16131
34
Ровно 10 лет назад, 27 апреля 2005 с ВПП Тулузского международного аэропорта впервые поднялся в воздух самый большой в мире пассажирский самолет А380. В продолжении поста читайте интересный фоторепортаж о замечательном самолете. А вы летали на нём?
Экипаж состоял из 6 человек: два пилота-испытателя и четыре инженера-испытателя. Пилотировали самолетом старший вице-президент Airbus по летным испытаниям Клод Леле (Claude Lelaie) и шеф-пилот Airbus , Жак Розе (Jacques Rosay).
Первый полет продолжался 3 ч. 54 мин. Взлетный вес этого борта составил 421 т.
Первый полет продолжался 3 ч. 54 мин. Взлетный вес этого борта составил 421 т.
Я впервые увидела в видоискатель A380 меньше чем через два месяца после его первого полета - 13 июня 2005 на авиасалоне в Ле Бурже.
×
Осенью того же 2005 А380 в ливрее своего крупнейшего заказчика - Emirates принимает участие в авиасалоне в Дубае.
Максимальный взлетный вес этого гиганта составляет 575 тонн. При всем при этом А380 демонстрирует чудеса аэродинамики, выполняя разные фигуры пилотажа на авиасалонах, а также проход над полосой на скорости до 190 км/час.
В декабре 2006 A380 получает сертификат типа от EASA и американских авиационных властей (FAA). В рамках программы сертификационных испытаний А380 выполнил 800 рейсов продолжительностью 2 600 часов и посетил 38 аэропортов.
15 октября 2007 первый А380 поставлен стартовому заказчику a/к Singapore Airlines. Компоновка этого самолета предусматривала размещение 471 пассажира в трех классах.
25 октября 2007 А380 совершил первый рейс с пассажирами по маршруту Сингапур-Сидней. Билеты на этот рейс были распроданы на аукционе eBay. Самый дорогой билет был продан более чем за $100000. Все вырученные средства пошли на благотворительность.
25 октября 2007 А380 совершил первый рейс с пассажирами по маршруту Сингапур-Сидней. Билеты на этот рейс были распроданы на аукционе eBay. Самый дорогой билет был продан более чем за $100000. Все вырученные средства пошли на благотворительность.
Именно на этом лайнере Singapore Airlines представила новый класс путешествий Люкс: это 12 отдельных кают с полноценным спальным местом, рабочей зоной и персональной системой развлечений.
А380 для Малайзии в цехе окончательной сборки.
Кстати, именно в авиакомпанию Malaysia Airlines 14 марта 2013 был поставлен 100-й А380.
Кстати, именно в авиакомпанию Malaysia Airlines 14 марта 2013 был поставлен 100-й А380.
16 октября 2009 Airbus A380 совершил свой первый рейс в Россию. Он приземлился в Московском международном аэропорту Домодедово, где пробыл до 17 октября, после чего отправился на международную аэрокосмическую выставку в Сеул.
В Домодедово было проведено полное наземное обслуживание лайнера. Данный рейс был осуществлен в рамках технической проверки на совместимость А380 с аэропортовой инфраструктурой.
Кстати, в составе экипажа первого рейса А380 в Домодедово был шеф-пилот Airbus Жак Розе.
Кстати, в составе экипажа первого рейса А380 в Домодедово был шеф-пилот Airbus Жак Розе.
В августе 2011-го A380 впервые принял участие в международном авиационно-космическом салоне МАКС, который прошел с 16 по 21 августа в Жуковском.
A380 (заводской серийный номер 004) ежедневно выполнял показательные полеты, а также был представлен на статической экспозиции.
За время авиасалона самолет посетили более 4000 человек.
За время авиасалона самолет посетили более 4000 человек.
Рейсы в Домодедово в течение двух лет выполнялись на ежедневной основе. К сожалению, в связи с падением пассажиропотока, авиакомпания была вынуждена сократить провозные емкости на маршруте с декабря 2014 года. Тем не менее, согласно заявлению авиакомпании, А380 будет поставлен на маршрут, как только рынок восстановится.
Несколько фактов из жизни А380
10 июля 2014 года авиакомпания Emirates получает 50-й самолет А380.
Emirates является самым крупным заказчиком А380, она заказала в общей сложности 140 самолетов. В настоящий момент в парке Emirates эксплуатируется 59 самолетов А380.
10 июля 2014 года авиакомпания Emirates получает 50-й самолет А380.
Emirates является самым крупным заказчиком А380, она заказала в общей сложности 140 самолетов. В настоящий момент в парке Emirates эксплуатируется 59 самолетов А380.
На А380 получено 317 заказов от 18 заказчиков. Сейчас в парке 13 авиакомпаний летает 156 самолетов А380.
Самый короткий маршрут для А380 Дубай-Джедда, а самый продолжительный - Сидней-Даллас, который также является и самым длинным беспосадочным коммерческим маршрутом в мире.
В настоящий момент минимальное кол-во кресел на эксплуатируемых бортах - 407 (Korean Air, 3 класса) , а максимальное - 519 (Emirates, 3 класса).
Салон А380 на основной палубе самый широкий в своем классе, его ширина составляет 6,5 м, что позволяет разместить в нем одиннадцать 18-дюймовых кресел в ряд.
Источник:
Ссылки по теме:
- Не полёт, а Полёт!
- В Грузию и к сожалению сразу обратно
- История первого класса в самолетах
- Перспективный авиакомплекс фронтовой авиации («Сухой» Т-50 ПАК ФА)
- Дешево и сердито: можно ли бомбить с Ил-76?
реклама
Что это за бред сивой кобылы?!
Как доставляет, по частям или может на фюзеляже? Пруф в студию.
:
а на 747-8 - 2
787 - немного другого класса машина
В виде запчастей, или это фейк.
это просто картинка которую мог нарисовать любой студент МИА или ХАИ и др.
вот смотри какие детали не проработаны НИКАК:
пилоны двигателей - двигатели очень близко к крылу расположены что сильно вредит качеству крыла.
Трап в носовой части - ЗАЧЕМ? самолет предназначен для работы в аэропортах класса А, а это значит что аэропорты оборудованы телетрапами
Это сразу бросается в глаза
А зачем показывать схематично вещь которая БЕСПОЛЕЗНА?
860 человек грузить в один поток - это очень долго.
делать такую сложную конструкцию ради первого/бизнес класса - очень дорого и при производстве и при эксплуатации.
какие три тонны конденсата???
система кондиционирования в самолете достаточно простая.
Там мало где может конденсироваться влага.
влага она конденсируется в кабине, конденсат автоматически сливается при посадке.
конденсат остается в теплои и звукоизоляции, но тут все тоже не так просто, при использовании правильных материалов и правильной вентиляции это проблема решаема.
3 тонны балласта даже для 380 это очень много, это огромные деньги потраченные на топливо и недополученные за груз.
Перед Airbus стоит выбор: либо сделать проект A380 более экономичным, либо прекратить программу вовсе.
http://www.bloomberg.com/news/videos/2014-12-11/airbus-considers-ditching-a380-as-buyers-laghttp://www.bloomberg.com/news/videos/2014-12-11/airbus-considers-ditching-a380-as-buyers-lag
Тут возможно был сделан стратегический просчет. Проект А380 начался в 2000 году, тогда нефть стоила других денег. И незначительная тогда разница в итоге мультиплицировалась кратно.
-------------
Ну, для Airbus это далеко не первый юбилей...
Очевидно, речь идет о юбилее 380