Итак, автомобиль в Советском союзе. Это было ВСЁ, наверное можно так сказать. Друг, член семьи, заветная мечта!Это было самое дорогое и статусное, что можно было купить за деньги. Ведь на самом деле, квартиры давали бесплатно, по крайней мере такой механизм работал, хоть и не охватывал всех, модные шмотки, несмотря на дороговизну, всё равно не могли стать в один ряд с машиной.
Кроме того, автомобиль был не просто дорог, он ещё был и дефицитен. Поэтому, обладатель автомобиля в глазах окружающих априори был человеком не простым.
Впрочем, если этот автомобиль не «Запорожец»… Нет, его тоже все желали, но говорить об этом стеснялись) Пожалуй лишь «Запор» функционально выполнял роль автомобиля, но не был предметом статусным и престижным.

124«Утро развеяло плотную пелену тумана, неподвижно висевшую над селом. С полей потянуло запахом распаханного чернозёма и бензина. Колхозники и колхозницы потянулись на конюшни, в кладовые. Шофёры завели моторы собственных колхозных машин и, обгоняя подводы и велосипедистов, выехали в поле. Наступил очередной рабочий день», — первый на планете кроссовер создавался отнюдь не для городских джунглей, а именно для такого пейзажа. И эта машина вовсе не заграничный AMC Eagle, как считают многие, а советские ГАЗ-М72 и «Москвич-410».

Очень давно, году в 1986 или 1987, в моём "позднем детстве", по нашему замкадью пробежал пробег. Не "разгильдяйством по бездорожью", а самодельные авто в рамках конкурса НТТМ.

Вот ещё говорят, что в СССР секса не было - посмотрите лучше на автомобильную рекламу страны советов родом из 70-х годов.Уровень любвеобильности на этих плакатах просто зашкаливает.По сравнению с ними современная автореклама - просто сплошное УГ.

В Советском Союзе увидеть "иномарку" уже было событием. А теперь представьте их на службе ГАИ и МВД СССР!Правда,в подавляющем своем большинстве колесили данные служебные авто по Москве и области.

Эти фотографии сделаны еще в 60-х годах, до кровопролитной войны.

Многие современные школьники и слыхом не слыхали о этих железных конях, бороздивших вдоль и поперек просторы земли нашей. Сегодня предлагаю Вам вспомнить самые народные марки мотоциклов в СССР.

Сколько стоили советские автомобили и мотоциклы, и сколько средних зарплат надо было потратить на их покупку.

Несмотря на драконовские меры, в России по прежнему пьют за рулём. Это трудно поддаётся пониманию, но факт остаётся фактом. Традиции...В СССР тоже пили за рулём. И сотрудники ГАИ так же брали взятки, правда аппетиты были поскромнее. И так же вытягивались в струнку перед темкемнадо.А вот аварий было меньше. Во-первых, была намного меньше плотность движения. Во-вторых, практически не было женщин-водителей. В третьих, автомобиль был гораздо менее доступен, поэтому средний возраст водителей был выше, в среднем был выше их социальный статус. Но, пили...

Несколько иллюстраций из книги "Рождение автомобиля" Ю. Долматовского, 1950 года выпуска.

Вчера был пост про американские автобусы, а сегодня предлагаю почитать о советских автобусах. Рассмотрим самые известные и интересные автобусы до середины 80-ых гг выпуска.

После войны в СССР остро встал вопрос об организации междугороднего автобусного сообщения. Восстановление народного хозяйства и, как следствие, оживление подвижности населения привели к росту пассажиропотока. Для качественного скачка в решении этой проблемы необходимо было проложить скоростные автомобильные трассы и создать междугородные автобусы (сейчас их называют «лайнерами»).

Уже много десятилетий как бензоколонка стала повседневным атрибутом нашей жизни. Обычно она воспринимается, как довольно прозаическая, техническая вещь, “часть инфраструктуры” и довольно редко вдохновляет деятелей культуры. Между тем, автозаправочные станции, так же как и любой другой объект материальной культуры, непрерывно меняются и их облик становится одной из замечательных примет времени.

Вам предлагается подборка одних из самых интересных моментов их жизни великого диктора XX столетия - Юрия Левитана

Редкие теплые и ламповые фотографии из СССР, сделанные в разных десятилетиях и по всей территории некогда великой страны. Надеемся данная подборка поможет вам прочувствовать дух и нравы того времени и покажет атмосферу дружбы и единства.

