БАМ. От Северобайкальска до Северомуйска. Часть 2. Северомуйский обход и Чертов мост

Автор:

TainT

19 июня 2017 15:25

Метки: БОВ Северомуйский обход Чертов мост путешествия это интересно

12805

Сооружение отдельных сложных инженерных сооружений порой определяет время пуска всего объекта . Так и произошло на БАМе, когда строительство тоннелей затянулось и для обеспечения открытия движения потребовалось возведение временных обходов. Они были сооружены, например, на время строительства Байкальского тоннеля и Мысовых тоннелей.

Начало поста

В первую очередь такие обходы, построенные по упрощенным условиям, позволяют открыть движение не ожидая завершения строительства сложных инженерных сооружений. Конечно, приходится мириться с тем, что такие обходы не могут полноценно компенсировать постоянный тоннель, но... Во-первых, уже можно отрапортовать партии и правительству и завершение строительства. Во-вторых, начать эксплуатировать железную дорогу. И, в третьих, получить все плюшки, полагающиеся по завершению строительства.

Первоначально предполагалось, что Северомуйский тоннель будет пущен в эксплуатацию в 1986-1987 году, и для открытия движения по временной схеме было принято решение построить временный обход. Но так получилось, что обходов было два...

Первый обход построили довольно быстро, с августа 1982 по март 1983 года. Он был чуть длиннее тоннеля (24,6 километра против 15 подземных), но с уклоном аж в сорок тысячных. Это значит, что на каждые сто метров перепад высоты был четыре метра. Для железной дороги это запредельная величина. В результате чего грузовые поезда расцепляли на несколько частей: тепловоз перевозил всего по нескольку вагонов. Пассажирское движение на обходе из соображений безопасности было вообще запрещено — от станции Ангаракан до станции Казанкан пассажиров по дороге, проложенной рядом с обходом, перевозили машинами-вахтовками. Сейчас рельсы с этого обхода сняты, но насыпь и грунтовка сохранились почти везде.

К 1985 году стало понятно, что сооружение Северомуйского тоннеля затягивается на неопределенный срок. Поэтому было принято решение о строительстве второго временного обхода, которое началось в ноябре 1985 года. Для уменьшения уклона до 18 тысячных пришлось очень сильно его удлинить, чтобы найти оптимальный маршрут. Теперь его длина стала 64 километра. Теперь обход петлял по долинам, переходя с перевала на перевал постепенно вбираясь наверх. По этому обходу уже разрешалось грузовое и пассажирское движение, однако скорость составов не превышала 20 км/ч.

На этом обходе было сооружено два петлевых тоннеля (2,14 км и 752 м). Движение по нему было открыто в 1989 году.

БАМ. От Северобайкальска до Северомуйска. Часть 2. Северомуйский обход и Чертов мост

Источник:

Для начала посмотрим на схему. Легенда на схеме представлена, так что все, думаю, понятно. Обратите внимание, что петлевой тоннель №2 проходит над Северомуйским тоннелем, а в петлевом тоннеле №1 поезд разворачивается на 180 градусов.

Кстати, второй тоннель на разных схемах называют третьим, так как первоначально было запроектировано именно три тоннеля. Но второй так и не построили — уже во время строительства нашли обходной вариант.

Источник:

Свою поездку к Чертову мосту начинаю из Северомуйска. По дороге проезжаем под железнодорожным мостом. Он двухпутный — на нем находится основной путь БАМа и путь на 18-и тысячный обход. К сожалению даже на снимках высокого разрешения не очень понятно, где же начинался 40-а тысячный обход. (Фотки кликабельны)

Источник:

Северо-Муйский хребет. Молод и горяч нравом.

Источник:

Это дренаж из штольни Северомуйского тоннеля.

Источник:

Сверху один из бесчисленных мостов 18-и тысячного обхода. Опоры моста выглядят как табуретка. Снизу — Восточный портал тоннеля.

Источник:

Рабочий поезд приближается к Восточному порталу со стороны станции Окусикан.

Источник:

Слева вы можете рассмотреть три полки. Первая — автомобильная дорога. Вторая — 18-и тысячный обход, а третья, самая высокая — 40-а тысячный.

Источник:

Мост 18-и тысячного обхода. Сверху, если присмотреться, можно увидеть столбы, которые стоят вдоль первого обхода.

Источник:

Мост второго обхода. Он строился весьма капитально. Даже сейчас второй обход сохраняется в рабочем состоянии в качестве резерва. В том числе, он будет снова задействован при увлечении трафика на БАМе.

Источник:

Слева видны столбы вдоль первого обхода. Двухпутный мост наверху — начало разъезда Перевал.

Источник:

Погода испортилась в конец. Одинокий ВЛ65 на разъезде Перевал еле виден.

Волнуюсь, что Чертов мост будет в такой же пелене.

Источник:

Выехали на насыпь первого обхода.

Источник:

Очередной мост через какую-то долину.

Источник:

Старые мосты на первом обходе. Первый обход был двухпутным. По соображениям безопасности автоблокировки там не было, т.к. из-за большого уклона на одном пути перегона разрешалось нахождение только одного поезда.

Источник:

Наконец-то! Чертов мост!

Источник:

Был построен в 1986 году, но постоянное движение поездов началось в 1989 году.

