2
4
Ми-6 — советский тяжёлый многоцелевой вертолёт разработки ОКБ-329 под руководством М. Л. Миля.
История создания:
Теоретические исследования по созданию тяжёлого вертолёта начались ещё в 1952 году. Использовался опыт, полученный при разработке конструкции Ми-4 — первой советской военно-транспортной машины вертолётного типа. Проекту присвоили рабочее название «ВМ-6».
Официальная дата начала работ над вертолётом — 11 июня 1954 года.
Первый полёт состоялся 5 июня 1957 года.
Государственные испытания проходили в 1959–1963 годах.
Серийное производство Ми-6 продолжалось с 1959 по 1980 годы. Первоначально строился на двух предприятиях: завод №23 (Машиностроительный завод им. М.В. Хруничева, Москва) и завод №168 (Ростовский вертолётный завод, Ростов-на-Дону).
Вертолёт поступал на вооружение Советской Армии, также передавался в структуры «Аэрофлота». В 1964–1978 годах поставлялся на экспорт.
Вертолёт выполнен по классической схеме: с одним несущим и одним рулевым винтом, с двумя газотурбинными двигателями, работающими на общую нагрузку.
Некоторые особенности конструкции:
Фюзеляж цельнометаллический, каркасной конструкции.
В носовой части размещаются кабины экипажа: передняя для штурмана, средняя для двух лётчиков и задняя для радиста и борттехника.
Крыло разрезное, имеет центропланную балку и консоли с лонжероном кессонного типа, носовой и хвостовой частями и законцовкой.
Шасси трёхопорное, неубирающееся, с жидкостно-газовыми амортизаторами.
Несущий винт пятилопастный, с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами, наклонён вперёд на 5°.
Технические характеристики:
Размеры: длина — 33,16 м, высота — 9,16 м, ширина — 3,2 м.
Взлётный вес: нормальный — 40 тонн, максимум — 42 тонны, предельный — 44 тонны.
Максимальный груз: при максимальной заправке — девять тонн, при ограниченной (за вычетом четырёх тонн) — 12 тонн, на внешней подвеске — восемь тонн.
Двигатели: два ГТД Д-25В.
Максимальная скорость: 250 км/ч — на высоте 50 м при максимуме загрузки, 300 км/ч — на высоте 50 м.
Максимальная высота полёта: 4500 м.
Крейсерская скорость: 200–250 км/ч.
Максимальная дальность: 580 км — при высоте 500 м (груз 40 тонн), 605 км — при высоте от 2000 до 3000 м (груз 40 тонн).
Экипаж в версии для ВВС — шесть человек: командира, правого лётчика, штурмана, радиста, а также техника и механика.
Применение:
Транспортно-десантный вариант — для переброски войск и военной техники.
Вариант «Летающий кран» — использовался при выполнении краново-установочных работ, транспортировке буровых установок и другого оборудования для разведки полезных ископаемых.
Санитарный вариант — для эвакуации и перевозки больных и раненых.
Пассажирский вариант — салон вмещал до 70–80 пассажиров.
Модификация Ми-6ПС — предназначена для поиска и эвакуации экипажей космических кораблей.
После 1980 года Ми-6 сменил более совершенный вертолёт Ми-26.
История создания:
Теоретические исследования по созданию тяжёлого вертолёта начались ещё в 1952 году. Использовался опыт, полученный при разработке конструкции Ми-4 — первой советской военно-транспортной машины вертолётного типа. Проекту присвоили рабочее название «ВМ-6».
Официальная дата начала работ над вертолётом — 11 июня 1954 года.
Первый полёт состоялся 5 июня 1957 года.
Государственные испытания проходили в 1959–1963 годах.
Серийное производство Ми-6 продолжалось с 1959 по 1980 годы. Первоначально строился на двух предприятиях: завод №23 (Машиностроительный завод им. М.В. Хруничева, Москва) и завод №168 (Ростовский вертолётный завод, Ростов-на-Дону).
Вертолёт поступал на вооружение Советской Армии, также передавался в структуры «Аэрофлота». В 1964–1978 годах поставлялся на экспорт.
Вертолёт выполнен по классической схеме: с одним несущим и одним рулевым винтом, с двумя газотурбинными двигателями, работающими на общую нагрузку.
Некоторые особенности конструкции:
Фюзеляж цельнометаллический, каркасной конструкции.
В носовой части размещаются кабины экипажа: передняя для штурмана, средняя для двух лётчиков и задняя для радиста и борттехника.
Крыло разрезное, имеет центропланную балку и консоли с лонжероном кессонного типа, носовой и хвостовой частями и законцовкой.
Шасси трёхопорное, неубирающееся, с жидкостно-газовыми амортизаторами.
Несущий винт пятилопастный, с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами, наклонён вперёд на 5°.
Технические характеристики:
Размеры: длина — 33,16 м, высота — 9,16 м, ширина — 3,2 м.
Взлётный вес: нормальный — 40 тонн, максимум — 42 тонны, предельный — 44 тонны.
Максимальный груз: при максимальной заправке — девять тонн, при ограниченной (за вычетом четырёх тонн) — 12 тонн, на внешней подвеске — восемь тонн.
Двигатели: два ГТД Д-25В.
Максимальная скорость: 250 км/ч — на высоте 50 м при максимуме загрузки, 300 км/ч — на высоте 50 м.
Максимальная высота полёта: 4500 м.
Крейсерская скорость: 200–250 км/ч.
Максимальная дальность: 580 км — при высоте 500 м (груз 40 тонн), 605 км — при высоте от 2000 до 3000 м (груз 40 тонн).
Экипаж в версии для ВВС — шесть человек: командира, правого лётчика, штурмана, радиста, а также техника и механика.
Применение:
Транспортно-десантный вариант — для переброски войск и военной техники.
Вариант «Летающий кран» — использовался при выполнении краново-установочных работ, транспортировке буровых установок и другого оборудования для разведки полезных ископаемых.
Санитарный вариант — для эвакуации и перевозки больных и раненых.
Пассажирский вариант — салон вмещал до 70–80 пассажиров.
Модификация Ми-6ПС — предназначена для поиска и эвакуации экипажей космических кораблей.
После 1980 года Ми-6 сменил более совершенный вертолёт Ми-26.
реклама
