых передовых идей, инициатором внедрения инновационных технологий». Вместе с тем, к Николаю есть и много претензий. Например, по данным Википедии диссертацию Никифорова можно назвать плагиатом.
Под руководством вице-премьера Шувалова министр связи Никифоров продвигает систему «Автодория», в которой представлены интересы его жены. На сегодня деятельность системы незаконна, а наши штрафы идут, кроме бюджета, в карман большого чиновника. Я нисколько не против того, чтобы на дорогах было меньше аварий. Но, например, в Германии аварий значительно меньше, хотя предельная скорость на автобанах и не имеет ограничений.
Знак 40, стоящий на загородной трассе - это нонсенс в XXI веке. Чтобы на этом участке не было аварий, нужен не ограничивающий скорость знак, а нормальная и безопасная дорога.
В условиях, когда наши штрафы идут в коммерческую структуру, принадлежащую жене министра Никифорова, безопасной дороги не будет. Да она и в принципе не нужна чиновникам, деньги то и без неё капают.
Я просто в шоке от такого использования служебного положения. Молодой инноватор становится региональным чиновником, а затем его переводят в Москву в кресло министра. Мальчику 33 года, но он красиво говорит об инновациях, придумывает и пробивает, вопреки закону, систему, которая доит водителя.
Я готова платить штрафы, если нарушу ПДД. Но я не доверяю показаниям системы контроля, принадлежащей коммерческой фирме. Я не желаю платить деньги чиновнику, и если уж я нарушила, то хочу, чтобы штраф шёл на повышение безопасности дороги, а не на улучшение условий жизни жены министра.
Но инновация - это качественная дорога, а не министр, продвигающий систему контроля скорости.
Почему мы, миллионы автолюбителей, должны платить дань жене министра? Передайте дальше...».
Источник:
реклама
Другое дело, что жена министра делает бизнес на господрядах, как-то некрасиво.. Но разве это запрещено? Было бы запрещено - его бы вздрючнули.
Первый стоял у кладбища с ограничением по времени с 8:00 по 20:00, что в принципе логично и не вызывает недоумения, но эти "40" распространяются ещё на 200 метров, с одной стороны бетонный забор, с другой непролазный кустарник и болото. Зачем ограничение на этом участке - не понятно. Зато, где забор кончается, есть автобусная остановка и пешеходный переход, там знак "40" уже не действует.
Недавно поставили камеру и ограничение по времени убрали, то есть 40 круглые сутки. Нахера там ночью плестись 40 км/ч - хрен знает!
В пределах города по нижней дороге знак "40", с одной стороны пригорок на котором гаражный кооператив, жопы гаражей стоят сплошной стеной. С другой стороны непролазный кустарник, труба теплотрассы и чуть далее железная дорога. Скажите, зачем здесь ограничивать скорость? Здесь никто никогда не ходит!
У нас в городе много интересного. Появился новый светофор на перекрестке П.Зори-Гвардейская, ставящий в тупик и водителей и пешеходов. Есть светофор на перекрестке К.Маркса-Маклакова с табличкой СТОП, на которую все забили т.к. она на фиг не нужна и т.п. Подъезжай в такие места и фиксируй по 20 нарушений за 5 минут.
2016 - 18 490 чел.
2015 - 16 638 чел.
По статистике Росавтодора, на дорогах, где была проведена реконструкция и скоростной режим был изменен в сторону увеличения, кол-во ДТП сократилось в разы.
Так что, милый нахлебник из Савушкино, количество камер не приводит к снижению аварийности. А вот реконструкция дорог - да.
2017, период ноябрь - декабрь, погибло 17 161 чел.
2016 - 18 490 чел.
2015 - 16 638 чел.
Причем надо понимать, что на реконструированных дорогах кол-во ДТП снизилось в разы (по статистике Автодора) - это означает, что на остальных дорогах кол-во ДТП растет.
Из этого следует и еще один вывод: ГИБДД наплевать на безопасность, им статистику по штрафам бы заполнить.
Но я как тоже законопослушный водитель, поддерживающий скорость в городе чуть меньше 80 км ч - вот ну ни разу не получал за последние 10 лет штрафов от Автодории, только редко от отдельных камер на 40.
Думаю, автор строк просто болтун, не умеющий контролировать скорость. Тем более странностью несет, если считать автора дамой.
ст. 12.9. КоАПП не предусматривает:
а) такого адм. наказания как предупреждение.
б) наложение наказания за превышение скорости не более, чем на 20 км/ч.
Поэтому, если Вас остановили и вынесли предупреждение за превышение ограничения скорости не более чем на 20 км/ч, то Вас незаконно привлекли к адм. ответственности. Если вынесли его (предупреждение) устно, то ещё нарушили и порядок привлечения к адм. ответственности, т.к. предупреждение делается в письменной форме. Правда, сотрудник ГИБДД может заявить, что не выносил Вам предупреждения, а проводил разъяснительную работу о необходимости соблюдения ПДД.
Другое дело, что если если водитель нарушит ограничение скорости, пусть и менее, чем на 20 км/ч и совершит ДТП, его признают виновным в нарушении ПДД, повлекших за собой имущественный ущерб и/или причинение смерти или вреда здоровью. Т.е. отвечать будет на всю катушку.
