2732
5
У многих людей существует фобия авиационных перелетов. Иногда это чисто природное явление, а иногда это связано с определенными авиаперевозчиками, уровнем обслуживания пассажиров в полете, ну и, конечно же, уровнем безопасности или, наоборот, опасности того или иного аэропорта. Уровень опасности аэропортов всегда играл решающую роль в определении пассажиропотоков, популярности среди туристов и престижности того региона, где эти аэропорты расположены.
В данном обзоре остановимся на пятерке, считающихся наиболее опасными, международных аэропортах мира, которые являются таковыми из-за природных особенностей тех регионов и мест, где они функционируют. Что самое интересное, в каждом из случаев альтернативы воздушному транспорту в тех местах за частую просто нет, поэтому их эксплуатация, невзирая на нависшую над пассажирами и экипажами воздушных суден угрозу, все же продолжается. И так …
Международный аэропорт Хуанчо-Ираускин (Juancho E. Yrausquin)
Аэропорт Хуанчо-Ираускин расположен на острове Саба, который входит в состав Малого Антильского архипелага. Территориально Саба входит в состав Королевства Нидерланды с широкими автономными полномочиями. География и рельеф острова таковы, что здесь нет удобных бухт для причаливания судов, а берега круты и неприступны. Поэтому альтернативы авиационному транспорту здесь фактически нет. Взлетно-посадочная полоса аэропорта довольно узкая, построена она на крохотном пологом участке у самого побережья. Придают сложности при посадке и взлете и близкие к полесе нависающие скалы – с одной стороны и открытое море – с другой. Длина полосы не превышает трехсот метров. Взлетать и садиться здесь в состоянии только легкомоторные самолеты, ведомые исключительно опытными пилотами.
×
Международный аэропорт Камдо-Бамда (Qamdo Bamda)
Аэропорт Камдо-Бамда расположен в округе Чамдо в Тибетском автономном районе Китая. Является самым высокогорным аэропортом в мире, его высота над уровнем моря составляет 4334 метра. Высокогорье Тибета – довольно неприступное место, и добраться сюда, кроме как самолет, практически невзможно. Взлетно-посадочная полоса аэропорта составляет примерно 3500 метров. Для обычного аэропорта – это более чем достаточно, но для расположенного в высокогорье Камдо-Банда – это мизер, который едва ли позволят в условиях разреженного воздуха затормозить самолету во время посадки. А поэтому сюда совершают свои полеты исключительно небольшие самолеты с незначительным количеством пассажиров.
Международный аэропорт Густав III (Gustaf III)
Аэропорт Густав III расположен на французском острове Сен-Бартелеми (Сен-Барт) в составе малых Антильских островов в Карибском море. Вся опасность аэропорта состоит в том, что коридор с взлетно-посадочной полосой очень узок, и самолетам при посадке приходится приближаться угрожающе близко к склонам холмов, рискуя при этом свалиться в океан с другой стороны.
Междунпродный аэропорт Куршевель
Данный аэропорт расположен в этом живописном горном французском курорте. Опасность аэропорта Куршевель состоит в том, что его взлетно-посадочная полоса со всех сторон окружена горными отрогами Альп, что позволяет сюда летать небольшим самолетам при высокой квалификации пилотов.
Международный аэропорт Мадейра
Этот аэропорт расположен на одноименном острове в составе одноименного архипелага в Северо-Восточной Атлантике, являющемся территориальной составляющей Португалии. Протяженность двух основных взлетно-посадочных полос аэропорта Мадейры составляет всего 860 метров. Аэропорт и его полосы зажаты между водами Атлантики и горами. Пилоты самолетов должны заходить на посадку, направляя сначала свои машины на горы, а потом в самый последний момент резко разворачиваться вправо.
В наш обзор не попали аэропорты в Непале, Гибралтаре и Гондурасе, где основными составляющими их опасности являются либо высокогорье, либо горный рельеф местности, либо ограниченные площади, на которых расположены их взлетно-посадочные полосы.
В наш обзор не попали аэропорты в Непале, Гибралтаре и Гондурасе, где основными составляющими их опасности являются либо высокогорье, либо горный рельеф местности, либо ограниченные площади, на которых расположены их взлетно-посадочные полосы.
