344607
8
Если спросить среднестатистического человека о каких-то значимых и важных морских катастрофах, с вероятностью 99% вам назовут только «Титаник». Да, это было жуткое крушение. Но в истории были катастрофы гораздо крупнее и трагичнее. В этой статье мы расскажем лишь о некоторых из них.
×
Эта жуткая история началась 25 ноября 1917 года, когда судно «Монблан» встало для загрузки в порту Нью-Йорка. На него погрузили жидкую и сухую пикриновую кислоту — 2300 тонн; тротил — 200 тонн, пироксилин — 10 тонн, бензол в бочках — 35 тонн. Судно направлялось в Бордо, а промежуточным пунктом в маршруте был канадский город Галифакс. Около 7 часов утра 6 декабря 1917 года «Монблан» начал заходить в порт. В это же время из порта начал выходить норвежский пароход «Имо». Когда суда сблизились, оба капитана стали совершать рискованные маневры, и в результате «Имо» протаранил «Монблан» в правый борт. На судне начался пожар, приведший к взрыву, в результате чего порт и значительная часть города были полностью разрушены. Около 2 000 человек погибли под обломками зданий и из-за возникших после взрыва пожаров. Приблизительно 9 000 человек получили ранения, 400 человек лишились зрения. Взрыв корабля «Монблан» считают мощнейшим взрывом доядерной эпохи.
«Ориа», 14 февраля 1944 года.
Осенью 1943 года, после выхода Италии из войны и неудачной Додеканесской операции союзников, немцы переправляли морем в континентальную Грецию десятки тысяч итальянских военнопленных. Ориа был одним из судов, задействованных для перевозки итальянских военнопленных. 11 февраля 1944 года пароход вышел с острова Родос, направляясь в Пирей, имея на борту 4046 итальянских военнопленных (161 офицера и 3885 солдат) и 90 немцев. На следующий день пароход по причине шторма сменил курс, и налетел на скалы у острова Патроклос у мыса Сунион, Аттика и затонул. Судам, сумевшим подойти к месту крушения только на следующий день, удалось спасти 21 итальянца, 6 немцев и 1 грека. Все остальные, 4074 человек, погибли.
«Донья Пас», 25 декабря 1987 года.
Пассажирский паром «Донья Пас» два раза в неделю следовал по маршруту Манила—Катбалоган—Таклобан и обратно. 20 декабря 1987 года около 22:30 когда большинство пассажиров уснуло, «Донья Пас» столкнулась с танкером «Вектор», который шел из Батаана в Масбат. На «Векторе» находилось 8800 баррелей бензина и прочих нефтепродуктов. При столкновении все они вылились из танкера и загорелись. Выжившие рассказывали о том, что слышали удар и взрыв, которые вызвали панику на пароме. Пытаясь спастись, люди вынуждены были прыгать за борт парома, где на поверхности воды горело разлившееся топливо. «Донья Пас» затонула через два часа после столкновения, танкер «Вектор» — через четыре часа. Оба судна затонули в Табласском проливе, полном акул. Экипаж танкера «Вектор» состоял из 13 человек, на пароме «Донья Пас» было 58 членов экипажа и 4341 пассажир. После катастрофы живыми из воды были извлечены только 26 человек. Окончательное число жертв трагедии составило 4386 человек.
«Цзинь-Юань» и «Тайпин», 27 ноября 1949 года.
Вечером 26 ноября 1949 года китайский грузопассажирский пароход «Тайпин» вышел из Шанхая и взял курс на тайваньский порт Цзюлун. Судно было переполнено беженцами, которые стремились на остров Тайвань спасаясь от наступления Народно-освободительной армии Китая. Ночью погода ухудшилась, пошёл сильный дождь. Около полуночи, неподалёку от островов Чжоушань, в условиях плохой видимости «Тайпин» столкнулся с грузовым пароходом «Цзинь Юань», перевозившим уголь. Оба судна быстро затонули: «Цзинь Юань» почти мгновенно, «Тайпин» — через 15-20 минут. Оказавшийся поблизости австралийский эсминец «Варрамунга» поспешил на помощь, но смог поднять из воды всего 36 человек. Сколько людей погибло на самом деле, неизвестно, так как принятых на борт беженцев фактически никто не считал. В разных источниках указываются цифры от 1000 до 1600 человек при том, что корабль был рассчитан только на 580 человек.
