Владимир Шухов. Гений Архитектуры... В День рождения

А у нас в Белгороде есть Технологический Университет его имени. Я в нём учился, но отродясь не знал что это за мужик, знал лишь что какой то учёный и всё

В Вологде, на территории вагонного депо, стоит водонапорная башня Шухова. Основание - как у Шуховской башни. Жаль фото всё забываю сделать.

Обожал любоваться Шуховскими теле и радиобашнями, было что то в них чарующее, воздушное, но со сносом телебашни гармония нарушилась.

В. Г. Шухов не ограничился работами только в области пара и нефти; нет такой области строительного дела и машиностроения, которой не уделял бы своего внимания В. Г. Шухов и в которую он не внёс бы тотчас же усовершенствований или новых изобретений. И всё это - благодаря его изумительной способности быстро ориентироваться в каждом новом деле, умению отличить главное от второстепенного, а более всего - вследствие научного подхода к решению каждого технического вопроса. В. Г. Шухов никогда не делал ничего наугад, "наглазок". Всегда и всё было им предусмотрено, всё было заранее сосчитано. Если он не находил чего-либо в книжке, то это не останавливало его. Он быстро набрасывал свою теорию вопроса, выводил собственные формулы и давал всестороннее освещение изучаемой им проблеме.

Ученик выдающихся профессоров Московского высшего технического училища - Н. Е. Жуковского и Ф. Е. Орлова, Владимир Григорьевич в совершенстве владел основами высшей математики, теоретической механики, теории упругости и гидродинамики, был прекрасно знаком с современным ему состоянием физики и химии, что составляет основу инженерного творчества. В этой научности и математичности мышления, наравне с недюжинным конструкторским талантом и изобретательностью и был секрет его необыкновенного технического успеха.

Так как инженер должен строить не только прочно, но и дёшево, то забота об экономической стороне дела проходит красной нитью через всё, созданное В. Г. Шуховым. Он везде ищет наивыгоднейших соотношений между элементами конструкции и наивыгоднейших условий постройки и эксплоатации.

Он всегда стремился удовлетворить условиям прочности, и потому вопросам теории сопротивления материалов, этой основе инженерной науки, посвящено было В. Г. Шуховым много внимания. Ему принадлежат многочисленные исследования по вопросам прочности железных конструкций при условии их наименьшего веса. Ввиду сложности встречавшихся ему задач из области теории сопротивления материалов и необходимости быстрого их решения, В. Г. Шухов естественно пришёл к выработке своеобразного полугеометрического метода исследования, быстро ведущего к окончательному результату.

По самому существу идей, положенных в основу этих установок, В. Г. Шухов является первым и истинным изобретателем крекинг-процесса, опередившим на 20 лет Америку, где только в 1912 г. появился аналогичный патент Бортона, по существу не отличавшийся от патента В. Г. Шухова. Однако по тогдашним экономическим и техническим условиям нужды в больших количествах бензина не было, а значит, не было нужды и в крекинг-процессе. Ведь бензин являлся вредным побочным продуктом при перегонке нефти на керосин и девать его было некуда. Вот почему гениальное изобретение В. Г. Шухова, на четверть века опередившее своё время, было предано забвению. А между тем, одновременно с изобретением Шухова был построен и первый автомобиль с бензиновым мотором, т. е. народился главный потребитель бензина. Но лишь четверть века спустя появились миллионы автомобилей, и бензин сделался основным продуктом нефтяной переработки. Патент Бортона тормозил развитие американской нефтяной промышленности, и из США прибыла в Москву комиссия из инженеров-химиков для выяснения подробностей изобретения В. Г. Шухова. Таким образом, с несомненностью выяснилось, что В. Г. Шухов был первым настоящим изобретателем крекинг-процесса. Советская нефтяная промышленность осуществила изобретение В. Г. Шухова, и в Баку был построен завод для крекинг-процесса по его системе, известного под названием "советского крекинга Шухова".

