15175
14
Восстановить фамилии погибших под Юхновом летчиков - наш общий долг
1.
В Юхновском районе на территории национального парка «Угра» в реке поисковики обнаружили останки дальнего двухмоторного бомбардировщика «ЕР – 2».
2.
Это редкий тип самолета, использовавшегося в годы Великой Отечественной войны. Всего было изготовлено не больше 500 таких машин.
×
3.
Поисковые работы по подъему со дна Угры самолета, сбитого во время Великой Отечественной войны, продолжаются уже несколько дней. Полевым работам предшествовала скрупулезная поисковая деятельность.
4.
О том, что в этом месте во время войны упал в речку подбитый самолет, поисковики узнали от местных жителей.
7.
Участников этой экспедиции ждала невероятная удача: из воды был поднят кусок фюзеляжа, на котором сохранился серийный номер самолета.
9.
Самолет, обнаруженный на дне Угры, очень редкий. Это дальний двухмоторный бомбардировщик «ЕР — 2». Экипаж четыре человека. Теперь, когда будут подтверждены фамилии героев — это место станет ещё одним памятником подвигу Советского солдата.
10.
Посреди Угры поисковики нашли самолет и авиационную бомбу
Во время водолазных работ, а в этом калужанам помогали дайверы из Воронежа и Москвы, была обнаружена авиационная бомба «ФАБ — 100». Поисковики передали её сотрудникам МЧС. Бомба была транспортирована в безлюдное место и благополучно подорвана.
11.
Немного истории ЕР-2
Это был один из современных и перспективных самолетов советских ВВС, который должен был в начале 1940-х годов заменить ДБ-3.
В 1937 г. пассажирский вариант Ер-2, называвшийся «Сталь-7», пилотируемый Н.П. Шебановым установил мировой рекорд скорости: 405 км/ч на маршруте Москва – Свердловск – Севастополь – Москва протяженностью 5068 км. Но судьба машины оказалась несчастливой, хотя ее дважды запускали в серийное производство на заводе № 18 в Воронеже и № 39 в Иркутске.
В 1937 г. пассажирский вариант Ер-2, называвшийся «Сталь-7», пилотируемый Н.П. Шебановым установил мировой рекорд скорости: 405 км/ч на маршруте Москва – Свердловск – Севастополь – Москва протяженностью 5068 км. Но судьба машины оказалась несчастливой, хотя ее дважды запускали в серийное производство на заводе № 18 в Воронеже и № 39 в Иркутске.
12.
Нападение Германии 22 июня 1941 г. на Советский Союз круто изменило судьбу не только людей, но и самолетов. Так, дальние бомбардировщики Ер-2 без проведения войсковых испытаний были направлены на решение особо важных задач.
13.
Советский дальний бомбардировщик Ер-2 на испытаниях в Летно-исследовательском институте (ЛИИ). На фото запечатлен первый прототип ДБ-240
К началу Великой Отечественной войны дальние бомбардировщики Ер-2 не успели поступить в строевые части ВВС Красной Армии. Только в мае-июне 1941 г. военпреды завода № 18 стали принимать серийные машины. 25 июня в Воронеже началось формирование 420-го дальнебомбардировочного авиаполка особого назначения (дбап ОСНАЗ) трехэскадрильного состава на самолетах Ер-2. Командиром части назначили полковника Н.И.Новодранова. Статус «особого» полк получил, в частности, потому, что на него возлагались особо важные задачи, связанные с поражением объектов в глубоком тылу противника.
Основой для нового полка явился 100-й дбап, из которого взяли в большинстве своем технический персонал и одну эскадрилью летного состава. Две другие эскадрильи укомплектовали летчиками ГВФ. Это были пилоты с многолетним опытом дальних полетов в сложных метеоусловиях и ночью. Особо подготовленным оказался штурманский состав. В июле в полк прибыли 25 выпускников Полтавской школы усовершенствования штурманов, ранее набранных с должностей штурманов эскадрилий и полков. Теперь они оказались рядовыми штурманами экипажей!
Основой для нового полка явился 100-й дбап, из которого взяли в большинстве своем технический персонал и одну эскадрилью летного состава. Две другие эскадрильи укомплектовали летчиками ГВФ. Это были пилоты с многолетним опытом дальних полетов в сложных метеоусловиях и ночью. Особо подготовленным оказался штурманский состав. В июле в полк прибыли 25 выпускников Полтавской школы усовершенствования штурманов, ранее набранных с должностей штурманов эскадрилий и полков. Теперь они оказались рядовыми штурманами экипажей!
14.
8 июля 1941 г. в Воронеже приступили к комплектованию второго авиаполка на самолетах Ер-2 — 421-го дбап ОСНАЗ. Его командиром стал инспектор по технике пилотирования бомбардировочной авиации ВВС Красной Армии подполковник Гусев. Вновь тщательно отбирали в часть летчиков, штурманов, стрелков-радистов. Словом, делалось все, чтобы в кратчайший срок сколотить два особых полка, превратить их в реальные боевые единицы.
А то что выше - "Фрагменты самолета".