62068
7
Экипаж пассажирского авиалайнера Boeing 737 в аэропорту Sialkot (Пакистан) немного недооценил мощность двигателей самолета, тестируя их на дополнительной полосе в аэропорту. Перед взлетом пилоту нужно было протестировать двигатели в режиме полной тяги. Чтобы осуществить проверку, он зажал тормоза на шасси и дал полный «газ». Результат такого тестирования двигателей Boeing вы можете посмотреть в продолжении поста.
×
Источник:
Ссылки по теме:
- Тротуарная плитка: какой она может быть (4 фото)
- Критическая ситуация с пешеходными дорожками в Москве (27 фото)
- Плитка на гранит! Это прекрасно!
- Тротуарная плитка: экспресс-метод
- Как работают студенты (2 фото)
http://m.youtube.com/watch?v=dgG6X5yvHPQ
_
В отличие от крейсеров проекта 1143, Кузнецов изначально закладывался для базирования самолётов МиГ-29К и Су-27К (Су-33). А бесфорсажный штурмовик Су-25УТГ использовали больше для испытаний и тренировок, т.к. с бронёй, топливом и вооружением он бы никогда не оторвался от палубы без паровой катапульты.
Проект катапульты, кстати, Устинов прикрыл. А с ней смогли бы взлетать и штурмовики , и бомбардировщики, и даже легкие транспорты и самолёты ДРЛО.
Сейчас проблему отсутствия палубных штурмовиков/бомбардировщиков отчасти решат заменой доисторических Су-33 на новые многоцелевые МиГ-29К, которые способны работать по наземным на надводным целям при помощи высокоточного вооружения.
А вот палубных ДРЛО у нас так и нет, хотя в союзе были проекты.
Но там проблема была в крыле. Рост скоростей заставлял делать более стреловидное крыло, но оно не могло создать достаточную подъемную силу на маленьких скоростях. Требовался больший разбег.
Затем началась эпоха крыла изменяемой стреловидности. И полосы стали длиннее. Проблема ушла сама собой. А ускорители - это дорого, нестабильно и опасно. Да и при посадке проблемы не решаются.
Боевой Грач на палубе? А смысл? Это самолёт поля боя, непосредственной поддержки сухопутных войск.