Сооружение отдельных сложных инженерных сооружений порой определяет время пуска всего объекта . Так и произошло на БАМе, когда строительство тоннелей затянулось и для обеспечения открытия движения потребовалось возведение временных обходов. Они были сооружены, например, на время строительства Байкальского тоннеля и Мысовых тоннелей.
В первую очередь такие обходы, построенные по упрощенным условиям, позволяют открыть движение не ожидая завершения строительства сложных инженерных сооружений. Конечно, приходится мириться с тем, что такие обходы не могут полноценно компенсировать постоянный тоннель, но... Во-первых, уже можно отрапортовать партии и правительству и завершение строительства. Во-вторых, начать эксплуатировать железную дорогу. И, в третьих, получить все плюшки, полагающиеся по завершению строительства.
Первоначально предполагалось, что Северомуйский тоннель будет пущен в эксплуатацию в 1986-1987 году, и для открытия движения по временной схеме было принято решение построить временный обход. Но так получилось, что обходов было два...
Первый обход построили довольно быстро, с августа 1982 по март 1983 года. Он был чуть длиннее тоннеля (24,6 километра против 15 подземных), но с уклоном аж в сорок тысячных. Это значит, что на каждые сто метров перепад высоты был четыре метра. Для железной дороги это запредельная величина. В результате чего грузовые поезда расцепляли на несколько частей: тепловоз перевозил всего по нескольку вагонов. Пассажирское движение на обходе из соображений безопасности было вообще запрещено — от станции Ангаракан до станции Казанкан пассажиров по дороге, проложенной рядом с обходом, перевозили машинами-вахтовками. Сейчас рельсы с этого обхода сняты, но насыпь и грунтовка сохранились почти везде.
К 1985 году стало понятно, что сооружение Северомуйского тоннеля затягивается на неопределенный срок. Поэтому было принято решение о строительстве второго временного обхода, которое началось в ноябре 1985 года. Для уменьшения уклона до 18 тысячных пришлось очень сильно его удлинить, чтобы найти оптимальный маршрут. Теперь его длина стала 64 километра. Теперь обход петлял по долинам, переходя с перевала на перевал постепенно вбираясь наверх. По этому обходу уже разрешалось грузовое и пассажирское движение, однако скорость составов не превышала 20 км/ч.
На этом обходе было сооружено два петлевых тоннеля (2,14 км и 752 м). Движение по нему было открыто в 1989 году.
Источник:
Для начала посмотрим на схему. Легенда на схеме представлена, так что все, думаю, понятно. Обратите внимание, что петлевой тоннель №2 проходит над Северомуйским тоннелем, а в петлевом тоннеле №1 поезд разворачивается на 180 градусов.
Кстати, второй тоннель на разных схемах называют третьим, так как первоначально было запроектировано именно три тоннеля. Но второй так и не построили — уже во время строительства нашли обходной вариант.
Источник:
Свою поездку к Чертову мосту начинаю из Северомуйска. По дороге проезжаем под железнодорожным мостом. Он двухпутный — на нем находится основной путь БАМа и путь на 18-и тысячный обход. К сожалению даже на снимках высокого разрешения не очень понятно, где же начинался 40-а тысячный обход. (Фотки кликабельны)
Источник:
Северо-Муйский хребет. Молод и горяч нравом.
Источник:
Это дренаж из штольни Северомуйского тоннеля.
Источник:
Сверху один из бесчисленных мостов 18-и тысячного обхода. Опоры моста выглядят как табуретка. Снизу — Восточный портал тоннеля.
Источник:
Рабочий поезд приближается к Восточному порталу со стороны станции Окусикан.
Источник:
Слева вы можете рассмотреть три полки. Первая — автомобильная дорога. Вторая — 18-и тысячный обход, а третья, самая высокая — 40-а тысячный.
Источник:
Мост 18-и тысячного обхода. Сверху, если присмотреться, можно увидеть столбы, которые стоят вдоль первого обхода.
Источник:
Мост второго обхода. Он строился весьма капитально. Даже сейчас второй обход сохраняется в рабочем состоянии в качестве резерва. В том числе, он будет снова задействован при увлечении трафика на БАМе.
