1691
26
2
Странные вещи происходят в Москве. 16 мая закрыли на реконструкцию южный вестибюль станции метро "Ботанический сад". Она будет длиться 10 месяцев, до марта 2016 года. Как обычно, под реконструкцией понимается ремонт эскалаторов. Выход на улицу Леонова, соответственно, был закрыт, и будет закрыт всё это время.
"Для входа на станцию и выхода в город пассажиры смогут воспользоваться северным вестибюлем (выход на проезд Серебрякова и Снежную улицу), который продолжит работать в обычном режиме", – сообщила пресс-служба Московского метрополитена.
Но не всё так просто. Дело в том, что южный и северный вестибюли станции "Ботанический сад" на поверхности разделены железнодорожными путями Малого кольца МЖД. Пассажирам, которым нужно было попасть на 1-ю улицу Леонова или на ул. Вильгельма Пика и южнее, теперь нужно либо делать крюк и проходить под железнодорожным мостом, либо перебираться через пути.
"Для входа на станцию и выхода в город пассажиры смогут воспользоваться северным вестибюлем (выход на проезд Серебрякова и Снежную улицу), который продолжит работать в обычном режиме", – сообщила пресс-служба Московского метрополитена.
Но не всё так просто. Дело в том, что южный и северный вестибюли станции "Ботанический сад" на поверхности разделены железнодорожными путями Малого кольца МЖД. Пассажирам, которым нужно было попасть на 1-ю улицу Леонова или на ул. Вильгельма Пика и южнее, теперь нужно либо делать крюк и проходить под железнодорожным мостом, либо перебираться через пути.
Почему этот переход так важен? К югу от станции "Ботанический сад" находятся РГСУ и ВГИК, сюда ездит множество студентов. На 1-й улице Леонова расположен большой бизнес-центр, а также тубдиспансер и Институт геронтологии, далее на Докукина – ещё одно офисное здание и целый жилой квартал. От "Ботанического сада" сюда добираться легче, чем от метро "ВДНХ", потому что проспект Мира часто стоит в пробках. То есть, людей сюда приезжает немало, и перед ними теперь стоит выбор: рисковать покалечиться на путях или делать крюк, идя в обход. Абсолютное большинство выбирает короткий, но опасный путь.
С одной стороны в Департаменте транспорта сидит чиновник, может быть, даже сам Ликсутов, смотрит на карту и думает: "Ну, что за бараны? Почему они не идут в обход, а лезут на пути?!"
С другой стороны тысячи людей, каждый день рискуя сломать ноги, проклинают чиновников за то, что не смогли организовать нормальный переход.
Давайте попробуем разобраться...
01. Вот карта, где видно, как люди ходят (зелёная линия), и как им ходить предлагают чиновники (красная линия).
С другой стороны тысячи людей, каждый день рискуя сломать ноги, проклинают чиновников за то, что не смогли организовать нормальный переход.
Давайте попробуем разобраться...
01. Вот карта, где видно, как люди ходят (зелёная линия), и как им ходить предлагают чиновники (красная линия).
10. Пути здесь закрыты, поезда не ходят... Но мозгов сделать через пути деревянный настил не хватило.
Теперь давайте подумаем, кто все-таки неправ в этой ситуации? Чиновник смотрит на карту, там у него есть безопасный маршрут, по которому "бараны" идти не хотят. Люди ломают ноги, проклинают "идиота-чиновника", за то, что не смог сделать нормальный переход.
Я обратился в строительную компанию, и мне сказали, что за 200 000 рублей можно было бы сделать удобный переход с широким деревянным настилом и удобной металлической лестницей. 200 000 в масштабах Москвы, метрополитена и Департамента транспорта – это вообще ерунда. Еще за пару сотен можно было бы установить временное освещение, чтобы вечером люди не падали в темноте с этих настилов.
Я склоняюсь к мысли, что люди – не бараны. Городское пространство должно быть устроено так, чтобы им было удобно пользоваться. Если люди вытаптывают в парке тропинку мимо тротуара, значит, тротуар сделан неправильно. Если люди перебегают дорогу, значит, переход расположен неверно или светофорные фазы неверно отрегулированы. Если все водители нарушают скоростной режим, может быть, дорога неверно спроектирована или ограничения скорости неверные (я про 60 км в час на ТТК). Если все нарушают правило, то с правилом что-то не так.
