94k
Вчера гуляли с женой в парке. В какой-то момент услышал, что впереди кто-то бежит, причём с жуткой одышкой. Всмотрелись - никого. Идём дальше. Звуки хриплой одышки всё слышнее. В какой-то момент из-за поворота аллеи показался вальяжно шествоваший мужичок средних лет, ведущий на поводке старенького френчиза. Бульдожек со всех своих коротких лап пытался поспеть за неторопливо бредущим хозяином. Его розовый язык, высунутый из пасти, болтался в миллиметрах от асфальта, обильно орошая каплями слюны. Именно он и издавал эти жуткие хриплые звуки. Поравнявшись с нами, пёсик умоляюще посмотрел на нас снизу вверх своими чёрными глазками, затем, поняв, что на ручки его не возьмут, обречённо вздохнул, облизал свой курносый нос длинным мокрым языком и потрусил дальше хрипя и пыхтя, как маленький паровоз.
6
94k
1k
94k
204k
Безтопочный паровоз 9305 в экспозиции музея железных дорог России. Дата съёмки 25.07.2018 Автор Старый Вагонник
Бесто́почный парово́з — тип паровоза, не имеющий топки (и, соответственно, дымовой трубы). Пар, необходимый для его работы, производится не на самом паровозе, а на стационарной установке, откуда периодически нагнетается в расположенный на паровозе паровой котёл-аккумулятор. Использовался во взрывоопасных условиях, где недопустимо использование электрификации, двигателей внутреннего сгорания и топок, и также недопустимо искрение, характерное для коллекторных двигателей постоянного тока.
Паровой котёл бестопочного паровоза конструктивно представляет собой замкнутый цилиндрический сосуд с усиленной теплоизоляцией. При подготовке бестопочного паровоза к работе котёл на 60—70 % заполняется водой, после чего через один или несколько патрубков в него нагнетается перегретый пар высокого давления, нагревающий воду до кипения. При работе давление пара в котле постепенно падает, что приводит к снижению температуры её испарения, и вода в котле вновь закипает, тем самым добавляя ещё пара. Как правило, минимальное давление парообразования в таком котле — 3—4 кгс/см².
Главным недостатком бестопочных паровозов по сравнению с обычными является работа паровой поршневой машины на насыщенном паре, ибо у такой конструкции паровоза с паровым аккумулятором принципиально не может быть пароперегревателя. Работа на насыщенном паре приводит к конденсации насыщенного пара при его расширении в цилиндрах двигателя, что резко снижает КПД использования тепловой энергии, запасенной в водяном паре.
Другой недостаток — ограниченный радиус действия такого паровоза; но в то же время отсутствие топки, и, соответственно, огня и искр, даёт им значительное преимущество в пожаробезопасности. Благодаря этому бестопочные паровозы получили широкое распространение на нефтеперегонных, деревообрабатывающих и бумажных предприятиях и иных пожароопасных производствах. Кроме того, таким паровозам почти не требуется котельный ремонт, а обслуживать их может один машинист.
Бесто́почный парово́з — тип паровоза, не имеющий топки (и, соответственно, дымовой трубы). Пар, необходимый для его работы, производится не на самом паровозе, а на стационарной установке, откуда периодически нагнетается в расположенный на паровозе паровой котёл-аккумулятор. Использовался во взрывоопасных условиях, где недопустимо использование электрификации, двигателей внутреннего сгорания и топок, и также недопустимо искрение, характерное для коллекторных двигателей постоянного тока.
Паровой котёл бестопочного паровоза конструктивно представляет собой замкнутый цилиндрический сосуд с усиленной теплоизоляцией. При подготовке бестопочного паровоза к работе котёл на 60—70 % заполняется водой, после чего через один или несколько патрубков в него нагнетается перегретый пар высокого давления, нагревающий воду до кипения. При работе давление пара в котле постепенно падает, что приводит к снижению температуры её испарения, и вода в котле вновь закипает, тем самым добавляя ещё пара. Как правило, минимальное давление парообразования в таком котле — 3—4 кгс/см².
Главным недостатком бестопочных паровозов по сравнению с обычными является работа паровой поршневой машины на насыщенном паре, ибо у такой конструкции паровоза с паровым аккумулятором принципиально не может быть пароперегревателя. Работа на насыщенном паре приводит к конденсации насыщенного пара при его расширении в цилиндрах двигателя, что резко снижает КПД использования тепловой энергии, запасенной в водяном паре.
Другой недостаток — ограниченный радиус действия такого паровоза; но в то же время отсутствие топки, и, соответственно, огня и искр, даёт им значительное преимущество в пожаробезопасности. Благодаря этому бестопочные паровозы получили широкое распространение на нефтеперегонных, деревообрабатывающих и бумажных предприятиях и иных пожароопасных производствах. Кроме того, таким паровозам почти не требуется котельный ремонт, а обслуживать их может один машинист.
15
253k
48k
15k
11k
11k
223k
74k
11k
223k
11k
Вы что-то уже путаете. Свет не аномалия, а день аномалия, но по сути это одно и тоже или второе порождение первого, а раз первое не аномалия, как второе может быть аномалией?
Вы неправы в основе - звезды это не аномалия, а значит порождаемые им свет не может быть аномалией. Он меньшинство, но не аномалия.
Вы неправы в основе - звезды это не аномалия, а значит порождаемые им свет не может быть аномалией. Он меньшинство, но не аномалия.
0
218k
В 1956 году Томас Аттридж, пилот-испытатель ВМС США, стал известен тем, что повредил свой F-11 Tiger, попав в него пулями из собственных пушек во время полета.
Пули, выпущенные Аттриджем, летели со скоростью около 3200 км/час. Поскольку пули сильно замедлились из-за сопротивления воздуха, они начали снижаться. В то время как их скорость упала примерно до 640 км/час, Аттридж разогнал самолет примерно до 1400 км/час.
В то время военно-морской флот расценил этот инцидент как "выстрел миллион к одному", Аттриж был настроен скептически. "На тех скоростях, на которых мы летаем сегодня, это может быть повторено в любое время", - сказал он позже.
И он был прав. В 1973 году другой летчик-испытатель благополучно катапультировался после того, как его F-14 Tomcat в Калифорнии был сбит собственной ракетой (муляжом). Кстати, Аттриджа самолет был заряжен учебными боеприпасами, которые не взрывались при ударе о цель, как те, что используются в воздушном бою, что и спасло ему жизнь.
Пули, выпущенные Аттриджем, летели со скоростью около 3200 км/час. Поскольку пули сильно замедлились из-за сопротивления воздуха, они начали снижаться. В то время как их скорость упала примерно до 640 км/час, Аттридж разогнал самолет примерно до 1400 км/час.
В то время военно-морской флот расценил этот инцидент как "выстрел миллион к одному", Аттриж был настроен скептически. "На тех скоростях, на которых мы летаем сегодня, это может быть повторено в любое время", - сказал он позже.
И он был прав. В 1973 году другой летчик-испытатель благополучно катапультировался после того, как его F-14 Tomcat в Калифорнии был сбит собственной ракетой (муляжом). Кстати, Аттриджа самолет был заряжен учебными боеприпасами, которые не взрывались при ударе о цель, как те, что используются в воздушном бою, что и спасло ему жизнь.
12
164k