Опытная эксплуатация в регионах подтвердила успешность и логичность такого метода борьбы со смертностью и травматизмом на дорогах. Только в первом полугодии 2014 года, через год после начала внедрения системы, в Республике Татарстан смертность в зоне действия системы упала на 51% это на 22 погибших меньше по сравнению с аналогичным периодом 2013 года. Помимо спасенных жизней, на тех же участках автодорог в Республике Татарстан аварийность снизилась на 15,6%. Как показывает опыт внедрения системы Автодория , контроль средней скорости побуждает водителей соблюдать на всём пути следования, а не в отдельных точках.
Согласно информации из тырнета, которые любой желающий может проверить в ЕГРЮЛ/ЕГРИП, (лично я не проверял, мне до писты) созданная в июне 2011 года компания Автодория принадлежит неким компаниям Центр-Сервис (60%) и Стартобаза (40%).
Владельцем 99% акций Стартобазы является Светлана Никифорова.
И вот то, что это Светлана Никифорова, мы должны в говно изойти. А если бы на ее месте был бы к примеру Иван Кемеров, то вероятно это считалось бы честным бизнесом.
Снизить скорость в городе предлагают уже давно до 50 км/ч. Не буду спорить оправданно это или нет, но специалисты утверждают, что при снижении скорости до 50 км/ч пешеходы будут гибнуть меньше.
Дойдите до раздела "связи"
"оставил в ФБ москвич Евгений Николаев:
Я очень аккуратный водитель. На права отучилась честно, честно сдала экзамены, и за много лет за рулём у меня не было ни одного нарушения. На днях мне пришло письмо счастья - мой первый штраф. Для большинства водителей это событие рядовое, но меня задело - где, как и что я нарушила?"
Может всё же "оставила в ФБ москвичКА ЕвгениЯ НиколаевА?" Или трансвестит пишет?
Ясно же, что Евгений Николаев - не первоисточник. Он сделал репост.
То, что штрафы отчисляются жене министра - не доказано, просто предположения, ни на чем не основанные. "По другим источникам, фирма имеет ещё и процент с разосланных штрафов" - и где они, эти источники???
То, что ГИБДД арендует камеры - тоже нормальная практика, проводятся тендеры, выбирается подрядчик и все такое. Другой вопрос, что, наверное, родственные связи арендодателя и арендатора, когда арендатор есть государственная структура - не разрешено законом. Тут только грамотный юрист сможет ответить...
Соглашусь только с тем, что действительно нет понятия превышения средней скорости... Тут тоже юристы должны сказать точно, имеет ли право на существование утверждение о незаконности обвинений в таком правонарушении...
Одним словом - не очень убедительно... :)
Понятия? Может правовые термины и определения? Ну, Ваше право, я лично пока изъянов не нашёл.
Понятия-термины... Наверное, янеправильно выразился... Но главное, мы поняли друг друга :) :)
В ЕГРН адреса зем. участков тоже нередко так указывают как местонахождение относительно ориентира 100 м на юго-восток или между домами и по ул. Такой-то.
В протоколах осмотра места происшествия или преступления пишут, что "на таком-то расстоянии от такого-то ориентира к северу" или опять же "между световыми опорами и ".
Вот в чем вопрос! :)
Потом, чтобы Вашу систему взяли надо, как минимум, дождаться когда действующий контракт истечёт и предложить более лучшие условия, например, плату за услуги меньше, а качество прежнее.
И два - совершенно не обязательно, что поставки оборудования должны быть монопольно закреплены за одним производителем.
Если оборудование ВЫПОЛНЯЕТ одинаковые функции, даже лучше, если его будут поставлять несколько различных производителей.
<<И два - совершенно не обязательно, что поставки оборудования должны быть монопольно закреплены за одним производителем.
Если оборудование ВЫПОЛНЯЕТ одинаковые функции, даже лучше, если его будут поставлять несколько различных производителей. >>
Для того, чтобы это оборудование закупили, надо выиграть торги. Торги выигрывает тот, кто предложит лучшие условия.
Монополии же никакой нет, ибо никому не запрещено производить указанное оборудование. Насколько я понимаю, каждый регион самостоятельно принимает решение об установке такой системы, а значит и торги будут в каждом регионе отдельно плюс такое оборудование могут закупать другие страны.
Как-то так...
1) нарушила - получила штраф
2) знак ограничения скорости стоит намеренно с целью спровоцировать нарушения (пруфы?)
3) часть полученных от штрафа денег - идут в частную контору.
Тогда все становится понятно, очередная провокация на нарушение закона с последующим отбором бабла и автоматическим их уводом в карман коррупционеров. Но где пруфы?
2. Кто зарабатывает на наших штрафах. Судя по расследованию автора, бенефициар успешно обнаружен. Есть мнение, что это далеко не единичный факт, когда высокопоставленные чиновники, их родственники или связанные с ними лица, получают доходы от деятельности, которую должны контролировать по долгу государственной службы. По-моему, это неправильно, так скажем