1466
1
1
Довольно часто мы видим лишь вершину айсберга и никогда не задумываемся о том, что скрывается под водой.
Пришло время узнать, что же скрывается за суперроботизированной хай-тек-фабрикой, производящей более 50 000 тесламобилей в год.
Элон Маск купил старый автомобильный завод во Фримонте, штат Калифорния и модернизировал его в завод будущего. По факту на нем производится сборка из готовых узлов.
Пришло время узнать, что же скрывается за суперроботизированной хай-тек-фабрикой, производящей более 50 000 тесламобилей в год.
Элон Маск купил старый автомобильный завод во Фримонте, штат Калифорния и модернизировал его в завод будущего. По факту на нем производится сборка из готовых узлов.
Источник:
Оказывается, помимо роботов на ней трудится более 10 000 сотрудников, которые неоднократно жаловались тяжелые условия труда.
The Guardian пообщалась с рабочими на фабрике Тесла и выяснила, что на этот чудо-завод с 2014 года скорую вызывали более 100 раз. Работники жаловались на обмороки, головокружение, судороги, затрудненное дыхание и боль в груди.
Большую часть персонала составляют мигранты. Работать им приходится по 10-12 часов. В основном нелегально, так как легально столько работать по договору нельзя.
После принятия Трампом закона о миграции представители хай-тек-фирм попытались повлиять на президента США.
Их негодование понятно. Где они смогут набирать новых нелегалов на тяжелую работу? Довольно часто нелегалы являются гарантом стабильной работы автоматизированных производств.
Некоторые журналисты в шутку прозвали этих работяг роботами.
Согласитесь, что если бы Вы были владельцем такой фирмы, то благополучие персонала не было бы в приоритете.
В первую очередь Вы бы заботились о рынках сбыта своей продукции. Поэтому Тесла старается как можно быстрее открыть сервисные центры и шоу-румы по всему миру.
Несколько месяцев назад стало известно об открытии представительства в России.
15 мая открылся первый салон Тесла в Испании.
В феврале сервисный центр Тесла открылся в Дубае.
Параллельно ведутся работы по наращиванию мощей производства. В 2018 году Тесла планирует выпустить 500 000 автомобилей.
Но успех Тесла имеет и обратную сторону. Например, работник этого завода Хосе Моран рассказал, что у них появились обязательные сверхурочные работы, высокий уровень травматизма на производстве и низкая заработная плата. Работники хотят объединиться с United Automobile Workers (американский профсоюз) и добиться достойных условий труда.
Довольно часто мы слышим истории: «Фирма A полностью отказалась от человеческого труда на производстве в городе Х».
Самое интересное, что в них частенько умалчивают об издержках в случае поломки и заводят пластинку о массовой безработице ожидающей нас в будущем. Подождите паниковать. Восстанавливать работу все равно будут люди, а это значит, что рабочие места будут.
Например, на острове Гонконг строилась новая линия метро, состоящая всего из 5 станций. Одним из ключевых признаков технологичности линии заявлялось, что поезда будут без машинистов. Строить ее планировали сквозь гору, чтобы в объезд ненужно было ездить.
Строительство закончилось. По ней действительно ходят поезда без машинистов. Таким образом, удалось убрать 16 рабочих мест. Но управляют этими беспилотными поездами операторы из специального депо, в котором работает около 90 человек.
Стоит вспомнить и об аварии Тесла со смертельным исходом. Автомобиль попал в ДТП, когда была включена система автопилота.
Авария произошла из-за слишком низко расположенных сенсоров Model S, которые не среагировали из-за большого дорожного просвета фуры. Это при том, что до этого автомобили Тесла в режиме автопилота проехал более чем 210 млн км.
Это лишний раз доказывает, что подготовиться ко всевозможным вариантам развития событий невозможно. Роботы могут превзойти человека в какой-то специализации, но в повседневной жизни никогда. Всегда будут люди, которые контролируют машины.
The Guardian пообщалась с рабочими на фабрике Тесла и выяснила, что на этот чудо-завод с 2014 года скорую вызывали более 100 раз. Работники жаловались на обмороки, головокружение, судороги, затрудненное дыхание и боль в груди.
Большую часть персонала составляют мигранты. Работать им приходится по 10-12 часов. В основном нелегально, так как легально столько работать по договору нельзя.
После принятия Трампом закона о миграции представители хай-тек-фирм попытались повлиять на президента США.
Их негодование понятно. Где они смогут набирать новых нелегалов на тяжелую работу? Довольно часто нелегалы являются гарантом стабильной работы автоматизированных производств.
Некоторые журналисты в шутку прозвали этих работяг роботами.
Согласитесь, что если бы Вы были владельцем такой фирмы, то благополучие персонала не было бы в приоритете.
В первую очередь Вы бы заботились о рынках сбыта своей продукции. Поэтому Тесла старается как можно быстрее открыть сервисные центры и шоу-румы по всему миру.
Несколько месяцев назад стало известно об открытии представительства в России.
15 мая открылся первый салон Тесла в Испании.
В феврале сервисный центр Тесла открылся в Дубае.
Параллельно ведутся работы по наращиванию мощей производства. В 2018 году Тесла планирует выпустить 500 000 автомобилей.
Но успех Тесла имеет и обратную сторону. Например, работник этого завода Хосе Моран рассказал, что у них появились обязательные сверхурочные работы, высокий уровень травматизма на производстве и низкая заработная плата. Работники хотят объединиться с United Automobile Workers (американский профсоюз) и добиться достойных условий труда.