Источник:

Высота до 35 метров. Там бы на веревках полазить! Такую локацию можно сделать! Не забывайте кликать на фото, это офигенно!!!

Источник:

Расположен на характерных двухъярусных опорах.

Источник:

Единственный в России мост такой конструкции.

Источник:

Ах... Дальше начинается Петлевой тоннель №1. Про него говорят, что у него два портала: восточный и западный, но оба смотрят на север. Посмотрев карту наверху можно увидеть, что смотрят они не совсем на север. :)

Источник:

В посте про тоннель было много комментариев на тему, а зачем тоннель нужен, раз есть обход. На этот вопрос нельзя ответить в лоб. Факторов много. Во-первых, обход — узкое бутылочное горлышко на всем БАМе. Кривые малого радиуса, необходимость расцеплять тяжеловесные поезда, высокая цена обслуживания и поддержания такого участка... Тоннель был нужен. И дело даже не в сокращении времени, хотя это важно, а в нормальной эксплуатации всего БАМа.

Источник:

Идет мягкий пушистый снег... Вокруг полная тишина.

Источник:

С каким-то невероятным ощущением я иду по этому мосту...

Источник:

Сейчас грузового и пассажирского движения по обходу нет.

Источник:

Только дважды в день проходит рабочий поезд.

Источник:

Табуретка :)

Источник:

Удивительная конструкция.

Источник:

Настоящая зима.

Источник:

Мост немного раскачивался при прохождении по нему тяжёлых составов.

Источник:

Говорят, что мост пользовался дурной славой у машинистов.

Источник:

Прощальный взгляд на Чортов мост и едем обратно.

Источник:

Погода чуть стала лучше.

Источник:

СМ-2 на разъезде Перевал. На одной табличке написано, что это станция. А на другой, висящей в двух метрах — разъезд.

Источник:

ВЛ65-019.

Источник:

Снегоборьба в самом разгаре.

Источник:

СМ-2 выкинула снег из бункера и едет снова чистить пути.

Источник:

Пока отогревался у дежурной чаем и вкуснейшим салом, спросил, долго ли будет работать СМ. Ответ был прост: «Пока все пути не почистит — никуда я ее не выпущу». А потом, чуть помолчав, добавляет: «Впрочем, путейцы, пока все стрелки мне не почистят, тоже никуда уйдут».

Источник:

Спускаемся с перевала в Северомуйск.

Источник:

Когда-то по этой дороге пассажиров поезда перевозили вахтовками.

Источник:

Снова тот же самый мост.

Источник:

И станция Окусикан перед порталом. Далее был Северомуйский тоннель о котором описано в первом посте. На этом пока всё!
(с) RUSSOS

Источник:

Ссылки по теме:

Метки: БОВ Северомуйский обход Чертов мост путешествия это интересно

Новости партнёров

А что вы думаете об этом?

Фото Видео Демотиватор Мем ЛОЛ Twitter Instagram Аудио

Отправить комментарий в Вконтакте

Правила

!!! Оскорбления в комментариях автора поста или собеседника. Комментарий скрывается из ленты, автору выписывается бан на неделю. Допускаются более свободные споры в ленте с политикой, но в доступных, не нарушающих УК РФ, пределах.

! Мат на картинке/в комментарии. Ваш комментарий будет скрыт. При злоупотреблении возможен бан.

! Флуд - дублирующиеся комментарии от одного и того же пользователя в разных постах, систематические ложные вызовы модераторов с помощью функции @moderator, необоснованные обращения в техническую поддержку сайта, комментарии не несущие смысловой нагрузки и состоящие из хаотичного набора букв. Санкции - предупреждение с дальнейшим баном при рецидиве.

! Публикация рекламных постов. Несогласованное размещение рекламного материала, влечет незамедлительную приостановку действий учетной записи пользователя.

! Публикация материала, запрещенного на территории РФ и преследуемого УК РФ. Незамедлительная приостановка действия учетной записи пользователя.

! Мультиаккаунты. Использование нескольких активных аккаунтов, принадлежащих одному пользователю (исключение - дополнительный аккаунт для обращения в тех. поддержку при блокировке основного аккаунта) запрещено. За нарушение предусмотрено отключение основного аккаунта с возможной дальнейшей блокировкой любого аккаунта от данного пользователя.

This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.

Фото Видео Демотиватор Мем ЛОЛ Twitter Instagram Audio

Отправить комментарий в: Вконтакте Отправить комментарий в Вконтакте

Правила

! Мат на картинке/в комментарии. Ваш комментарий будет скрыт. При злоупотреблении возможен бан.

This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.

16 комментариев

Сначала новые

Сначала лучшие Сначала старые

Лучший комментарий

Злой Алтаец 8 лет назад

Это пост для тех кто привык хаять СССР. Посмотрите и скажите,построила ли что нибудь подобное нынешняя б.ядская власть.Это же шедевр инженерной мысли,воплощенный в реальность руками тогдашней молодежи,и кстати не единственный. Судя по всему бабки в таких количествах не воровали,в наше время с откатами и распилами даже половину этой магистрали вряд ли построили бы. Наглядный пример Зенит Арена,бабла вбухали вагон,а построили что то несуразное.Чиновники просто ох.ели и осатанели от своей безнаказанности,Путин ты куда смотришь ау.