7264
7
1
Новейший китайский истребитель пятого поколения J-20 был показан публике на авиасалоне Airshow China-2016 в Чжухае — крупнейшем в Китае форуме производителей и продавцов авиатехники
Истребитель был разработан Авиационной промышленной корпорацией в городе Чанду. Первый пробный полет J-20 состоялся 11 января 2011 года, с тех пор истребитель совершил несколько десятков испытательных полетов.
Ожидается, что J-20 поступит в эксплуатацию в 2017–2019 годах.
Ожидается, что J-20 поступит в эксплуатацию в 2017–2019 годах.
Chengdu J-20 (J-XX) представляет собой большой (длина 21-23 м) и тяжелый (взлетный вес 35-40 тонн) истребитель схемы "утка". Он имеет треугольное в плане крыло с наплывами и цельноповоротное переднее горизонтальное оперение (ЦПГО). Вертикальное оперение - двухкилевое, с наклоненными в стороны цельноповоротными килями и с подфюзеляжными гребнями.
Кили китайца развалены в стороны, конфигурация наплывов крыла явно своя, как и форма килей и переднего оперения. Носовая часть фюзеляжа выглядит срисованной у американского F-22A, оперение у опытного МиГа 1.44 и 1.46. Воздухозаборники явно скопированы у "злосчастного" F-35. Фонарь кабины выполнен по перспективной беспереплетной схеме и скопирован у американцев. Получился весьма некрасивый самолет, слепленный из решений разных поколений, стран, конструкторских школ. В общем, эдакий "летающий Франкенштейн", которому пришили американскую "морду" к российскому "телу". Пришили, причем, китайскими нитками и иглой из настоящего китайского металла. Со всеми вытекающими последствиями.
Кили китайца развалены в стороны, конфигурация наплывов крыла явно своя, как и форма килей и переднего оперения. Носовая часть фюзеляжа выглядит срисованной у американского F-22A, оперение у опытного МиГа 1.44 и 1.46. Воздухозаборники явно скопированы у "злосчастного" F-35. Фонарь кабины выполнен по перспективной беспереплетной схеме и скопирован у американцев. Получился весьма некрасивый самолет, слепленный из решений разных поколений, стран, конструкторских школ. В общем, эдакий "летающий Франкенштейн", которому пришили американскую "морду" к российскому "телу". Пришили, причем, китайскими нитками и иглой из настоящего китайского металла. Со всеми вытекающими последствиями.
×
Вместе с аэродинамикой неудачника "1.44" китайский самолет приобрел и его проблемы, которые китайцам придется решать самостоятельно. Аэродинамическая схема с передним оперением для самолета, претендующего на малозаметность, является изначально ошибочной. Переднее оперение и само создает проблемы с малозаметностью, да еще и увеличивает сопротивление воздуха, снижая дальность полета. Использование подфюзеляжных гребней может порадовать лишь радиолокационные станции противника, такие гребни тоже увеличивают радиолокационную заметность самолета. Особенно забавным выглядит использование на тяжелом самолете, который должен стать главной ударной силой ВВС, воздухозаборников от малоскоростного F-35, который на большой сверхзвук и не рассчитывался. Хотя размеры воздухозаборников и позволяют установку более мощных двигателей - их форма просто не позволит J-20 достичь скоростей более 1.6 скорости звука. Вероятно, его максимальная скорость составит не более 1.5М (скоростей звука) на большой высоте. Это 1600 км/ч. О крейсерском сверхзвуке придется тем более забыть - этот самолет даже с более мощными двигателями не сможет выйти в бесфорсажном режиме за скорость звука. Такое ощущение, что перекопировали просто не думая, раз есть у конкурентов - значит, перспективно, надо сделать и нам точно так же.
Гидросистема самолета, судя по фотографиям, не рассчитана под повышенные давления, как это сделано на настоящих истребителях пятого поколения - Т-50 и F-22A. Из-за этого масса и размеры гидроприводов получаются велики, что влечет перетяжеление конструкции. Решения же по цельноповоротным килям и по отсекам для уборки шасси вообще влекут сомнения в адекватности их разработчиков. Отечественные специалисты над этими решениями откровенно посмеиваются.
Пока не слышно и не видно никаких реальных достижений в области создания радиолокационных станций достойного уровня, с активными фазированными антенными решетками. Определенное сотрудничество с российскими разработчиками в этой области велось несколько лет назад, но затем, похоже, было свернуто. Ведь России невыгодно помогать создавать радар для конкурента своему истребителю поколения 4++ Су-35, который надеются продать и в Китай.
Пока не слышно и не видно никаких реальных достижений в области создания радиолокационных станций достойного уровня, с активными фазированными антенными решетками. Определенное сотрудничество с российскими разработчиками в этой области велось несколько лет назад, но затем, похоже, было свернуто. Ведь России невыгодно помогать создавать радар для конкурента своему истребителю поколения 4++ Су-35, который надеются продать и в Китай.
