45938
7
Каждому, кто хоть раз летал на самолетах, знакомо неприятное и пугающее ощущение болтанки, заставляющее пожалеть о том, что вы не выбрали более безопасный способ передвижения. На самом же деле, турбулентность опасна только тем пассажирам, кто считает себя слишком умным, или слишком самостоятельным, чтобы следовать указаниям стюардесс и стюардов. Вот, что говорят об этом страшном, но не опасном явлении сами пилоты.
Что такое турбулентность
Возникшая в воздухе турбулентность означает, что лайнер попал в зону разнонаправленных вихревых потоков. Они и вызывают колебания судна, которое многие пассажиры считают невероятно опасным. За время обычного рейса, самолет попадает в зону турбулентности несколько раз — но вы, как пассажир, можете этого даже не заметить.
×
Травмы
На самом деле, турбулентность не так опасна, как считают многие пассажиры. Всего 30% травм получено во время полета, попавшего в зону турбулентности. Да и то, почти все пострадавшие — это стюардессы, которые просто не успели пристегнуться ремнями. То есть, чтобы обезопасить себя, нужно всего лишь внимательно смотреть на табло и не пренебрегать указаниями.
Непредсказуемая опасность
Большинство пассажиров считают, что самолет попадает в зону турбулентности совершенно неожиданно. На самом деле, это не так. Пилоты прекрасно знают об условиях за бортом и своевременно предпринимают необходимый маневр. Более того, капитан лайнера не даром получает сводки погоды перед полетом: он планирует заранее все свои действия.
Исключение из правил
Конечно, бывают здесь и свои исключения. Иногда турбулентность может наступить в абсолютно ясном небе. Метеорологический радиолокатор просто не успевает ее засечь — и вот тогда у пилотов не остается времени, чтобы предупредить пассажиров заранее. Большинство травм из-за турбулентности происходит именно в этом случае.
Смертельный полет
Болтать может как угодно сильно, самолету это не повредит. Пассажиры считают, что турбулентность может нарушить целостность обшивки судна, и даже оторвать ему крылья. Но лайнеры сконструированы таким образом, чтобы выдерживать гораздо более серьезные перегрузки. Турбулентность не способна причинить им никакого вреда.
Информация от профессионального пилота
Капитан Чесли Салленберг, совершивший знаменитую посадку прямо на Гудзон, уверяет, что для беспокойства пассажиров нет никаких причин. Попав в зону турбулентности, пилот предпринимает один из двух классических маневров: либо снижается, либо набирает высоту, чтобы выйти на территорию безоблачного неба. При этом и возникает знакомое многим пассажирам ощущение рысканья самолета из стороны в сторону. На самом деле, это происходит всего лишь от снижения скорости, которое возникает из-за сильного встречного ветра.
Прощай, страх
Несмотря на то, что турбулентность не считается опасной, ученые вовсю разрабатывают технологии, способные от нее избавиться. Некоторые авиакомпании уже начали тестирование новейших ультрафиолетовых лазеров, которые будут стабилизировать лайнер при самой сильной тряске.
Источник:
Ссылки по теме:
- Кресло пилота Airbus-320
- 15 лет и 30000 долларов на воплощение мечты
- Настоящий хаос в самолете в результате страшнейшей турбулентности
- Опытный пилот ответил на популярные вопросы, касаемые авиации
- Селфи пилотов самолетов
Новости партнёров
реклама
Современные лайнеры летают на таких скоростях и в таких зонах, что завихрения потоков там, во-первых, отсутствуют, а, во-вторых, не успеют сказаться на машине, пролетающей 250м/сек.
В действительности так называеме (по традиции) "зоны турбулентности" - это зоны переменной плотности (в основном за счёт изменения влажности). Изменения плотности вызывают пропорциональные изменения подъёмной силы - отсюда и тряска.
http://inosmi.ru/world/20090603/249590.htmlhttp://inosmi.ru/world/20090603/249590.html
и утверждать, что миллион леммингов прав, раз употребляет "эпицентр" везде, где надо было бы писать "центр".