Всё же не справедливо В.Г. Шухова называть архитектором.
"Владимир Григорьевич Шухов родился 26 августа 1853 г. в городе Грайвороне Курской губернии и провёл своё детство в деревне. Среднее образование он получил в одной из петербургских гимназий, по окончании которой был принят студентом инженерно-механического отделения Московского высшего технического училища. Время учения В. Г. Шухова совпало с моментом преобразования Московского ремесленного училища в высшее учебное заведение, вскоре завоевавшее мировую известность. Теоретическую механику преподавал там Н. Е. Жуковский, тогда начинающий профессор, впоследствии прославивший русскую науку созданием новой дисциплины - аэродинамики. На лекциях Н. Е. Жуковского и Ф. Е. Орлова воспринял молодой студент научные основы техники, чтобы вскоре самому подняться на вершину технической науки."
По состоянию своего здоровья В. Г. Шухов должен был отправиться на юг и поселился в г. Баку, в котором тогда быстро развивалась нефтяная промышленность. Здесь В. Г. Шухов быстро присмотрелся к нефтяному делу, с которым он не был ранее знаком, и приступил к решению ряда важных технических задач, касающихся хранения, транспорта, перегонки и сжигания нефти. В начале 80-х годов XIX в. из нефти добывался только керосин, который применялся лишь для освещения. Началось производство нефтяных смазочных масел, к которым потребители относились с недоверием. Потребовался технический гений и недюжинная энергия замечательного русского инженера того времени проф. Н. П. Петрова, чтобы теоретическими и практическими работами расчистить дорогу для применения нефтяных смазочных масел на железнодорожном транспорте. В то время бензин был ненужным и даже вредным продуктом, неизбежным при перегонке нефти, так как ещё не было автомобильного транспорта, а об авиации ещё только мечтали лучшие умы человечества. Огромное количество мазута, неизбежно получавшегося при переработке нефти, вовсе не находило себе применения, и не знали, куда его девать. Мысль о применении мазута как топлива зародилась одновременно у нас и в США. Однако его не умели сжигать. Не менее трудным был вопрос о хранении нефти на промыслах и о доставке её оттуда на нефтеперегонные заводы, так как в то время не было промысловых железных дорог, вследствие чего нефть перевозилась гужевым транспортом. Все эти задачи для инженеров того времени были новыми, и для решения их надо было обладать незаурядным техническим талантом. Им-то и был от природы щедро наделён молодой инженер В. Г. Шухов, начавший делать то, чему его не учили в школе, о чём ещё не было написано в книгах, но что было выдвинуто потребностями жизни.

Решая проблему сжигания нефти и нефтяных осадков в топках, Владимир Григорьевич Шухов пришёл к счастливой мысли превращать нефть в мельчайшую пыль, используя для этого живую силу стремительно вытекающего из узкого отверстия пара, и в 1880 г. построил первую паровую форсунку для сжигания нефти. Форсунка Шухова, обладающая прекрасными качествами, быстро получила широкое распространение в нашей стране. В своей форсунке В. Г. Шухов задолго до изобретения "сопла Лаваля" применил те же механические идеи. Форсунка Шухова была одной из лучших в мире.

Для транспорта нефти на суше В. Г. Шухов предложил перекачивать её по трубопроводам, подобно воде, и в 1879 г. построил первый у нас нефтепровод с Балаханских нефтяных промыслов на нефтеперегонные заводы в Чёрном городе (Баку). Он обстоятельно изучил перекачку нефти по построенному им нефтепроводу и на основании своих опытов вывел знаменитую "формулу Шухова" для расчёта движения нефти по трубам, которой инженеры всего мира пользуются и по сие время.

Для перекачки нефтяных остатков В. Г. Шухов изобрёл специальный метод, основанный на предварительном подогреве их, используя теплоту мятого пара в прямодействующих паровых насосах Вартингтона. Вследствие подогрева вязкость нефтяных остатков значительно, падает, и они перекачиваются подобно воде. Производя многочисленные опыты на построенном им в Баку первом мазутопроводе, он составил свою знаменитую формулу для расчёта вновь проектируемых мазутопроводов. Таким образом, В. Г. Шухов является первым изобретателем способа перекачки нефтепродуктов с подогревом, значительно позднее предложенного в Америке.

Для транспорта нефтепродуктов по воде В. Г. Шухов первый в России стал строить нефтеналивные суда - шхуны для перевозки по Каспийскому морю и железные клёпаные баржи для перевозки по Волге. На судостроительном заводе в Саратове по чертежам В. Г. Шухова начали строить огромные клёпаные железные баржи до 150 метров длиной, что было в то время чудом строительной техники. На чествовании В. Г. Шухова 26 мая 1924 г. один из присутствовавших стариков-инженеров сказал, что в то время практикам такая постройка казалась делом неисполнимым. В то время нефтяные техники ещё не имели понятия о точной разбивке шаблонов, и В. Г. Шухов научил этому русских инженеров."