Но самое страшное для китайцев - не в этом. Для самолета нет своих двигателей. Перспективный двигатель 5-го поколения WS-15 существует лишь в мечтах и далеких планах. Имеющийся собственный двигатель 4-го поколения WS-10A неработоспособен. Он обладает отвратительной динамикой и низкой устойчивостью на разных режимах работы, что необходимо истребителю. И он имеет околонулевой ресурс - 25-40 часов, вместо требуемых 400-800 часов. Решение его проблем пока находится вне поля возможностей китайской промышленности. У КНР нет ни нормальных лопаток для авиадвигателей, ни многого другого. И цифровая система управления мотором неспособна увеличить ресурс. Ставить такой двигатель на самолет просто страшно, если в паре с ним нет нашего АЛ-31Ф. Потому он не устанавливается даже на клон Су-27СКК, истребитель J-11B, что, вкупе с другими проблемами, ставит на будущем самолета крест. Существует и более мощная модификация WS-10G. Но ее ресурс может оказаться еще меньше. У китайцев есть два экземпляра J-20, причем с одинаковыми бортовыми номерами - местная экзотика для отвода глаз. На одном стоят китайские двигатели, он, похоже, и взлетел. Но основную нагрузку будет нести второй самолет, на котором стоят наши АЛ-31ФН, поставляемые для истребителей J-10. А самолет с отечественными моторами будет простаивать в ангаре, свою функцию он выполнил. Нижнее расположение агрегатных коробок АЛ-31ФН, кстати, не позволяет китайцам сделать нормального размера отсеки для оружия в "брюхе" своего "мастодонта" под моторами. Но, возможно, отсек оружия поместится между ними. Но на первых летных самолетах никакого отсека оружия не видно.
Тяговооруженность J-20 мала, и он явно отстает по ней и от Т-50, и от F-22A и от Су-35С и Су-30. Шансов на то, что для J-20 Россия продаст более мощные двигатели хотя бы переходного к следующему, поколения, такие, как "117С", близки к нулю. Разве что - внутри солидной партии Су-35. Но, конечно, возможны варианты - Россия может поставить двигателей больше, чем самолетов, если сделка будет заключена. И закрыть глаза на то, что часть их используется не по назначению. Но проблемы китайцев это не решит. Пока не будет надежного и мощного своего двигателя - любые разработки по новому поколению есть детские забавы.
Вывод - получается тяжелый, габаритный, заметный самолет с низкой маневренностью и тяговооруженностью, к тому же, неспособный достичь больших скоростей в 2 и более скоростей звука.
Вывод - получается тяжелый, габаритный, заметный самолет с низкой маневренностью и тяговооруженностью, к тому же, неспособный достичь больших скоростей в 2 и более скоростей звука.
Ну и куда такой самолет сгодится? Для перехватчика не хватит скорости, для истребителя завоевания превосходства в воздухе слишком велик, тяжел и не маневрен. Размеры носовой части солидные, но поставить туда в качестве РЛС нечего. Ударный самолет сделать можно, да только неизвестно, поместится ли во внутренние отсеки вооружение для поражения наземных целей, ведь оно весьма объемно. В нынешем виде J-20 может стать просто демонстратором устаревших на 10-15 лет технологий, которые вряд ли приведут к созданию на его базе китайского боевого самолета-истребителя 5-го поколения (в КНР называемого 4-м поколением). На прототип пятого поколения он не тянет никак. Китайцам еще предстоит пройти эту дорогу, и она будет долгой.
ЛТХ:
Модификация J-20
Размах крыла, м 12.88
Длина, м 20.30
Высота, м 4.45
Площадь крыла, м2 78.00
Масса, кг
пустого самолета 19391
норммальная взлетная 32092
максимальная взлетная 36288
Тип двигателя 2 ТРДДФ WS-10G
Тяга, кгс 2 х 14470
Максимальная скорость , км/ч 2600 (М=2.00)
Крейсерская скорость , км/ч
Практическая дальность, км 5500
Практический потолок, м 20000
Экипаж, чел 1
Вооружение: одна 30-мм пушка
8 узлов подвески в двух подфюзеляжных отсеках для УР PL-15 или УАБ и два боковых отсека по 2 узла подвески с УР PL-10.
ЛТХ:
Модификация J-20
Размах крыла, м 12.88
Длина, м 20.30
Высота, м 4.45
Площадь крыла, м2 78.00
Масса, кг
пустого самолета 19391
норммальная взлетная 32092
максимальная взлетная 36288
Тип двигателя 2 ТРДДФ WS-10G
Тяга, кгс 2 х 14470
Максимальная скорость , км/ч 2600 (М=2.00)
Крейсерская скорость , км/ч
Практическая дальность, км 5500
Практический потолок, м 20000
Экипаж, чел 1
Вооружение: одна 30-мм пушка
8 узлов подвески в двух подфюзеляжных отсеках для УР PL-15 или УАБ и два боковых отсека по 2 узла подвески с УР PL-10.
