2159
13
Мало кто знает, что в течение очень короткого периода в начале 50‑х годов холодная война велась с помощью массивных автомобильных циклопов — первых концепт‑каров. Ещё до начала космической гонки США и СССР пытались соревноваться, сидя за огромными рулями. Давайте познакомимся с этими первыми Холодными Воинами.
США принадлежит изобретение понятия концепт‑кара. Первым концептом принято считать детище Харли Эрла — Buick Y‑Job 1938 года. После Второй мировой войны американские автопроизводители встали на ноги, и General Motors был готов снова показать себя.
В 1951 году GM выпустил ещё одно творение Харли Эрла — LeSabre. Как и Y‑Job, эта машина была построена на существующем шасси GM и имела драматичный кузов, установивший шаблон на все 50‑е годы.
В 1951 году GM выпустил ещё одно творение Харли Эрла — LeSabre. Как и Y‑Job, эта машина была построена на существующем шасси GM и имела драматичный кузов, установивший шаблон на все 50‑е годы.
Автомобиль явно срисовали из авиационных каталогов: приборы были заимствованы у самолёта, а передняя часть выглядела как реактивный двигатель. Концепт LeSabre был испытательным полигоном для множества экспериментальных материалов и технологий. У машины был кузов из алюминия, магния и стеклопластика, а также первое в своём роде панорамное лобовое стекло — настоящая «заноза» для стекольной компании Libbey‑Owens‑Ford.
×
Советский концепт‑кар (также первый для СССР) был построен на фабрике ЗиС, которая, как вы знаете, позже была переименована в ЗиЛ.
ЗиС‑112 подглядывал за LeSabre, довольно откровенно скопировав его циклопическую внешность вплоть до революционного лобового стекла.
ЗиС‑112 подглядывал за LeSabre, довольно откровенно скопировав его циклопическую внешность вплоть до революционного лобового стекла.
Советский автомобиль был большим и тяжёлым. Его длина составляла 5,5 метров, а масса — 2450 кг. Позже автомобиль будет модифицирован для гонок, и естественно эти показатели будут сокращены.
А вот его 140‑сильный V8 никак не мог соперничать с относительно продвинутым V8 LeSabre. Американский мотор получил уникальную компоновку с двумя карбюраторами. Один кормился бензином, а второй добавлял в смесь метанол ради повышения производительности при резких ускорениях. Чтобы ещё больше увеличить мощность, мотор (с литыми алюминиевыми полусферическими головками цилиндров) также использовал нагнетатель Roots. Результат был впечатляющим: 335 л. с. и 517 Нм крутящего момента. Да, моторную битву очевидно выиграли США.
Как уже упоминалось, впоследствии ЗиС‑112 претерпел несколько модификаций и стал гоночным автомобилем. Следующие поколения получили кузов из стеклопластика и более мощные двигатели, что позволило им выиграть много призов в чемпионатах СССР.
GM LeSabre служил персональным транспортом Харли Эрла на протяжении 40 000 миль. Эрл даже одолжил его генералу Дуайту Эйзенхауэру во время его «натовской» миссии в Париже.
Скорее всего, ЗиС‑112 был построен, чтобы показать миру одну вещь: что бы ни сделали США, Советский Союз мог это с переменным успехом повторить. А вот шли ли подобные ходы на пользу автоиндустрии — совсем другой вопрос.
Источник:
Ссылки по теме:
- MW Motors Luka EV - чешский электрический автомобиль в ретро-стиле
- Для Volvo этот автомобиль оказался слишком смелым
- Lexus LF-1 Limitless - концепт-кар люксового внедорожника будущего
- Жди меня: как Ford Shelby Concept воссоединилась со своим родителем
- Женева 2018: без руля и педалей, или какими будут автомобили будущего
Новости партнёров
реклама
