вы задали вопрос про реверс тяги изменением угла лопастей турбины/винта, ну как в подавляющем большинстве случаев в авиации реализовано, а не изменением направления выхлопа, как тут.
Андрей, вы абсолютно правы относительно подавляющего большинства, но присутствуют реверсы на самолетах, когда после турбиы просто выставляются дополнительные закрылки.
Мы немного недопоняли друг друга, я имел ввиду реверс с помощью дополнительной преграды, а Вы именно путем изменения положения двигателя. Так бывает, это не страшно. Доброго Вам дня.
это ЯК38, палубный штурмовик с возможностью вертикального взлёта и посадки. Двигатель у него закреплён вдоль фюзеляжа, а изменение вектора тяги производиться поворотом подвижных сопел. И Вам удачи.
не, не слышал!
пузырьки блин...
лучше бы рассказали о кавитации и сроках службы этих импеллеров.