9852
41
1
Крупнейшее в мире судно для перевозки тяжелых грузов «Dockwise Vanguard» 12 февраля 2013 года вышло в свой первый рейс и направилось в Мексиканский залив, штат Техас, США.
На борту судна находится корпус «Jack/St. Malo» полупогружной морской нефтяной платформы весом 56000 тонн для Kiewit yard in Ingleside, которая была построена на Samsung Heavy Industries, город Geoje, Южная Корея. Однако, судно «Dockwise Vanguard» может перевозить груз весом до 110000 тонн.
Напомним, что судно для перевозки тяжелых грузов «Dockwise Vanguard» IMO: 9618783, флаг Нидерланды было введено в эксплуатацию 1 февраля 2013 года. Судостроитель: Hyundai Heavy Industries, город Ulsan, Южная Корея (строительный номер 2511). Судно было заложено в декабре 2011 года. 7 октября 2012 года было спущено на воду, 30 ноября 2012 года состоялась церемония "крещения". Владелец и оператор: компания Dockwise Shipping, город Бреда, Нидерланды.
Основные характеристики: Водоизмещение 91238 тонн, дедвейт 117000 тонн. Длина 275 метров, ширина 79 метров, осадка 9,5 метра. Максимальная скорость хода 14,4 узла, средняя 12,9 узла.
Летом текущего года, если быть точными, то 25 июля, лидер в сфере перевозок морем и установок тяжелых, сверхгабаритных сооружений компания Dockwise объявил о своем выборе.
Отныне компания Emerson Process Management будет поставлять уникальные системы управления для большегрузного полупогружного судна Dockwise. Данные системы призваны обеспечивать полную устойчивость и герметичность этого «мега»-судна.
Отныне компания Emerson Process Management будет поставлять уникальные системы управления для большегрузного полупогружного судна Dockwise. Данные системы призваны обеспечивать полную устойчивость и герметичность этого «мега»-судна.
Для чего Dockwise построил это огромное судно? Оно предназначено для перевозок по морю крупногабаритных грузов. Кроме того Dockwise Vanguard — такое название носит этот большегруз — будет теперь применяться в качестве сухого дока для проектировки и возведения еще более масштабных и тяжеловесных сооружений для работы в море.
Уникальная конструкция судна без носа и вместимость груза 110 000 тонн позволила сделать реальностью строительство гигантских сооружений, а также их погрузку и максимально безопасную транспортировку к далеким морским скважинам. Данный аспект позволяет значительным образом снизить все виды затрат в сфере нефтедобычи и нефтепереработки. Кроме того, что немаловажно, уменьшилось количество возможных рисков.
Уникальная конструкция судна без носа и вместимость груза 110 000 тонн позволила сделать реальностью строительство гигантских сооружений, а также их погрузку и максимально безопасную транспортировку к далеким морским скважинам. Данный аспект позволяет значительным образом снизить все виды затрат в сфере нефтедобычи и нефтепереработки. Кроме того, что немаловажно, уменьшилось количество возможных рисков.
Балластная система, помогающая Dockwise Vanguard погружаться и всплывать, полностью сохраняя устойчивость, теперь будет управляться системой от Emerson. Такое управление базируется на системе измерения уровня. Такие замеры обеспечивают высокую точность измерений для расчета нагрузки. В системе предусмотрена сигнализация повышенного уровня жидкости и переливов.
Чтобы измерять уровень в цистерне и для передачи полученных данных в рубку, Dockwise Vanguard использует технологии Smart Wireless от Emerson.
Чтобы измерять уровень в цистерне и для передачи полученных данных в рубку, Dockwise Vanguard использует технологии Smart Wireless от Emerson.
Юджин ван Додеверд, директор управления флота Dockwise, заметил, что уникальная грузоподъемность и возможность использования судна как сухого дока для ремонтов и внедрения новых технологий морских объектов, была достигнута благодаря максимально надежным, уникальным технологиям Emerson. Экономные и точные системы этой компании доказали свою эффективность в условиях выхода в открытое море на примере многих суден Dockwise.
В свою очередь, Стив Сонненберг, президент Emerson Process Management, отметил, что доволен результатом совместной работы, и уверен, что за такими судами, как Dockwise Vanguard, будущее отрасли.
В прошлом, 2012 году, судно Dockwise Vanguard получило премию за инновации, способствующие стремительному развитию отрасли, которая называется Spotlighton New Technology. Эта премия была вручена на международной конференции Offshore Technology Conference.
В прошлом, 2012 году, судно Dockwise Vanguard получило премию за инновации, способствующие стремительному развитию отрасли, которая называется Spotlighton New Technology. Эта премия была вручена на международной конференции Offshore Technology Conference.
Ссылки по теме:
- Хвостатые, усатые и пернатые соратники моряков на кораблях
- На дне Черного моря найдены десятки древних судов
- Вы не поверите, что окраска этих собак - настоящая!
- Разбомбленный и воскрешенный: драматическая история в мире крупнейшего корабля
- Роскошная яхта с дизайном от Porsche
реклама
Dockwise Vanguard - 117000 тонн.
Blue Marlin - 76000. White Marlin - 72000. Black Marlin - 57000. Teal - 32000. Все корабли, судя по бумагам, принадлежат Доквайзу. Да и вообще, флот насчитывает 19 кораблей. Есть мелкие (по 25000), а в общей сложности около 9 за 50000.
Удалось, в свое время, в 90-х, поработать на Swan (28 фото). Этих судов 4 брата-близнеца (Swan, Swift, Teal и Tern), некоторые есть на этих фото. Потом перешел на новенький Black Marlin, тогда он еще ходил не под Dockwise, а OHT (Offshore Heavylift Transport), но Dockwise конкурентов благополучно перекупил и перекрасил в корпоративные цвета (32, 33 фото). У Black Marlin тоже есть брат-близнец Blue Marlin (3-5 фото), правда это более свежие фото, когда он был переделан, стал шире и длиннее и уже перестал быть близнецом. Его старое фото (14) еще до переделки и под цветами OHT. Кстати интересное фото, сделано в Паскаголе (США), на военном судоремонтном заводе, куда притащили USS Cole, подбитый, если не ошибаюсь, в Персидском заливе моторной лодкой, полной взрывчатки. Коллеги тогда тащили его под конвоем и с вооруженными "морскими котиками" на борту.
Как-то так в двух словах. Про остальные суда знаю мало.
Респект инженерам, кто расчитывает и строит такие суда