29561
32
Новейший двухэтажный состав производства Тверского вагоностроительного завода вышел на обкатку по маршруту «Москва-Воронеж». Это первый двухэтажный поезд с местами для сидения, сделанный в России. Что необычно — уровень оснащения и комфорта без сомнений превосходит хорошо знакомые нам «Ласточки» и даже «Сапсаны».
Мне удалось побывать на первом выезде состава по маршруту и детально познакомиться с новинкой.
Сидячие двухэтажные вагоны внешне выглядят намного гармоничнее, чем уже ставшие обыденными для пассажиров купейные двухэтажные. У сидячего плавный загиб между боковой стенкой и крышей, в то время как в купейных вагонах на втором этаже необходимо было предусмотреть место для верхней полки - и в этом месте получался угол.
×
Новый состав снизит стоимость проезда на маршруте по сравнению с обычным одноэтажным сидячим экспрессом, чье место в расписании он займет. Билеты на предшественника стоят от 1135 рублей за второй класс. Двухэтажник предлагают от 704 рублей.
Для обслуживающего персонала это первый выезд на новом составе. Первый рейс с пассажирами пойдет 31 июля, а до этого время нужно обкатать маршрут и проверить состав в действии.
Одна из важнейших особенностей новых вагонов — принципиально новые тележки с демпфирующими элементами, которые исключают трясучку состава на высоких скоростях.
Внутри компоновка вагонов похожа на купейные двухэтажные, но были существенно улучшены отделочные материалы. Отличить вагоны первого класса от вагонов второго класса можно по цвету стен в тамбурах. Бордовые в бизнесе и пурпурные в экономе.
Итак, первый этаж в вагоне первого класса. Компоновка 2+1. Кстати, дизайн интерьеров разрабатывался итальянцами — всемирно известной компанией Italdesign Giugiaro. Эти же ребята проектировали салоны итальянских поездов Pendolino и участвовали в создании Volkswagen Golf.
У каждого кресла есть своя электрическая розетка. На самом деле в вагонах первого класса на каждого пассажира приходится как минимум 2 розетки потому, что...
Все кресла в вагонах первого класса можно развернуть на 180 градусов. И розетки продублированы с обеих сторон основания. Журналисты изучают механизм разворота кресел и обсуждают альтернативный вариант, когда кресла повернуты с видом в окно.
Кресла могут поворачиваться на 180 градусов. Причем можно повернуть любое кресло в ряду (для поворота двойных кресел, эту операцию нужно начинать с крайней пары). Кресла очень комфортные и удобные. Можно не только наклонить спинку, но и выдвинуть подушку сиденья!
Второй этаж полностью идентичен первому, за исключением иного вида из окна. По высоте в проходе огромный запас. Слева и справа на обоих этажах полки для багажа.
Туалет, которым можно пользоваться в любое время. В каждом вагоне их два. На двери двухцветный индикатор занятости туалета.
Также в вагоне первого класса есть отдельное двухместное сидячее купе с большим телевизором.
Рейс испытательный, в процессе ведется контроль работоспособности всех узлов и финальная настройка оборудования каждого вагона.
Вагон второго класса имеет минимальные отличия. Основное различие в отсутствии отдельного купе (вместо него дополнительное багажное отделение). Все остальное практически идентично.
Первый этаж вагона второго класса. Компоновка 2+2. Необычное сочетание ярко-оранжевой и темно-серой обивки.
Чем удивителен вагон второго класса? Здесь не менее удобные сиденья с возможностью регулировки как наклона спинки, так и длины подушки (кресло на переднем плане имеет выдвинутую подушку и откинутую спинку).
Также в вагонах второго класса установлены аппараты со снеками и напитками (в вагонах первого класса горячее питание включено в стоимость).
Второй этаж вагона второго класса. Всё, как и на первом этаже, за исключением вида из окна.
Впервые в России — каждому пассажиру второго класса своя персоначальная электрическая розетка на 220 вольт. Кроме этого в поезде будет бесплатный WiFi-интернет. Из единственных нареканий - это плохое покрытие сотовой связью по маршруту движения, а также очень сильно экранированные вагоны. Штатный WiFi с мультисимочным роутером, скорее всего, решит проблему с доступом в интернет, а на голосовую связь стоит рассчитывать только рядом с населенными пунктами.