«Вильгельм Густлофф», 30 января 1945 год.
Пассажирский десятипалубный круизный лайнер «Вильгельм Густлофф» как и многие другие корабли в 1944—1945 годах был задействован в операции «Ганнибал». В рамках этой операции из Восточной Пруссии было вывезено морем почти 2 миллиона человек. Все они были беженцами, опасавшимися приближающейся Красной Армии. В свой последний рейс «Вильгельм Густлофф» начал принимать на борт беженцев 22 января 1945. Корабль, рассчитанный на 1500 пассажиров был буквально забит людьми. По современным оценкам на борту находилось не менее 10 500 человек. Около девяти часов советская подводная лодка С-13 зашла со стороны берега, где её менее всего могли ожидать, и, из надводного положения, с дистанции менее 1000 м в 21:04 выпустила первую торпеду с надписью «За Родину», а затем ещё две — «За советский народ» и «За Ленинград». «Вильгельм Густлофф» полностью затонул примерно через час после атаки. Прибывшим на место трагедии спасательным кораблям удалось спасти примерно тысячу человек.
«Kiangya», 3 декабря 1948 года.
Судно «Kiangya» перевозило беженцев спасающихся от гражданской войны в Китае. Официально зарегистрированных на борту пассажиров должно было быть около 2 000 человек. Однако, по рассказам очевидцев, в действительности их было намного больше. Судно шло медленно с большим перегрузом. Недалеко от Шанхая «Kiangya» налетело на морскую мину получив серьёзную пробоину. Большое количество жертв этой трагедии объясняется тем, что в течение нескольких часов суда поблизости просто не знали о катастрофе. Когда они подошли для спасения выживших, извлечь из воды получилось от 700 до 1000 человек. По разным данным количество погибших при крушении «Kiangya» составило от 2700 до 3900 человек.
Источник:
Еще крутые истории!
- "Я только начинаю": 32-летний мужчина в 2025 году станет отцом 100 детей
- Женщины рассказали, какие курьезные истории произошли с ними во время родов
- Девушка влюбилась в бедуина и переехала в его пещеру
- 18 редких исторических фотографий, которые рассказывают занимательные истории
Новости партнёров
реклама
Источник:
вообще-то, народ, вот за этот абзац в топку автора. Немцы нарушили основной закон войны, загрузили на ВОЕННОЕ судно некомбатантов ( гражданских), а ранее по решению руководства ВМФ его приписали к школе подводников в Готенхафене. Лайнер опять перекрасили в серый камуфляжный цвет, и он потерял защиту Гаагской конвенции, которую имел раньше.
На этом ВОЕННОМ судне находились 918 курсантов младших групп 2-го учебного дивизиона подводных лодок (2. U-Boot-Lehrdivision)
и это однозначно делает судно военным.
В статье же о военном состоянии судна ни слова, а главное нет упоминания о военным моряках, экипажах подводных лодок, а говорится только о беженцах.
Трагедия конечно трагедией остается, но виноватыми делать советских моряков - нехер!
если уж коснулось участия СССР, то почему нет упоминания про Адмирала Нахимова?
ответ: потому что для привязки/перехода к конечной части поста (т.е. показать СССР кровавым убийцей густлоффа), упоминание о других эпизодах не требуется.
аффтар, отдельную сковородку в аду тебе черти греют!
Да, гражданские конечно на борту тоже были (в основном члены семей высших офицеров), но основная и большая масса пассажиров была именно солдатами, боевыми моряками.
И когда Маринеско (командир нашей лодки) пустил "Вильгельма" на дно - это очень сильно предопределило расклад сил на море в нашу пользу...
http://www.lib.ru/MEMUARY/TITANIK/tajnykatastrof.txt_with-big-pictures.htmlhttp://www.lib.ru/MEMUARY/TITANIK/tajnykatastrof.txt_with-big-pictures.html
Вышло оно из Нью-Йорка, а Галифакс был промежуточным портом!
Так БОЙСЯ ЗЛОГО РУССКОГО МЕДВЕДЯ. Теперь не шапками, а ЛОМАМИ закидаем (и "Калибрами" впридачу :) ).
Бисмарка почитай. ВДРУГ что поймешь. Хотя бы насчет шапок.
