28208
18
Для любителей авиации - немного других потрясающих кадров от Майка Келли, который прославился после того, как опубликовал снимок с десятками летящих "стройным клином" самолетов.
Конечно, в работе над знаменитой
серией снимков не обошлось без помощи фоторедакторов, в которых отдельные кадры совмещались в общий коллаж. А вот как выглядят садящиеся и взлетающие лайнеры с земли.
×
Еще самолетиков?
А вот что получается, если собирать их все вместе...
И комментарий от посетителя его странички на Фейсбуке:
"Сам будучи летчиком, реально в восторге от вашей композиции! Мне и в голову не приходило создать что-то подобное! Можно подумать о том, чтобы задействовать и маленькие региональные аэропорты, но там намного меньше трафика и разнообразия воздушных судов, так что времени потребуется больше. Хотя было бы прикольно!"
И комментарий от посетителя его странички на Фейсбуке:
"Сам будучи летчиком, реально в восторге от вашей композиции! Мне и в голову не приходило создать что-то подобное! Можно подумать о том, чтобы задействовать и маленькие региональные аэропорты, но там намного меньше трафика и разнообразия воздушных судов, так что времени потребуется больше. Хотя было бы прикольно!"
Источник:
Ссылки по теме:
- Как готовят самолеты перед вылетом
- Диспетчерская вышка аэропорта Хитроу: взгляд изнутри
- Работа грузчиком в аэропорту за двести тысяч - звоню другу
- Записки марсианского пилота
- В турецком аэропорту корейский Аirbus A330 случайно снес другому самолету хвост
Новости партнёров
реклама
А вот старая байка от пилота Боинга 757 Трансаэро.
Итак, аэропорт Гамбурга. Мы только что приземлились и рулим к терминалу, за нами в ожидании посадки — четыре самолёта: немецкая «Люфтганза», грузовой американец «Фидекс», английский «Бритиш Эйрвейс» и в самом верхнем эшелоне опоздавший на четыре часа ИЛ-86 «Аэрофлота».
По очереди должна идти на посадку «Люфтганза», но, посылая куда подальше диспетчера, наш ИЛ, чтобы сэкономить топливо, начинает снижение. Служба наземного контроля, грозя всеми карами земными и понимая, что русским всё пофиг, пытается развести самолёты и пропустить ИЛ. «Бритиш» и «Фидекс» на посадку ещё не зашли и, подчиняясь диспетчеру, пропускают ИЛ.
А пилот «Люфтганзы», уже видя полосу, вступает в перепалку с русскими: мол, какого черта он, немец, на немецком самолёте в родной Германии должен заходить на второй круг и пропускать грёбаных русских? Получив ответ: «Потому что вы, суки, войну проиграли!» — немец затихает и бросает фразу: «Хорошо хоть жидов в воздухе нет!» На что британский пилот на идеальном английском предупреждает немца, что так высказываться, мол, «некорректно».
Все благополучно сели, а через час к нам в комнату отдыха зашли сотрудники авиационной безопасности и вежливо попросили пройти с ними на опознание, так как пилота «Люфтганзы», который ругался с русскими, избили в туалете, выбили пару зубов и спустили в унитаз удостоверение пилота. Ясно же, что кроме русских этого никто сделать не мог. Отделали героя знатно: морда в крови, передние зубы выбиты... Но вышел облом: из экипажа «Аэрофлота» пострадавший не узнал никого. А остальные, «цивилизованные», априори ни причём.
Мы готовимся к вылету, рядом с нами тот самый сокол из «Люфтганзы». Тут, без команды диспетчера в очередь на взлёт (отличительная черта наших лётчиков), вместо «Люфтганзы», встаёт «Бритиш». Немца прорывает, он орёт диспетчеру, что это не аэропорт, а черт знает что! Что сесть ему мешают русские, а взлететь — англичане... То, что мы с первым пилотом услышали на частоте «Бритиша» от их командира экипажа, повергло нас в шок. На русском языке с явным одесским акцентом мы услышали:
— Ребята, скажите этому фашисту, пусть уже-таки заткнёт [мат], а то мы с Фимой (второй пилот) ещё раз дадим ему [мат] от имени всего еврейского народа!»
Мы, как нация, победившая фашизм, должны наоборот показывать пример организации и выдержки, а лезть всюду без очереди, избевая не согласных в туалете и оправдывать это победой, которой 60 с лишним лет и в который, наше поколение, Слава Богу, даже не учавствовало.
Били! Бьём! И будем бить!
А, если серьезно, фашизм мы не до конца победили - посмотрите на украину и прибалтику... повылазили недобитыши! А спонсор фашизму Пендостан!
И говорить про то, кто и у кого скопировал дизайн самолета крайне некорректно. Это уровень диванного эксперта, даже если не хуже. За десятилетия ничего нового не придумано, есть несколько аэродинамических схем, которых и придерживаются авиапроизводители. Движки либо на крыльях вешают, либо на хвосте.