Состав на испытаниях: во всех вагонах, кроме двух, лежит балласт в виде мешков с песком для имитации реальной нагрузки.
И полное управление всей электрикой, начиная от освещения и заканчивая отоплением/кондиционированием. Всё управление ведется с сенсорного экрана.
Путь от Москвы до Воронежа занял 6 часов 35 минут. Этот состав будет самым быстрым на данном маршруте.
Важнейшим преимуществом нового состава является цена. Минимальная стоимость билета (при условии покупки за 45 суток до отправления) в вагоне второго класса составит 704 рубля, а в вагоне первого класса — 1245 рублей (включая горячее питание). Осенью, в соответствии с сезонным коэффициентом, стоимость будет еще чуть ниже.
Вообще, даже не верится, что в России сделали такой современный и комфортный поезд. Я впечатлен, а вы?
Вообще, даже не верится, что в России сделали такой современный и комфортный поезд. Я впечатлен, а вы?
Источник:
Ссылки по теме:
- Как сдать в багаж автомобиль
- Железная дорога - Рассекая ветер
- Двухэтажные вагоны РЖД
- Лучшие фотографии железнодорожной тематики 2013 года
- Интересный железнодорожный музей
реклама
Очередной рекламный мусор!
http://pass.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5116#luggagehttp://pass.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5116#luggage
2. Далее, ограничение по сумме измерений, и количеству единиц клади, которых раньше не было. Раньше было только ограничение на вес в 36 кг. Поэтому раньше можно было ехать в поезде с вещами, а теперь только с айфоном и кошельком.
3. Запрет на размещение клади где либо кроме багажной полки. А если посмотришь на фото, они там маааахонькие.
В итоге, несмотря на то, что напрямую слово "чемодан" естественно отсутствует, тот элемент багажа которому может помешать стоящий кулер к провозу запрещен.
И вообще меньше читай "правила" на сайте РЖД. Это выборочная выкопировка из федерального закона. Естественно выкопировали они только то, что им выгодно (кроме раздела 4) но обслуживать обязаны по федеральному закону.
Да, если вы конечно едете с чемоданом как на картинке, думаю у вас возникнут проблемы.
Данный документ лежит на сайте РЖД (или это тебе не "госсайт"? И переходится с ссылки помещенной тобой выше 2-я кликами мышки. Если ты неспособен от начала до конца перечитать данную тобой же ссылку, полный текст закона ты явно не осилишь.
А теперь объясните мне, чем этот поезд удобнее, например, фирменной пары поездов 025Я "Воронеж", который отправляется из Москвы в 21:14 и прибывает в Воронеж в 7:55, и 025В "Воронеж", который отправляется из Воронежа в 21:25 и прибывает в Москву в 7:50. Да, время в пути больше 10 часов, но он едет ночью и пассажир всё это время может спокойно спать в естественном для этого процесса положении, т.е. лёжа. ИМХО, это намного удобнее, чем провести в дороге 6.5 часов, сидя в кресле. Далее - в 025-ом присутствуют и биотуалеты, и кондиционеры, и розетки, есть вагон-ресторан. Не понимаю, что ещё надо?
А вот для кого этот поезд... Наверно для попила бабла. Заходим на сайт РЖД и на завтрашний день смотрим билеты:
"№ 045В «Москва - Воронеж (двухэтажный)», цена 1135 руб, количество свободных мест: 194"
Если двухэтажный еще не ходит (в посте заявлено с 31 июля) то нафига 2-й этаж, если в одноэтажном пара вагонов не выкуплена?
на автобусе получается по времени так же, по цене стоит 1К, но можно купить билет хоть за пол часа до отправления
вообще не понимаю кто может заказывать билеты в Воронеж за 45 дней
чаще всего автобус на час-два раньше заявленного расписания презжает
но какое это всё имеет отношение к данному вопросу
Конечно камеры что бы были, и наказывали вандалов, причем гигантскими штрафами, что бы не было даже мысли портить что то в вагоне.
При времени пути в 6.5 часов мы имеем среднюю скорость 90 км/ч. Ни о каких высоких скоростях тут речь не идет. Так что этот поезд даже и рядом не стоял с "Сапсаном" (даже сравнивать эти поезда дальше бессмысленно), чье основное преимущество в скорости в 200-250 км/ч.