Источник:
Слева видны столбы вдоль первого обхода. Двухпутный мост наверху — начало разъезда Перевал.
Источник:
Погода испортилась в конец. Одинокий ВЛ65 на разъезде Перевал еле виден.
Волнуюсь, что Чертов мост будет в такой же пелене.
Источник:
Выехали на насыпь первого обхода.
Источник:
Очередной мост через какую-то долину.
Источник:
Старые мосты на первом обходе. Первый обход был двухпутным. По соображениям безопасности автоблокировки там не было, т.к. из-за большого уклона на одном пути перегона разрешалось нахождение только одного поезда.
Источник:
Наконец-то! Чертов мост!
Источник:
Был построен в 1986 году, но постоянное движение поездов началось в 1989 году.
Источник:
Высота до 35 метров. Там бы на веревках полазить! Такую локацию можно сделать! Не забывайте кликать на фото, это офигенно!!!
Источник:
Расположен на характерных двухъярусных опорах.
Источник:
Единственный в России мост такой конструкции.
Источник:
Ах... Дальше начинается Петлевой тоннель №1. Про него говорят, что у него два портала: восточный и западный, но оба смотрят на север. Посмотрев карту наверху можно увидеть, что смотрят они не совсем на север. :)
Источник:
В посте про тоннель было много комментариев на тему, а зачем тоннель нужен, раз есть обход. На этот вопрос нельзя ответить в лоб. Факторов много. Во-первых, обход — узкое бутылочное горлышко на всем БАМе. Кривые малого радиуса, необходимость расцеплять тяжеловесные поезда, высокая цена обслуживания и поддержания такого участка... Тоннель был нужен. И дело даже не в сокращении времени, хотя это важно, а в нормальной эксплуатации всего БАМа.
Источник:
Идет мягкий пушистый снег... Вокруг полная тишина.
Источник:
С каким-то невероятным ощущением я иду по этому мосту...
Источник:
Сейчас грузового и пассажирского движения по обходу нет.
Источник:
Только дважды в день проходит рабочий поезд.
Источник:
Табуретка :)
Источник:
Удивительная конструкция.
Источник:
Настоящая зима.
Источник:
Мост немного раскачивался при прохождении по нему тяжёлых составов.
Источник:
Говорят, что мост пользовался дурной славой у машинистов.
Источник:
Прощальный взгляд на Чортов мост и едем обратно.
Источник:
Погода чуть стала лучше.
Источник:
СМ-2 на разъезде Перевал. На одной табличке написано, что это станция. А на другой, висящей в двух метрах — разъезд.
Источник:
ВЛ65-019.
Источник:
Снегоборьба в самом разгаре.
Источник:
СМ-2 выкинула снег из бункера и едет снова чистить пути.
Источник:
Пока отогревался у дежурной чаем и вкуснейшим салом, спросил, долго ли будет работать СМ. Ответ был прост: «Пока все пути не почистит — никуда я ее не выпущу». А потом, чуть помолчав, добавляет: «Впрочем, путейцы, пока все стрелки мне не почистят, тоже никуда уйдут».
Источник:
Спускаемся с перевала в Северомуйск.
Источник:
Когда-то по этой дороге пассажиров поезда перевозили вахтовками.
Источник:
Снова тот же самый мост.
Источник:
И станция Окусикан перед порталом. Далее был Северомуйский тоннель о котором описано в первом посте. На этом пока всё!
(с) RUSSOS
(с) RUSSOS
Источник:
Ссылки по теме:
- Невероятно дешевых райских мест, где можно начать новую жизнь
- Так близко китов вы еще не видели!
- От палатки на отвесной скале до ледяной пещеры: самые экстремальные места для кемпинга в мире
- Как путешествуют состоятельные люди
- От глаз до пенисов: путешественница рассказала о жутких деликатесах из разных уголков мира
Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
Понравилось
155Новости партнёров
Вы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаЗапределье какое-то сказочное и величественное!
Вы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаМного в ней лесов, полей и рек!
Я другой такой страны не знаю,
Где так вольно дышит человек.
От Москвы до самых до окраин,
С южных гор до северных морей,
Человек проходит как хозяин
Необъятной Родины своей
Вы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить Отмена