Довольно часто мы слышим истории: «Фирма A полностью отказалась от человеческого труда на производстве в городе Х».
Самое интересное, что в них частенько умалчивают об издержках в случае поломки и заводят пластинку о массовой безработице ожидающей нас в будущем. Подождите паниковать. Восстанавливать работу все равно будут люди, а это значит, что рабочие места будут.
Например, на острове Гонконг строилась новая линия метро, состоящая всего из 5 станций. Одним из ключевых признаков технологичности линии заявлялось, что поезда будут без машинистов. Строить ее планировали сквозь гору, чтобы в объезд ненужно было ездить.
Строительство закончилось. По ней действительно ходят поезда без машинистов. Таким образом, удалось убрать 16 рабочих мест. Но управляют этими беспилотными поездами операторы из специального депо, в котором работает около 90 человек.
Стоит вспомнить и об аварии Тесла со смертельным исходом. Автомобиль попал в ДТП, когда была включена система автопилота.
Авария произошла из-за слишком низко расположенных сенсоров Model S, которые не среагировали из-за большого дорожного просвета фуры. Это при том, что до этого автомобили Тесла в режиме автопилота проехал более чем 210 млн км.
Это лишний раз доказывает, что подготовиться ко всевозможным вариантам развития событий невозможно. Роботы могут превзойти человека в какой-то специализации, но в повседневной жизни никогда. Всегда будут люди, которые контролируют машины.
Источник:
Ссылки по теме:
- Илон Маск развлекается со столовыми приборами во время ужина с Дональдом Трампом
- Робота-гуманоида Tesla научили гладить, убирать и готовить
- Илон Маск показал видео с танцующим роботом-гуманоидом
- Безмерная благодарность котенка велосипедисту
- Машинка на радиоуправлении чудесным образом едет по воде
реклама
210.000.000 делим на среднюю скорость (он же автопилот) 40 км ч = 5.250.000 часов, делим на 24 (часа в сутки) = 218.750 дней, делим на 365 = 600 лет. Пусть этих автомобилей будет 10 = 60 лет НЕПРЕРЫВНЫХ испытаний!!! Их когда изобрели!!!???
PS Не моё.
странно, почему написано мат? я написал русскими буквами who is воловитц
обычно производитель какого то товара, если он имеет свой транспорт, может завозить сырье для своего производства от поставщиков и , как правило, в количестве не превышающим 2-х дневный план. производства (у разных фирм, в зависимости от типа производства - мелкосерийное, средне серийное, крупносерийное - может варировать + или -). редко кто развозит свои товары.
теперь читаем вместе:
"все возя и те кто продает, и те кто производят" - это значит что возят все, не только продавцы, но и производители.
"Мираторг, Пятерочка, Виктория, перкресток, Мвидео." - тут перечислен 1 производитель и 4 продавца.
Но хорошо, возьмем сырье, раз вы согласились с тем, что производитель имеет свой транспорт для сырья. И вжух, возвращаемся к нашей автоматизации - и понимаем, что если мы с помощью автоматизации производим больше, то значит нам нужно больше сырья. Значит нам нужно увеличить поставки сырья. Значит водителей должно быть больше, раз мы хотим больше сырья ))))))
вы реально этого не понимаете или придуриваетесь? )
с помощью автоматизации не обязательно больше производить. автоматизация в основном была направлена на сокращение работников и затраты, связанные с ними. в частности - в 87 я закончил 2-й институт(станкин) и внедрил на заводе сапр конструкторских работ и программирование станков с чпу. работа конструкторов и технологов программистов изменилась. из 14 технологов программистов осталось 3. пропорция по конструкторам была меньше.
разве кто то стал больше чего возить? смысл любого бизнеса организовать работу таким образом, чтоб ее выполнять меньшим числом людей и чтоб они больше получали. так я придуриваюсь?
в ссср на молочной ферме работало более 100 человек, в то время, как в израиле, благодаря компьютеризации и автоматизации процессов то же количество коров обслуживали 3 человека. несколько семей американских фермеров обрабатывали такое же количество земли, как наши колхозы и т.д. и т.д. вы понимаете о чем я?
экскурсия на завод Тесла. На достаточно простом английском приложен текст и фоточки. Мало ли кто то хочет посмотреть внутри на невыносимые условия работы, дополним пост
Компании Генри, на 100 лет больше.
Вспомнят о ней через 100 лет ?
Как с DEC будет ? PDP11, VAX, процессоры Alpha (c заявлениями, Intel нам в подметки не годится), стояли у истоков Ethernet.
Где сейчас DEC ?
У коллекционеров если...
Ну и да, Генри Форд какбе умер в 1947. Но перед этим создал компанию, которая приносила сверхприбыли. На его производстве, в том числе, США из Великой Депрессии выбирались. А не как Тесла из года в год: получаем офигенные дотации из бюджета по "экологическим" статьям, в рамках них же же имеем льготы по налогам, аренде земли и ценам на электроэнергию а в итоге из года в год заканчиваем с неслабым убытком. Не напомнишь, когда тесловские акционеры последний раз дивиденды видели?
Кстати, как думаешь: когда одна компания покупает другую, то почему она выделяет Goodwill по разнице между ценой покупки и чистыми активами а не радостно включает дочку в консолидационный баланс по цене рыночной капитализации? Акулы капитализма и их аналитики с аудиторами такие глупые, что бесполезный хлам считают?