32582
16
2
Ил-76ТД МЧС России "Анатолий Ляпидевский", нижняя кабина штурмана.
Видео посадки в Непале, Катманду. Для больших мониторов!
Для мобильных версия полегче:
Источник:
Ссылки по теме:
- История одного самолета
- Дешево и сердито: можно ли бомбить с Ил-76?
- Как испытывают на прочность самолеты
- Лётчик?
- Посадки ИЛ-76 в Арктике на заснеженную и ледовую ВПП.
Новости партнёров
реклама
Но понимаю достаточно, чтобы знать, что при точности авиационного GPS-приёмника 30мм, а бытового, скажем, 30м (в худшем случае) функция штурмана трудноопределима. Добавим, что паксы, которым заблудиться ну никак нельзя вообще - давным-давно без штурманов бегают. И даже среди более-менее современных рамповых транспортников со штурманом не летает никто. Не-ну-жен. Время такое наступило...
И насчёт колёс - банально. Всё-таки в Ан-22 с номером 3, то есть первом лётном, побывать довелось.
Ты мне лучше скажи, для чего изначально были использованы наплывы, и для чего они служат в результате?
Хотя, военный заказчик - это, конечно, особ статья. Всё мечтаем дивизию ВДВшну в тыл супостату завезти. Хм.
Ну, хотя бы минусните, чтобы знать, что с Вами ничего страшного не случилось за это время. Волнуюсь...
С уважением....
Что касается необходимости штурмана - спрашивать старых волков, которые отлетали на 76х - бесполезно. Может, ещё тех, кто на Ли-2 летал, опрашивать?
Как по мне - лучше спросить: зачем СССР затеял проект Ан-70 _на_замену_ Ил-76? И проект - изначально без штурмана. А зачем А-400 и даже современные китайцы - без штурманов?
Да затем, что не нужен он - совсем.
Скажу ужасное - и большинство приводных радиосистем аэропортов не нужны. Стоят страшно дорого, по возможностям очень ограничены...
Уже на испытаниях, и в ближайшие годы пойдут на внедрение системы, когда в самолёте просто используется GPS взамен всего этого. Для достижения полной точности и надёжности вблизи аэропорта достаточно поставить станцию коррекции GPS (это вполне массовое изделие). Точность определения координат, включая высоту, у спецприёмника 30мм.
Следствие: изначально планируют отмену глиссады, не нужна. Каждый может (компом, конечно), планировать снижение по наивыгоднейшей по разрешённым зонам, шуму и топливу траектории. Воот, а теперь попробуем спросить старых волков: а как без глиссады-то? Афганскую посадку из них единицы умеют, и те уже на пенсии.
И, уважаемый Kostas, слабо было честно написать, что ответов на мои вопросы Вы просто не знаете? И бог с ней, а аэродинамикой, но и насчёт шасси - тоже?
Штурман нужен только при одном условии - если сохранять идею высадки героической дивизии ВДВ за линией фронта в условиях РЭП. Надо ли говорить, что в современных условиях эта идея граничит с идиотизмом?
Во всех прочих условиях, включая посадку на незнакомой поляне в Южном Зиндостане - GPS исключает необходимость в штурмане. Понятное дело, не имеется в виду GPS в смартфоне второго пилота.
Впрочем, сейчас всё упростилось, GPS убивает романтику...
Крайнее фото - вид на место штурмана снаружи. Эксклюзив!
Я на звание воздушного волка не претендую, так же как и эксперта по бронетехнике