Источник:
Ссылки по теме:
- 80-летняя стюардесса продолжает работать на рейсах из Вашингтона в Бостон
- Взгляд снизу: самолеты в деталях
- Еда в самолете: бизнес-класс против эконома на примере 20 авиакомпаний
- В США доктора волоком вытащили из самолёта из-за того, что рейс был "переполнен"
- Несколько неприятных фактов о полетах: памятка для пытливого авиапассажира
Новости партнёров
реклама
Красивейшие места . В кратере вулкана озеро .
Многие высказались. Добавлю.
Цитата от автора: "Протяженность двух основных взлетно-посадочных полос аэропорта Мадейры составляет всего 860 метров.-"860 МЕТРОВ Карл!!!
В результате проведённой модернизации воздушная гавань получила взлётно-посадочную полосу, общая длина которой составила 2777 метров.
Опасность его заключается в схеме захода на посадку. Она предусматривает "полет в гору" и лишь в самый последний момент самолет разворачивают и сажают на полосу.
Стабильно, лет 6-7, он на фишках появляется, несколько раз в год. Пользуйтесь вы поиском хоть иногда.
Длина взлетно-посадочной полосы всего 525 метров. Рельеф местности настолько горбат, что даже для такого небольшого отрезка не нашлось прямого участка полоса изменяет наклон в двух местах, а наибольшая величина - 18,5 градусов. Приземляются здесь под гору , взлетают наоборот, спускаясь по наклонной.
Самое интересное, что эта фотография в интернете обязательно содержит подпись, что это аэропорт Камдо-Бамда. :)
На самом деле, это не так.
Здесь мы видим аэродром, расположенный на равнине.
Присмотритесь к рельефу окрестностей реального Камдо-Бамда: сплошные горы.
Затем, длина ВПП. Очевидно, что длина ВПП на фотографии не более пары километров, а длина ВПП Камдо-Бамда 4.000 метров плюс КПБ (концевая полоса безопасности) 1.400 метров.
Ну, и обратите внимание на МПУ (магнитный путевой угол) ВПП: на фотографии он 350 градусов и, соответственно, 170, а МПУ ВПП Камдо-Бамда 320 и 140 градусов.
На фотографии какой-то аэродром районного значения с соответствующей аэропортовской инфраструктурой, а в аэропорту Камдо-Бамда современный терминал.
Устарели данные в посте и по длине ВПП.
Сейчас длина ВПП Камдо-Бамда 4.000 метров и ещё 1.400 метров КПБ при рабочем курсе МПУ-140 градусов, что вывело Камдо-Бамда на первое место в мире среди гражданских аэродромов по длине ВПП.
То есть, для посадки экипаж может рассчитывать почти что на пять с половиной километров безопасного торможения.
Поэтому сегодня в Камдо-Бамда приземляются не только лёгкие самолёты с малой загрузкой, но и вполне нормальные самолёты.
Почему КПБ только с одной стороны ВПП? Скорее всего, для посадки и взлёта используется либо преимущественно, либо исключительно рабочий курс 140 градусов. Это может быть продиктовано препятствиями (горы) либо в зоне подхода, либо в зоне набора после взлёта с МПУ-320 градусов.
Рабочий курс МПУ-140 имеет и ILS (КГС)- видим и курсовой, (КРМ) и ГРМ (глиссадный) радиомаяки для МПУ-140, оборудован огнями подхода с курсом 140. Да и стартовый диспетчерский пункт (СДП) и метеоплощадка имеются лишь с курсом 140.
Например, у Ми-8МТВ статический потолок 3.980 метров, а у Ми-8Т всего 1.760 метров.
То есть, даже Ми-8МТВ не сможет произвести взлёт и посадку на этом аэродроме по-вертолётному. Про то, что на такой высоте его грузоподъёмность (статическая) будет равна нулю, можно даже и не упоминать.
Уповать на взлёт и посадку по-самолётному?- можно, но не факт, что горы по маршруту будут ниже динамического потолка. Не забываем, что при полётах по ППП в горной местности безопасная высота 900 метров. То есть, если высота гор 5.000 метров, то эшелон полёта должен быть не ниже, грубо говоря, 6.000 метров, а для Ми-8МТВ-1 - это уже предел, а у Ми-8МТ - всего 5.000 метров.
Да и полёты на вертолётах в горной местности - это достаточно рискованное занятие. Для редких случаев - можно, а для регулярного сообщения (пассажирские перевозки)- неприемлемо.
Сколько помню, в результате расследования и последующих рекомендаций, были изменены команды диспетчера пилотам и ответы экипажа диспетчеру, чтобы экипаж и диспетчеры понимали все однозначно и предельно четко.