Страсть человека к обладанию собственной техникой, помноженная на дефицит автомобилей и запчастей к ним, давали иногда поразительные результаты. Журналы "За рулем" и "Моделист-конструктор" то и дело публиковали описания самодельных машин, среди которых встречались и невиданные в СССР спортивные купе, и внедорожники, и даже амфибии. Чаще всего за основу брались узлы и агрегаты серийных машин, добытые правдами и неправдами с автобаз, таксопарков, а зачастую - и со свалок.

Вам предлагается подборка уникальных кадров нашей истории, охватывающих временной промежуток с 1942 по 1986 год.

В руки автора поста попал дембельский альбом датированный 28 марта 1978 г. В этом альбоме отсутствуют "гламурные" современные атрибуты альбомов. Предлагаем вашему вниманию подборку фотографии крепкой солдатской дружбы того времени. P.S. А у вас сохранились альбомы со службы?

Предлагаем вам посмотреть на самые удивительные постройки и здания созданные человеком в советское время. Все эти сооружения напоминают объекты из научно-фантастических фильмов прошлого.

Мало кто сейчас уже помнит, что история создания гоночных мотоциклов с оппозитными двигателями удачно начатая фирмой БМВ имела продолжение в СССР, причем конструкции спортивных мотоциклов выпускавшихся в то время Горьковским и Ирбитскими мотозаводами, а также Серпуховским Центральным конструкторско-экспериментальном бюро (ЦКЭБ), зачастую были не менее интересными, чем конструкции, созданные немецкими инженерами. Эти страницы мотоистории до сих пор покрыты мраком забвения.

Известно, что 19 августа 1991 года является первым днём «августовского путча». В этой подборке показаны наиболее яркие кадры этого грандиозного события, которое стало одним из колоссальных шагов на пути к полному развалу СССР.

Советские танки на фоне Собора Василия Блаженного и Спасской башни 19 августа 1991 г. Танки проехали всю Москву до самого белого дома, где Борис Ельцин собрал своих сторонников и подписал указ «О незаконности действий ГКЧП».

Что выделяет это здание из других высоток? Прежде всего сближение прямоугольной конструктивной основы с живописностью общего формообразования. Мягкий силуэт, скульптурная пластика объёмов – таковы черты этой работы.Структурированность сложных объёмов оказалось ближе вертикализму модульного строя сталинского ампира, чем жёсткой сетке 1960-х. Тем не менее, новое сооружение с его явным стремлением к эмоциональному экспрессионизму лишено даже намёка на ретроспектные формы.Своей венчающей частью здание участвует в центральных панорамах города. Силуэт этой части не спорит с куполами и шпилями, потому что содержит основные координаты их форм.Из журнала «Архитектура СССР»

Смотрите так же Странные советские здания

Министерство автомобильных дорог Грузии Тбилиси, Грузия, 1975

Давайте окунемся в далекий 70-й год, когда все мальчики были зайчиками, все девочки снежинками, когда после каждой кормёжки в детском саду мы орали - Спасибо нашим поварам, за то что вкусно варят нам!.Жаль, что фотографии не могут передать этот вечный детсадовский запах чуть подгоревшей молочной каши с лёгким ароматом хлорки.

Мы хотим рассказать вам о жизни женщин, которые проживали в СССР. Обратную сторону образа спортсменок и комсомолок и все тяготы жизни женщин тех лет вы узнаете под катом.

Предлагаю вам посмотреть и вспомнить, в какие игрушки играли многие из нас, когда были совсем маленькие. Как жаль, что подобное больше не делают.

А у вас осталось что-нибудь из этих игрушек?

Сегодня мы расскажем вам о первых каскадерских трюках в советском союзе. Ремесло каскадеров всегда было профессией людей, которые живут своей жизнью, рискуя ею ради денег.

Этот рекламный проспект был выпущен в конце 60-х годов. Интересен тем, что это, пожалуй, был пик советского автомобилестроения. В эти годы советские автомобили могли конкурировать с массовыми бюджетными моделями зарубежных марок. Примерно с этого времени советский автопром стал отставать от западных конкурентов всё больше и больше. Не спасла даже весьма удачная для своего времени "Нива", появившаяся в 76-ом.

Самый известный советский легковой автомобиль «Победа» начали выпускать 28 июня 1946 года на Горьковском автомобильном заводе. Первый дизайн автомобиля был предложен В. Бродским, но в итоге предпочтения по внешнему виду автомобиля были отданы художнику Вениамину Самойлову, и именно по его чертежам производилась «Победа».