146073
18
Открыть все картинки 18+
В ночь с 28 на 29 ноября спортивная общественность была потрясена печальным известием. Самолет с бразильской футбольной командой «Шапекоэнсе» потерпел крушение, разбившись в Колумбии. Там футболисты должны были сыграть первый финальный матч Южноамериканского кубка…
Несмотря на то, что шансы остаться в живых при падении лайнера были практически нулевыми, нескольким счастливчикам удалось выжить! Мы расскажем тебе о тех, кто чудом спасся в этой аварии.
×
Первым был обнаружен защитник Алан Рушел. Он всё время был в сознании и по дороге в больницу первым делом попросил спасателей связаться с его семьей и сказать, что с ним всё в порядке.
У Алана диагностировали повреждения рук, ног и головы, а также перелом позвоночника, однако ни одна из травм не угрожает жизни. Кстати, среди обломков спасателям удалось обнаружить обручальное кольцо Алана, которое от удара самолета о землю слетело с пальца. Кольцо было сразу же возвращено хозяину.
В кресле рядом с Аланом находился вратарь команды, Данило Падилья.
После аварии спасатели нашли его еще живым, однако от полученных травм он умер в больнице…
После аварии спасатели нашли его еще живым, однако от полученных травм он умер в больнице…
Перед смертью он успел поговорить по телефону со своей женой. У него остался сын, который обучается футболу в школе «Шапекоэнсе».
Второму голкиперу команды, Жаксну Фолльманну, повезло больше. Хотя его состояние оценивается как тяжелое, врачи считают, что у него хорошие шансы на выздоровление. Впрочем, о большом спорте Жаксону придется забыть. Ему пришлось ампутировать правую ногу, а сейчас врачи борются за левую.
Спасение защитника Элио Нето вообще сродни чуду. После многих часов поиска спасатели уже успели объявить, что выживших больше нет, как вдруг обнаружили Нето под обломками!
Поначалу казалось, что шансы выжить у футболиста нулевые. У него была сильная черепно-мозговая травма, множественные переломы и рваная рана живота. К тому же Элио несколько часов провел под ливнем в грязи, что было чревато заражением. Но после операции врачи заявили, что угроза жизни миновала. Для полного выздоровления достаточно лишь нескольких несложных операций, которым подвергнутся колено, руки и нос футболиста.
Кроме футболистов, удалось также спастись двум членам экипажа и одному журналисту. Меньше всех пострадал бортинженер Эрвин Тумири. Он даже отчетливо помнит всё произошедшее во время и после аварии!
«Я выжил, потому что следовал всем инструкциям по безопасности.
Из-за паники многие пассажиры вскакивали с мест и кричали. Я же положил сумки между ног, наклонился и замер в позе эмбриона, как рекомендуют делать при всех внештатных ситуациях», — рассказал Эрвин журналистам.
Из-за паники многие пассажиры вскакивали с мест и кричали. Я же положил сумки между ног, наклонился и замер в позе эмбриона, как рекомендуют делать при всех внештатных ситуациях», — рассказал Эрвин журналистам.
Стюардессе Химене Суарес повезло меньше. У нее диагностировали перелом шеи, а также множественные переломы рук и ног. Впрочем, угрозы жизни нет и она находится в стабильном состоянии.
Произошедшее во время аварии Химена помнит смутно: «Свет в салоне погас и через 40–50 секунд был сильный удар о землю. После этого я ничего не помню».
Шестым спасшимся оказался журналист Рафаэль Энзель. Он был последним, кто выложил фотографию из злополучного самолета перед взлетом. Рафаэль находится в тяжелом состоянии: у него перелом позвоночника и тяжелые травмы легких…
Но наибольшими счастливчиками можно считать тех, кто вообще не попал на самолет. Таких оказалось пятеро. Самая невероятная история спасения у Матеуса Сароли — сына главного тренера. Его не пустили на борт из-за того, что он забыл дома паспорт!
Поговорка «не было бы счастья, да несчастье помогло» в полной мере относится к нападающему «Шапекоэнсе» Алехандро Мартинуччо. За несколько дней до вылета он получил травму, поэтому остался лечиться и не полетел с командой.
Резервный вратарь Марсело Бук явно родился в рубашке. Дата проведения злополучного матча совпала с его 32-м днем рождения, поэтому руководство клуба сделало ему подарок и разрешило отпраздновать дома.
В последний момент от полета с командой отказались мэр города Шапеко Лусиано Булигон и председатель законодательного собрания штата Санта-Катарина Желсон Мерисиу. Оба вынуждены были отправиться на рабочее собрание в Сан-Паулу.
Из-за катастрофы в городе Шапеко объявлен 30-дневный траур, отменены все муниципальные мероприятия, связанные с Рождеством и Новым годом. А футболисты всего мира начинают тренировки и матчи минутой молчания…
Источник:
реклама
А вот это уже странно - напоминает момент из фильма про Эскобара, когда служба безопасности предупредила кандидата в президенты о возможной угрозе, и посоветовала ему не лететь этим рейсом. Итог - пассажиров отправили на убой, а Цезарь Гавирия жив.
Там будет видно , что пилоты знали о малом запасе топлива и возможных последствиях .
"Озвучивать" в эфир они начали , когда встали все 4 двигателя . Отключились генераторы и связанное с ним оборудование . Упало давление в гидросистемах . Ну и всё , что связано с самовыключением двигателей .
Это НЕ ГЛУПОСТЬ ?
Тогда - а откуда ВЫ знаете , что они НЕ знали ?