Турбулентность, восходящие потоки и тряска, вызванная перепадами плотности - разные вещи. И гораздо чаще причина тряски - именно перепады плотности. В том числе и в грозовых районах, и в восходящих потоках. Эти потоки имеют достаточно небольшую скорость и сами по себе, как потоки, на полёт заметно не повлияют.
Но возникают они не с бухты-барахты, а потому, что влажный воздух легче сухого (H20 18ае, воздух~29).
Вот именно разница в плотности и приводит к тряске, воздушным ямам и прочим неприятностям.
Скорость вертикальных потоков непосредственно в грозе достигает 25м/сек, но на десятке километров высоты уже редко превышает 1-2м/сек.
Чтобы закончить с ликбезом: каковы эти потоки, ламинарные или турбулентные - совершенно пофиг.
Для небольших самолётов с небольшой скоростью на небольшой высоте - не пофиг, но мы же не о них?
Он её и не может засеч, потому что это "dry turbulence".
вот читаешь это всё и мозгом прекрасно понимаешь, но когда начинается эта пресловутая болтанка, разум отключается, и сознанием правит то самое первобытное чувство страха, которое никак не получается забороть
мне в принципе нравится летать на самолётах, но когда попадаешь в зону турбулентности, сразу начинается звездец
У самой есть печальный опыт.
В зале ещё один мужик прошёл со мной тот же маршрут и безнадёжно махнув рукой пошёл в зал ожидания. Оказалось, что он в абсолютно такой же ситуации. С 12.00 до 4х утра мы бегали на пару. Ближе к 10 вечера нам сказали что самолёт починили, нас запустили в накопитель. Там мы носились по этому длинному коридору с порталами переживая, что улетит без нас, и ни кто не мог нам объяснить к какой площадке он подрулил. Я хотел уже применить силу к какому нибуть стюарду, но товарищ уболтал девушку чтоб она позвонила в диспетчерскую. Телефоны у них убитые в хлам, ими наверняка кому то уже били по голове, потому она ни как не могла разобрать что ей там говорят. ВЫ итоге она поклялась на зуб, что сейчас сходит, найдёт самолёт и вернётся. Реально вернулась. Самолёт ещё не улетел, так как ещё не починили. Какого х..я мы тут в накопителе делаем в таком случае? Если он ещё разобран? Хотя без разницы, может всё же улетим...
Ближе к 4м ночи девушка нашла нас и сказала, что отправит нас. Мы отдали ей билеты и она нас вывела к автобусу. Кто был в Домодедово видел эти автобусы, они шире обычных в 2 раза и длиной как трёх составной икарус. Мы зашли вдвоём в этот сарай и он повёз нас куда то в ночь, в поле... Страшно было шо писец.
В итоге мы вышли у небольшой тушки, экипаж стоял рядом, курили, пинали по колёсам.
- А мою сумку синюю с орлом с багажом привезли?
- Это была единственная сумка, так что не переживай.
- Можем садиться куда угодно?
- Конечно.
- А можно сразу поесть, а то что то подвело.
- Да и вам полагается бутылка вина за храбрость.
- У тебя вижу и пиво есть!
- С вином не заплохеет?
- Нормально всё, мы каждый день так делаем.
Петрович рядом сидел бледней бледного. Он оказался каким то директором. Его со вчера ждала машина. Водителя разбудили наши громкие возбуждённые маты...
- Я в рот е**л этот грёбанный АЭРОФЛОТ!!!!
ШТА ???!!! Автор копипастер хоть в школе учился ??? Как, [мат], лазером можно стабилизировать самолет ?
Ладно бы если написали что самолет будет фигачить вперед лазерами (причем, чтобы стабилизировать конвекционные потоки это должен быть инфракрасный, а не ультрафиолетовый), я бы засомневался недоверчиво, но не взбесился бы. Но ! Лазером ! Стабилизировать ! Полет !!!
Дебилы [мат], где вас только учат...
Я начал было откладывать кирпичи, но потом вспомнил, что пилот явно на пятом десятке, и если до сих пор жив - дело своё знает.
На том и успокоился, но до сих пор не понял: понт у него такой, может поспорил со вторым пилотом??