25400
2
Фотографии из серии только в России.
Как вы думаете, для чего дорожной службе понадобилась срочная помощь саперов?
Ответ смотрим далее.
Как вы думаете, для чего дорожной службе понадобилась срочная помощь саперов?
Ответ смотрим далее.
Ссылки по теме:
- Атлантическая Океаническая дорога в Норвегии
- Классификация водителейили записи бывалого шофера
- Мост в никуда
- В России перестанут убирать снег с дорог
- Как выглядят старые водительские удостоверения
реклама
Это не асфальтоукладчик, а фреза для снятия асфальта. И ищет он как раз скрытые помехи, старые люки, арматуру, рельсы и т.п., так зубья у фрезы вылетают на раз, а стоят совсем недешево.
Я ульяновский, этому бояну пять лет. Расширяли дорогу на одну полосу, на участке от Речного порта до четвертого микрорайона.
Асфальт старый, его фрезой снимают. Что-то другое он там ищет, под старым асфальтом, возможно чтобы что-то не задели при вскрытии.
Насчёт "закатывания" люков асфальтом - это не "маразм", так по применяемой у нас "технологии" положено. Закатывает дорстроевская бригада, затем другая бригада вместе с "владельцами" люков (водоканал, связисты, теплосети) вырезают отверстие большой коронкой, или сбивают "ломами" (или просто вывалить на него полкузова горячего асфальта и через 20 минут его можно просто лопатой откопать), вынимают люк вместе с основанием и снова устанавливают его на уровень дороги.
Технология дорожного строительства такая, старая, отсталая, увы.
По другому в "европе". Там другая конструкция люка и, главное, основания. Дорога делается не только по запланированной "толщине" полотна, как у нас, но и по запланированному "уровню" полотна. Люки сразу, после закладки гидроподушки (или как там этот щебень называется) устанавливаются на тот уровень, как будет асфальтироваться дорога и когда кладут асфальт вокруг люка его сразу трамбует специальный "роликовый каток".
У нас такую технологию пока, к сожалению, не применяют. Во-первых техники такой нет, но это, думаю, не проблема, во-вторых конструкция основания (пьедестала) люка такой фокус не оценит, там рёбра жёсткости торчат. Т.е. нужна другая конструкция самого люка, аналогичная "европейской". Наша родом из начала 20-го века, когда всё делалось руками, никакой механизации кроме собственно катка (парового), и с тех пор не менялась. "Европейская" лучше для транспорта, там почти невозможно чтобы люк "случайно открылся", он не брякает (раза в два тяжелее нашего), не выступает над дорогой, но требует точного соблюдения более сложной технологии дорожного строительства. Будет, естественно, дороже.