Цитата: "Во-первых, это не единственный случай уничтожения красной армией, в том числе и этой субмариной, беженцев и мирного населения."
Пруф в студию. П.и.з.д.обол.
Или "чукча не читатель, чукча пейсатель"? :)
Насчет "мирного" Густлофа уже давно разобрались. Даже "несчастненькие" немцы подтвердили - утоплен "за дело". Тебе мало? Оборзел, немчее немцев рвешься стать?
И вообще, УЧИ МАТЧАСТЬ. А то ведь расстреляют, как "упорного партизана, молчащего на допросах". Немцы, "твои же". :)
НЕ ФАКТ. От слова совсем. Попробуй сообразить - НАФИГА при немецком "орднунге" эвакуировать раненых, от которых отрицательный эффект в непосредственных военных действиях - и сами не воюют, и обслуживающий персонал нужен. А с учетом БЫСТРОЙ погрузки на транспорт пассажиров - ну вообще "лапша на уши". Пока одного раненого на борт доставишь - 5-10 НЕраненых погрузятся. А они же удрать хотели, да побыстрее. Плюс соображение: 1 раненый - это где-то 3 НЕ раненых пассажира по вместимости. А с учетом необходимого раненому медобслуживания - все 5, если не 6.
В 1945 г. фашисты трепыхались как бы выжить самим, тут не до раненых и т.п.
Детский фольксштурм - наглядный пример.
Точное количество погибших до сих пор доподлинно неизвестно. Во времена СССР называлась цифра порядка 5-7 тысяч человек. По современным данным, число погибших — около 7-10 тысяч. В живых остались только восемь пассажиров «Армении».
Юридическая оценка потопления:
Исследователь катастрофы Гейнц Шён заключает, что лайнер представлял собой военную цель и его потопление не являлось военным преступлением, так как суда, предназначенные для перевозки беженцев, госпитальные суда должны были быть обозначены соответствующими знаками — красным крестом, не могли носить камуфляжную окраску, не могли идти в одном конвое вместе с военными судами. Также на их борту не могли находиться какие-либо военные грузы, стационарные и временно размещённые орудия ПВО, артиллерийские орудия или иные аналогичные средства.
Wilhelm Gustloff был военным кораблём, на который позволили подняться шести тысячам беженцев. Вся ответственность за их жизнь с того момента, как они поднялись на боевой корабль, лежала на соответствующих должностных лицах немецкого военного флота. Таким образом, можно считать что Wilhelm Gustloff являлся законной военной целью советских подводников ввиду следующих фактов:
1. Wilhelm Gustloff выполнял операции в зоне боевых действий и не являлся гражданским судном: на его борту имелось вооружение, которым можно было бороться с кораблями и авиацией противника;
2. Wilhelm Gustloff осуществлял переброску военнослужащих действующей армии;
3. Wilhelm Gustloff являлся учебной плавучей базой для подводного флота Германии;
4. Wilhelm Gustloff шёл в сопровождении боевого корабля флота Германии (миноносец Löwe).
Простых людей туда и близко не допустили бы...
Сразу после того, как он затонул, и шведы и англичане дали информацию. что на корабле этом кроме беженцев находилось порядка 3 700 немецких подводников. Количество беженцев при этом указывалось среднепотолочное, а вот число подводников - конкретное.
Для справки - количество спасенных:
Спасли 1252 человека, 13 из которых из-за сильного обморожения и истощения сил затем скончались.
Таким образом, пережили катастрофу 1239 человек, в том числе:
— 528 – подводники 2-го батальона 2-й учебной дивизии подводных лодок;
— 123 – женщины вспомогательного состава ВМС;
— 86 – тяжелораненные;
— 83 – члены экипажа (моряки торгового флота);
— 419 – беженцы.
Далее выживший при ужасной катастрофе пассажирский помощник Шен для начала опубликовал материалы, в которых указал, что на самом деле подводников было значительно меньше - всего 913 человек. А беженцев зато было много - 5150. И из них - 3000 детей!
Цитата: "Лишь в 1997 году я нашел человека, который руководил регистрацией пассажиров. Это был доктор Вольдемар Террес. В качестве санитарного обер-фенриха (унтер-офицера) он осуществлял на борту последний пересчет беженцев. 29 января 1945 года в 17.00 последняя запись зафиксировала цифру 7956 человек."