Ссылки по теме:
- Неприступная Линия Мажино
- Вросшие в деревья предметы мест страшных былых боев
- 11 изобретений, которыми мы обязаны войнам
- Откопал остатки III рейха
- Самолеты ВВС США во время крушения
1) двигатель. Я не знаю откуда взяты цифры в 25-40 часов ресурса. Потому что в 2009 WS-10A на стенде отработал 900 часов. Сейчас китайцы самостоятельно доводят ресурс наших двигателей полученных в конце 90-х (и имевших как раз ресурс порядка 1000 часов) до 1500 за счет использования лопаток изготовленных по собственной технологии. Как можно догадаться и на свои движки они такие лопатки делают. Вообще у них авария с двигателем была в 2004, с тех пор они сильно доработали конструкцию. И даже построили аж 4 завода по производству деталей и узлов, а то до 2010 года главной проблемой у них было малое производство сплавов для турбинных лопаток. Кстати WS-10A не копия российского двигателя, это тоже очередная байка рунета. Его истоки идут от американского GE.
2) "Скопированные с F-35 воздухозаборники" Тут вас ждет большой сюрприз. Они только внешне похожи. При этом китайцы сделали внутри выдвижной модуль который позволяет изменять диаметр канала воздухозаборника на различных скоростях.
3) "переднее оперение снижает дальность полета" Все российские Су-35 горько плачут :) Утверждение что переднее оперение сильно увеличивает ЭПР самолета тоже спорно, европейские Рафали с таким оперением имеют ЭПР 0.5кв.м., а Су-27 порядка 10. Так что тут все сильно зависит от покрытия и формы, чего там китайцы в этом добились никто не знает.
4) "Отсутствие РЛС с АФАР" ну вот не надо, у нас у самих АФАР только на опытных образцах, чему мы там можем научить китайцев, если сами еще не научились? А так в китайской прессе еще в 2013 демонстрировалась своя АФАР, в какой степени готовности тоже неизвестно, у них секретность еще похлеще нашей, чуть что сразу к стенке. Но свои панели для РЛС ПВО они освоили даже раньше нас и всю аппаратную базу для них производят сами (если кто не в курсе. то мы процессоры своей разработки выпускаем на заводе в Тайване). Так что еще неизвестно кто кого может большему научить...
Так что автор или упертый пропагандист, или просто совершенно не в теме того что понаписал.
и впрямь , смесь бульдога с носорогом.
А то что они там копируют, это давно не новость.
Так что все эти громкие распиары самолетов 5го поколения, которые нигде никогда не воевали...
Я понимаю - боевые самолеты ВМВ. Выпускались опытными экземплярами или шли в серию - сразу на фронт. Сразу обкатывались в боевых условиях, сразу доводились по результатам.
Тогда ответь на вопрос, какая модель была выпущена на замену F-117. Ибо только преемственность моделей доказывает, что проект не закрыт с позором.
А когда проект закрыт с позором, то 8 лет тормозов в Пендоссне усиливают этот позор. И доказывает, что современный ВПК Америки - мир раздутых пузырей и лжи правительству США.
Как сегодня F-35 и прочее говно
Ну конечно, одно и то же, "замена" ))
А то раскукарекался тут)))
Успешный проект - идут модели на замену. F-22 не следующая модель после F-117. И сняли F-117 с вооружения после нескольких попыток боевого применения.
Следовательно это позор.
А почему 8 лет тормозили - я привел причины.
Или твой петушиный мозг не способен осилить смысл вопроса?
F-22 и B-2 не стоят этих денег даже приблизительно.
Плюс это УЖЕ не по бюджету США. И никогда уже не будет по бюджету США, т.к. там дела все хуже.
А то что эта практичная замена F-35 оказалась еще большим говном, не стоящим своих денег и не тянущим на самолет 5го поколения, + его убивает самолет 4го поколения РФ - это уже третья песня пендосских военных пузырей.
да ты альтернативно одарен, я смотрю)))
Суть в том, что это как с танками: были малые, средние и тяжелые танки, но история распорядилось так, что выжили основные танки! МиГ-29 изначально создавался как дешевая альтернатива более сложному и дорогому Су-27. Но теперь же при равной с Су-35 цене в МиГе-35 просто нету смыла... не смотря на то, что сам по себе самолёт обалденный
P.S. На первой картинке Миг-29 и Су-27, в реале же Су-35 чуть длиннее
А в действии, пока враг увидит такую кубышку, заржёт, а китайцы с земли камнями закидают!
Почему хвостовое оперение стали делать разваленым? По идее, отклонение руля не только курс меняет при такой схеме, но и крен дает.
P.S. Европейцы и скандинавы, например, не заморачиваются с аля 5-ым поколением, считая свои топовые модификации Еврофайтеров и Грифенов соответствующими самым последним стандартам и по сумме критериев равными по возможностям американскому Ф-22...
Так что, всё условно
пробьёт ли китайский автомат китайский бронежилет?
В начале прошлого века германские товары заполонили Англию, были низкокачественными и дешевле, в целях показа что английские товары лучше и качественнее (ну и в целях патриотизма, вероятный противник) была введена маркировка которая стала синонимом качества, в итоге имела совершенно иной эффект от первоначального. Еще 10 лет назад можно было поржать над китайским качеством, сейчас это выглядит нелепо.