Посадка вертолета на палубу патрульного фрегата во время шторма

цепями вяжут.

КОРАБЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОЙ ПОСАДКИ ВЕРТОЛЕТОВ
В современных условиях невозможно обойтись без самого широкого использования авиации корабельного базирования для решения различных задач. Однако сложные метеоусловия, в которых часто приходится находиться кораблям, предъявляют повышенные требования к вопросам обеспечения безопасности полетов и ставят конструкторов перед необходимостью разработки в этих целях специальных технических устройств. Так, вертолеты корабельного базирования наибольшей опасности подвергаются в момент взлета (посадки) с палубы (на палубу) корабля, особенно при волнении моря, когда необходима быстрая фиксация на ней летательного аппарата. Для автоматизации этого процесса в начале 80-х годов английская компания <Фэри гидравлик> начала разработку автоматического стопорного устройства для вертолетов корабельного базирования типа <Линкс>, которое первоначально представляло собой выдвижную штангу с укрепленным на конце зацепом (<клювом>). В момент посадки вертолета <клюв> зацеплялся за ячейки прикрепленной к палубе решетки и защелкивался.
Впервые такая система нашла практическое применение в индийских ВМС для расширения летных возможностей вертолетов корабельного базирования <Си Кинг>. Однако она оказалась малоэффективной из-за недостаточной фиксации вертолета на палубе, а также из-за своего большого веса и габаритов.
Дальнейшая работа в этой области привела к созданию конструкции, состоящей из двухступенчатой телескопической выдвижной штанги с гидравлическим приводом, способной надежно удерживать летательный аппарат массой до 10 т. Одна из последних модификаций стопорного устройства компании <Фэри гидравлик> обеспечивала готовность к работе - выдвижение телескопической штанги, автоматический захват <клювом> ячеек палубной решетки и принятие максимальной нагрузки всего за 1,5 с.
С принятием программы перевооружения корабельной авиации новыми вертолетами ЕН-101 <Мерлин> вместо <Си Кинг> компания разработала стопорное устройство, способное выдерживать нагрузку 15 т (рис. 1). Устройство крепится к фюзеляжу вертолета и подключается к бортовым системам энергоснабжения. Несмотря на то что оно действует полностью автоматически, пилот может вмешиваться в его работу на любом этапе выполнения взлета или посадки. Кроме того, на конце захвата имеется специальный рычаг, служащий для ручного отсоединения штанги и подсоединения ее к транспортиро-вочной системе для буксировки летательного аппарата в ангар.
Практика использования данного стопорного устройства позволила уверенно производить посадку и взлет корабельных вертолетов с вертолетных площадок при волнении моря до 6 баллов и скорости ветра до 50 уз. Удобное расположение штанги обеспечивает возможность дозаправки и замену боекомплекта летательного аппарата прямо на площадке, а не в ангаре, как это было принято раньше. Вертолет при необходимости молено разворачивать вокруг своей оси, не снимая с крепления на палубе. Дальнейшие работы в этой области были направлены на снижение массы устройства (до 25 кг) и повышение его надежности.
Кроме Великобритании, данная система применяется на кораблях ВМС Австралии, Индии, Нидерландов (рис. 2) и ряда других стран.
В США и Канаде для этих же целей используется система RAST (Recovery Assist Secure and Traverse), устанавливаемая на кораблях, оснащенных вертолетами системы LAMPS МкЗ. Ее испытания проводились испытательным центром авиации ВМС США (Патаксент-Ривер, штат Мэриленд) в 1981 году. Система включает две выдвижные стопорные штанги, закрепленные на летательном аппарате, и вспомогательный трос, проходящий через одну из них. Принцип работы заключается в принудительном притягивании зависшего над кораблем вертолета к устройству быстрой швартовки при помощи стального троса с последующим перемещением его в ангар по специальным направляющим трекам.
Сначала летчик должен осуществить нормальный заход и зависнуть над палубой на высоте около 4,5 м. Затем с вертолета" подается вспомогательный трос, к которому на палубе крепят силовой трос (рис. 3). Один его конец соединен с гидравлической лебедкой на корабле, а другой при помощи вспомогательного троса поднимается на вертолет и автоматически запирается специальным замком в основной штанге.
Посадка вертолета на площадку осуществляется пилотом при тесном взаимодействии с руководителем посадки, в задачу которого входит корректирование действий летчика, чтобы вертолет завис над определенным местом, а также регулирование натяжения силового троса, который летчик в случае необходимости может отсоединить.
Силовой трос втягивает основную штангу вертолета в устройство быстрой швартовки, а зажимное приспособление захватывает и стопорит ее. Затем хвостовая штанга опускается в решетку на посадочной палубе, что предохраняет машину от развора-чивания относительно вертикальной оси.
По данным зарубежной печати, система RAST обеспечивает безопасную посадку вертолета в море на корабль при бортовой качке до 28°, килевой 5° и скорости подъема палубы 4,5 м/с.
Стопорное устройство вертолетов типа <Линкс>: 1 - запорный механизм; 2 - головка механизма захвата; 3 - механизм выдвижения штанги; 4 -соленоиды управления клапанами гидросистемы; 5 - двухступенчатая штанга; 6 - рычаг ручного управления; 7 - <клюв> устройства захвата; 8 - ячейки палубной решетки

какие захваты? Нет там никаких захватов. Швартуют - не спорю. Не беспокойтесь: такую железяку не сдует. Но вот качка - это проблема. Легко может сместиться.
Но больше всего меня добивает на вертолетоносцах - это решетчатые экраны по периметру. Если колесом зацепится, то с палубы уже не взлетишь. Сейчас попробую найти ролик с такой аварией.
Вот здесь - вторая авария с 0:56

ПРИЗ! За лучший коммент сезона!

)))))))))))))))))))во дурак))))))))))))))))))))

а где сказано, что "один человек с двух ракурсов" снимает?

Они думают в этот момент - "и далась мне эта романтика".

да ну нафиг. это что, правда чп такое?

Мужика на палубе чуть на куски не порубало

Мужик на толчек побежал, заоодно тихо посидит что бы отдышаться

"педали перепутала"