Удивительно видеть в Москве такое отношение к людям. Опять не подумали. Из кабинета плохо видно, что там происходит на улицах.
Я очень надеюсь, что в Департаменте транспорта найдут возможность обустроить безопасный переход через пути. Если совсем нет денег, "Городские проекты" готовы помочь, обращайтесь ;)
Чем вы можете помочь? Пока наше единственное оружие – распространение информации. Чем больше людей узнает о проблеме, тем быстрее ее решат. Помогайте.
Я обратился в строительную компанию, и мне сказали, что за 200 000 рублей можно было бы сделать удобный переход с широким деревянным настилом и удобной металлической лестницей. 200 000 в масштабах Москвы, метрополитена и Департамента транспорта – это вообще ерунда. Еще за пару сотен можно было бы установить временное освещение, чтобы вечером люди не падали в темноте с этих настилов.
Я склоняюсь к мысли, что люди – не бараны. Городское пространство должно быть устроено так, чтобы им было удобно пользоваться. Если люди вытаптывают в парке тропинку мимо тротуара, значит, тротуар сделан неправильно. Если люди перебегают дорогу, значит, переход расположен неверно или светофорные фазы неверно отрегулированы. Если все водители нарушают скоростной режим, может быть, дорога неверно спроектирована или ограничения скорости неверные (я про 60 км в час на ТТК). Если все нарушают правило, то с правилом что-то не так.
Удивительно видеть в Москве такое отношение к людям. Опять не подумали. Из кабинета плохо видно, что там происходит на улицах.
Я очень надеюсь, что в Департаменте транспорта найдут возможность обустроить безопасный переход через пути. Если совсем нет денег, "Городские проекты" готовы помочь, обращайтесь ;)
Чем вы можете помочь? Пока наше единственное оружие – распространение информации. Чем больше людей узнает о проблеме, тем быстрее ее решат. Помогайте.
Источник:
Ссылки по теме:
- Прогулка по улицам Москвы 1989 года
- Старая Москва
- Прогулка по Москве 1987 года
- Москва 90-х: Уличная торговля
- Люди бывают разные
реклама
живу здесь
этот переход по путям всегда был
кто хочет через пути, кто хочет - в обход
Я согласен только с тем, что не все делается нормально для людей, а абы как, и так везде, не только в России.
Давно слышал историю, был построен новый город, но пешеходные дорожки там специально не делали, народ топтал землю там, где ему было удобно ходить, а потом в тех местах сделали нормальные дорожки. Как-то так ))
Есть даже сарказм на эту тему: "Русский называет дорогой то место, где собрался проехать"
Помню момент со школьных времен, на территорию было три входа, главный и боковые и везде естественно были дорожки, но потом какой-то "умный" директор решил один боковой вход закрыть. В общем, сколько раз его закрывали забором, столько раз этот забор и ломали. Народ в той битве победил )))
Надо вообще было все там перекрыть, чтобы принудительно в обход ходили.
Это нытье было бы оправданным, если бы проходов не было вообще. И реконструкцию вестибюля для людей вообще то делают.
Что можно сказать? Реально зажрались!
А в Самаре из 7-полосного (включая реверсивную полосу) Московского шоссе сделали.. 2-ПОЛОСНОЕ! Просто строится подземный пешеходный переход. Все - для жителей города, все - для людей, [цензура]..
Перекрытия и переносы движения необходимы.
Людям переход подземный строят - не довольны...
Людям дороги реконструируют - не довольны...
Людям метро строят - и тут не довольны...
Или может все таки в других странах люди особо не жалуются на временные неудобства?
Просто делать надо по-человечески. Если же вскрытие необходимо - можно перекрыть одну-две полосы, ну половину шоссе, но не 3/4 же.
Экономический эффект от гигантской "пробки", разумеется, лучше.
На реконструкции развязки МКАД и Рязанского пр-та тоже применяется продавливание, но для коммуникаций. Тоннель строится раскрытием котлована. При этом перекрывают полосы МКАД. Стоит все вокруг, но приходится терпеть. И я один из тех, кто это терпит.
Лужок спустил деньги на говно и свалил.