Самолёт имеет топливную систему . Назначение системы обеспечивать непрерывную подачу топлива к двигателям , индикацию его количества , сигнализацию о минимальном остатке в баках (баке) , управление выработкой топлива по группам баков , управление заправкой ....
Когда моргают лампочки сигнализации уменьшения запаса топлива , а затем его аварийный остаток ---- ЗНАЛИ ? или НЕ ЗНАЛИ ?
Кстати, наверное, вы знали, что индикация бывает ложной, например.
Герой, бл... Орден ещё ему дать посоветуйте.
на кол тварей..
Они без устали шли вверх и добрались до рая
Но можно почитать флайтплан (опубликован https://social.shorthand.com/diarioeldeber/3yfgFr9Jbe/una-tragedia-que-se-pudo-evitar)https://social.shorthand.com/diarioeldeber/3yfgFr9Jbe/una-tragedia-que-se-pudo-evitar), письмо диспетчера, его принимавшим (опубликовано там же), характеристики самолета Avro RJ85 (он же BAe 146-200) тоже везде есть, дальность полёта максимальная у него 2909 км, измерить расстояние между точкой вылета Santa Cruz, Боливия и точкой предполагаемой посадки Medellín, Колумбия (там по прямой 2972 км), учесть что у них была посадка в Bogotá, где предполагалась заправка, но КВС Cpt. Quiroga который был вторым владельцем авиакомпании Lamia решил лететь без дозаправки (из показаний первого владельца).
В принципе можно подождать несколько месяцев, можно самому чуть чуть подумать.
Траур будет длится 30 дней. И после этого сразу наступает НГ. Бразильский НГ - визитная карточка и огромные деньги туристов. Что предпримут власти? Проведут, но тихо и спокойно или вовсе откажутся? Но вряд ли проведут "на всех парах". Палка о двух концах.
Жалко ребят.
Ну или просто недолили, такое часто бывало, например когда ту124 сел на Неву. А тут видимо речки куда сесть не было.
Поэтому две большие разницы в причинах, которую озвучивали желтушники (экономия топлива) и в настоящей причины (недостаточный контроль за скоростью). Поэтому, если и винить командира, то только в этом, а остальное он сделал, как написали ему делать наши "заслуженные" (вы этих испытателей часто видите на своих экранах, авторитетно комментирующих любые катастрофы с любыми воздушными судами).
К слову, в руководстве A-320 уже давно написано про запрет облёта грозы сверху. Но нашим "заслуженным" что-то мешало это написать. Легче потом пустить утку про экономию и выйти сухими из воды.
в соответствии с правилами. Правда, в Байките были проблемы с наземным
обеспечением, но по погодным условиям для выбора запасным он подходил -- и
ладно.
В Туре погода ухудшилась -- обычное дело для Севера, и экипажу пришлось
приложить все свое умение для захода по приводам.
Умения не хватило: заход не удался.
Вот -- момент истины. Надо отдать себе отчет, что ты не справился. Но
то, что не справился -- не главное; главное -- топливо. Хватит ли его, чтобы
дойти до запасного аэродрома?
Капитан полез снова. И снова не справился. И полез в третий раз, и
снова бесполезно.
Опыт заходов в сложных условиях говорит: по приводам заходят один раз.
Ну, если была явная ошибка, исправимая, то два. Если не получается,
значит... значит, явно хуже минимума. Нечего лезть.
Ладно, пошли на Байкит. На подходе диспетчер Байкита предупредил их,
что за наземное обслуживание им придется платить наличными.
Такое было безвременье. Такая была перестройка на местах.
Вот -- второй момент истины. За спиной три десятка живых душ; в баках
три ведра топлива, а земля пугает финансовыми трудностями.
Самолет идет на запасной! Какие наличные? При чем тут наличные? Вопрос
встает о жизни и смерти.
Капитан, оценил остаток топлива: "Ну...не хватает". И принял решение:
тянуть до Ванавары.
Возьмите карту и гляньте: где Тура, где Байкит, а где Ванавара.
Последние слова капитана, когда уже в полете остановились двигатели:
"Ищите нас на речке Чамба.".
Нашли. Там недалеко.
Василий Васильевич Ершов. Раздумья ездового пса
ВВ опять и опять выдает перлы, рассчитанные на читателей увлекательных историй, которые не думая глубоко ему продолжают рукоплескать.
Я думаю, вы догадываетесь, что у пилотов есть некоторые вещи, о которых нельзя говорить публично. Есть те, о которых нельзя утверждать без доказательств. А есть пилоты, которым "лишь бы ляпнуть, главное, чтоб пипл схавал", извиняюсь за прямоту.
Просто посмотрите, сколько "экспертов" и "заслуженных" делают свои предположения и даже утверждения буквально в первые секунды после катастрофы. И ведь не вчера родились, и опытные вроде. Можно ваш вопрос переадресовать и к ним, а не пустые ли они всё-таки писаки.
Если говорить открыто и прямо, ВВ обгадил пилота, примерив ситуацию на себя и сидя в тёплом кресле додумал ситуацию за весь экипаж. Не удивлюсь, если ещё и с лозунгом "смотрите, какой баран, а вот я бы вырулил".
Кстати, если поднимитесь чуть выше, вы увидите плоды комментариев таких вот писателей и публичных профессионалов. Про экономию топлива на Ту-154, упавшем под Донецком публично заявлял именно опытный заслуженный пилот. Ему же было очевидно, он же был уверен, что решал командир в полёте, он же такой опытный...