Скоро аэроэкспрессы в аэропорты станут в два раза выше!
Сегодня "Аэроэкспресс" представил новый двухэтажный поезд производства компании Stadler
Новый двухэтажный экспресс красив, и даже можно сказать шикарен! Это самый красивый поезд, что я видел на российских железных дорогах.
Это РЭКС, встреченный по пути в депо на Белорусском вокзале.
Новый поезд сейчас находится на испытаниях. На линию выйдет только в середине будущего года. А нам удалось побывать в нем сейчас!
Дима e_strannik фотографирует тележку
Презентация проходила в депо "Аэроэкспресса" на Белорусском вокзале.
Красивый, очень красивый!
Красивый, очень красивый!
Розетки в салоне бизнес-класса
Макс metroelf примеряет кресло. Кресла раскладываются и очень удобные.
Бизнес круче, чем в иных самолетах. Есть бар и видеосистема.
Интересная конструкция откидных столиков. Как думаете, для чего?
Блогеры: Макс, Женя enia и Рома docent
Рабочее место машиниста
Машинист одобряет и желает попробовать!
Проверяем высоту второго этажа. Женя не низкая девушка, но еле достала кончиками пальцев потолок!
Туалет. Один из вагонов поезда оборудован для маломобильных пассажиров, там есть подъемник, да и туалет большего размера, под коляску.
Широкие и удобные лестницы
Эконом-класс. В принципе, не отличается от такого же на обычных экспрессах. То есть на уровне.
Немного интерьеров цеха
Тележки супер-современные. Перед вами колодка для очистки поверхности колеса от мусора и песочница.
Поезд будет развивать скорость до 160 км/ч и вмещать на 50% больше пассажиров, чем обычный аэроэкспресс.
За возможность первыми оценить новый состав спасибо Департаменту транспорта г. Москвы и персонально Лене Джеглав, сообществу mosblog и, конечно, компании "Аэроэкспресс".
Очень хочется, чтобы наш транспорт как можно быстрее становился именно таким. Ну или лучше!
За возможность первыми оценить новый состав спасибо Департаменту транспорта г. Москвы и персонально Лене Джеглав, сообществу mosblog и, конечно, компании "Аэроэкспресс".
Очень хочется, чтобы наш транспорт как можно быстрее становился именно таким. Ну или лучше!
Источник:
Ссылки по теме:
- Москва 30-х годов
- Советская Москва конца 60-х годов
- Москва 1947 года глазами американца
- Москва 1958 года в фотографиях Эриха Лессинга
- Москва, 1956 год
Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
Понравилось
303Новости партнёров
четыреждыблядская ярость!
В Эстонии ехал в электричке Таллин-Нарва, во 2м классе!!! на 6 мест у них 1 столик, 1 мусорка и 2 (ДВЕ) розетки 220В.
Ах да... Еще Wi-Fi бесплатный со скоростью 12Мбит примерно все 2,5 часа поездки.
Когда у нас то так будет?
а если он живет в сворем мире который не выходит дальше забора то он и будет делать [мат]
ну не получилось у Демохово ЭД6 ну получилась НИКАК!!!
кто будет разрабатывать если они не хотят? НЭВЗ? так у них специализация другая.
ТВЗ? так они тоже всю жизнь другим занимались.
Кто
1. Эти поезда произведены в Беларуси, г. Дзержинск (новый завод Stadler)
2. Компания Швейцарская
Знакомый рассказывал историю, что в 2000-ых, его друг, барыжил наркотой, когда его крышевали серьезные дяди, а проходил он по документам, как человек под прикрытием в наркотраффике (даже зарплату за это получал), и когда его брали простые менты с весом, он всегда соскакивал по этой теме, но когда он перестал приносит оговоренные суммы шишкам спецслужб, его просто слили и посадили.
Не претендует на 100% правду, но стоит задуматься)
Общая сумма контракта составляет 685 млн евро.
Демиховские "Эмки" раза в 4 дешевле.
Ну и про поддержку отечественного...
это раз
а два - ЭД4 -это:
"Электрооборудование ЭД4 функционально повторяет принципиальную схему хорошо зарекомендовавшего себя электропоезда ЭР22 1964г. выпуска."
и что в итоге:
современный электропоезд, с современным электрооборудованием(асинхронный тяговый привод) стоит всего в 4 раза дороже чем электропоезд кузов которого спроектирован еще в 60-х годах, и очень паршиво спроектирован, с оборудованием схема которого идет еще с 64 года.
Добавим сюда экономичность асинхронного привода перед реостатным регулированием, а это 30% если не больше.
Так что выбор очевиден и он не в пользу ЭД4
Ни каких 30% экономии быть не может, т.к. экономия только на пуске, а это экспресс - пуск прошёл и на внешней едет до конца.
Стоимость текущего обслуживания "обезьянника" из разномастного типа ПС от разных производителей вылетает в десятки раз выше, чем однотипного и отечественного.
Думаю, что плановое обслуживание будут делать буржуи, стоимость соответствующая.
Будет окупаемость? Врят-ли...
Вот и отдаёт очередным распилом. Системного подхода, как не было, так и нет...
ты уверен что поезд весь свой путь идет на полной или половинной тяге без включенных в схему реостатов? НЕТ.
Обслуживать по началу будут скорее всего белорусы.
и еще - ты чем не доволен то?
Локомотивы то НЭВЗ и Коломенский завод делают вполне себе успешно.